船用柴油机液压气阀敲击故障的分析与排除

文章简述了B＆W-6L90GBE船用柴油机液压排气阀敲击的故障现象,通过故障现场分析认为,排气阀空气弹簧腔漏气引起闭阀空气压力降低是造成气阀敲击故障的主要原因。     

液压驱动排气阀工作原理的两点不同理解

目前，大部分船用低速柴油机都是使用液压驱动排气阀，结构与工作原理几乎相同，就是液压驱动开阀，空气弹簧关阀。     

DU-SULZER6RTA72型主机排气阀液压驱动机构滚轮异常磨损故障实例

<正>1液压排气阀工作原理主机液压排气阀液压开启、气动关闭,其主要组成部分为排气阀空气弹簧气缸、顶部液压油缸、驱动液压油管、液压驱动机构等[1],见图1。排气阀的液压驱动机构由液压油缸、活塞(凸轮油高压油泵)、凸轮、滚轮及其顶升机构等组成。驱动机构液压油缸通过高压油管同排气阀顶部的液压油缸相连接,来自凸轮轴滑油系统的压力油通过     

船用二冲程柴油机缸体上部振动信号的特征分析

对船用二冲程低速柴油主机液压排气阀壳、喷油器顶部、缸盖表面和燃油泵表面的振动信号进行了测试与分析,介绍了测试系统的组成和振动测点布置,进行了振动信号的时域波形分析,证实了利用排气阀壳表面的振动信号可以监测液压排气阀的开启和关闭时刻,比缸盖和缸套表面的振动信号更敏感。确定了喷油器顶部的振动信号与燃油喷射有很强的对应性,可以用来监测二冲程柴油机的燃油喷射定时,为船用低速柴油主机的状态监测和故障诊断提供了一个实用的监测方法。     

液压排气阀驱动系统故障分析及防范

液压排气阀,气阀不受侧推力,噪音小,尺寸小,重量轻,便于布置和拆装,目前普遍用于超长冲程低速二冲程柴油机。但     

主机不能加速的故障处理与分析

某远洋船在螺旋桨缠绕渔网进行坞修后,又出现与缠网时相似的现象,负荷指示器读数突然增大,主机转速下降,无法加速运转。经分析和试车处理发现系滑油脏污后造成液压排气阀油压降低,使排气阀开启延迟、提前关闭所致。     

主机排气阀故障实例分析

排气阀是柴油机实现燃烧室换气功能的关键性结构部件,其可靠性对于柴油机的稳定安全运行至关重要。现代大型二冲程柴油机多采用液压驱动式排气阀,液压传动机构相比较于机械顶杆传动机构有诸多优点;然而,一旦出现故障,液压排气阀的排查难度却要远大于机械顶杆式。本文介绍一起曼恩ME-C机型的液压排气阀故障的非典型案例。     

某主机液压排气阀缺陷导致自动降速故障分析

<正>某二冲程直流扫气柴油主机,型号YMD-MAN BW6S50MC-C,液压驱动排气阀,额定功率9480KW,额定转速127r/min。如所周知,液压驱动排气阀依靠凸轮驱动液压油泵提供油压(约1.7MPa)开启,依靠空     

MANB＆W主机排气阀敲击

MAN—B＆WMC／MCE主机排气阀传动机构为液压式，开阀靠液压驱动装置（由凸轮轴滑油泵供油）产生的油压，关阀靠“空气弹簧”的气体压力。     

主机排气阀驱动凸轮移位处理及原因分析

<正>1故障现象某轮,主机型号MAN BW 6L70MC,单凸轮液压驱动排气阀,脉冲增压,正常工况扫气箱温度50℃左右,扫气箱高温减速报警值120℃。     

主机单缸排烟温度高故障分析

从一起MANB&W5S60MC型主机因更换排气阀致单缸排烟温度高报警自动降速故障出发,分析主机单缸排烟温度高产生的原因,提出主机排气阀液压系统故障预防措施。     

三菱6UEC 60LA船用柴油机排气阀的测量研磨技术

排气阀是柴油机的重要的组成部分，它的工作性能的好坏直接影响到主机的运行。结合目前常用的液压驱动排气阀的工作原理，重点介绍了三菱6UEC60LA型船用柴油机排气阀的测量与研磨技术所需注意的事项，并进行较深入的分析。     

主机排气阀行程短故障排除

<正>某大型油船的主机型号是MAN BW 7S80 ME-C8.2。本文介绍某次排气阀行程短引起主机自动慢车的故障排除过程,为轮机员处理类似故障提供参考。1 ME-C主机排气阀的特点ME-C主机在MC主机基础上升级改进而来,主要引入更多的电子智能化控制系统。ME-C与MC主机实现排气阀开关的原理相同:通过压缩排气阀促动器液压油缸里的滑油,顶开排气阀;依靠空气弹簧关闭排气阀。主要区别在于:(1)ME-C主机取消MC主机上的传动凸轮     

船舶主机液压排气阀故障分析

<正>0引言2010年2月10日下水的"CENTRIES HAPPY"轮主机是MAN BW 6S60MC型柴油机。2015年2月16日,在从台湾海峡到新加坡途中No.5缸发生排气阀"敲击"现象。由于当时处于航行途中且船舶空载,天气情况良好,排气阀"敲击"现象不明显,轮机长决定到新加坡加油后再检查。当船舶快接近新加坡时,排气阀"敲击"声音变得响亮。1液压排气阀工作原理     

7RT-flex60C型电喷主机液压排气阀的故障分析及排除

介绍某轮7RT-flex60C型电喷主机液压排气阀无法关闭的故障发生及排除过程,通过对液压排气阀的工作原理分析以及排除故障过程中发现的新现象,确定故障的直接原因是两位三通阀运动不活络,伺服油难以泄放,客观原因是主机系统滑油脏污。通过对故障原因的分析,提出避免类似事故再次发生的建议,对保障主机安全运行具有重要意义。     

某船单缸异常敲击声故障原因分析与排查

文章主要从排气阀敲击、排气阀液压推动器敲击、凸轮轴机构敲击、燃油换向机构不到位导致敲击等方面对某船右主机5#缸发生敲击原因进行全面的分析排查,确定导致5#缸敲击的最后原因,为同型号主机汽缸异常敲击故障排除提供有益的参考。     

某主机排气阀敲击故障处理

0引言某公司有5艘新造的76 000 t散货船,主机型号为MAN B&W 5S60ME-C。这5艘船舶出厂后主机都出现过排气阀敲击故障,其中,有的船舶甚至耗时2年也没有解决该问题。MAN B&W ME型主机在排气阀设计上与传统的MC型主机大体相同,都是液压开启、空气弹簧关闭,只是ME型主机取消凸轮轴,排气阀由来自滑油共轨的高压伺服油驱动。1故障现象5艘船舶的主机敲击声均明显来自于排气阀,敲击现象时而发生,并随着主机适当减速而自动消     

某液压排气阀阀杆气封节流孔过大致增压器喘振分析

某轮主机,型号MAN B&W 6L80MC,额定功率20600KW,额定转速93r/min,液压排气阀,单级定压增压器两台,AutoChiefⅣ主机遥控系统。1故障现象一段时间内:誗No.2缸排温偏高15℃以上。誗排气阀弹簧空气压力,正常值0.7MPa,实际运行约0.6MPa,停车时仅0.62MPa,且压力波动。     

某轮主机不能起动故障一例分析

根据实船碰到的主机不能起动的故障,着重分析了柴油机不能起动的可能原因,并通过检查逐步排除燃油系统、起动系统、气缸密封部分及安全保护系统的故障可能。通过了解液压排气阀的结构特点和它的工作原理,以及对空气弹簧系统的分析和排查,判断故障可能出现在排气阀空气弹簧组件上。最终查出了该故障是由于排气阀空气弹簧气缸密封面磨损超差导致的空气弹簧严重泄漏进而造成主机不能起动,消除了该故障并提出故障的预防和应对措施。     

九十年代的液压过滤技术

在七十年代和八十年代,作为机器的一种重要动力源,液压技术的应用得到发展,但是发展的速度减缓。譬如,OEM制造的机器人几乎不再采用液压为动力。因为普遍认为,采用液压作动力的机器系统缺乏足够的可靠性。笔者以为,必须用事实来纠正这样的认识。已有许多公司把液压动力的应用与高效液压过滤技术相结合。Oilgear公司因制造大型复杂的液压动力系统而闻名全球。系统设计的工作压力常常接近41.36MPa,通过逐渐增加使用高效过滤来帮助提高液压系统的性能和可靠性。加拿大集团工程实验室的Chevrolet-Pon-