某船主机排温显示异常故障排除解析

某船修后航行试验时发现主机各缸排温显示混乱,部分缸排温呈现负增长,与实际不符,无法判断主机各缸工作状态。为排除故障,文章重新拆除校准热电偶,排除了热电偶至排温显示仪的线路短路、断路、接地故障,并结合热电偶和补偿导线的工作原理进行分析,最终查明故障原因,经航行试验验证,成功解决主机排温显示异常的故障。     

某船主机排温过高故障分析排除

通过对某船主机排温异常原因的分析,找出了空气冷却器脏堵造成排烟温度升高的原因并经处理,排除了故障,恢复了主机的正常运转。     

MAN B&W 8LM42柴油机单缸排温突降故障原因分析及排查

文章针对某船在某航次中出现的左主机3#缸排温突降现象,结合主柴油机的结构、管路和系统等,分析了MAN B&W 8LM42柴油机的单缸排温突降故障,提出了排除故障的基本方法。     

船用柴油机与SCR适配性试验研究

本文针对某型船用柴油机与SCR的适配性进行试验研究,该型柴油机与SCR的匹配试验显示SCR转化率不足,无法满足要求。分析SCR转化率不足的原因是柴油机排温不足,通过增加排温调节装置,提升柴油机排温,使SCR转化率满足要求,且没有对经济性造成明显的影响,柴油机与SCR匹配良好。     

主机No.1缸排温低故障原因查找

船舶主机单缸排温低而引起主机无法加速,在更换了油头、高压油泵的吸油阀及穿刺阀、柱塞偶件、排气阀后还未能将故障排除,后再通过对主机各缸的排温、爆压、压缩压等测量,确定了故障出现在燃油系统,随后对燃油系统各可能产生问题的部件分别与其它各缸调换后(多路调换法),确定故障是备用的吸油阀不良导致主机排温低。     

盐度对电厂温排水取水温升的影响

本文针对分列式表排深取的排取水口布置形式,通过变态物理模型试验,对恒定流盐度梯度下交汇水域温排水的水力热力特性进行模拟;分析了盐度、水深对取水温升的影响。结果表明盐度增大,密度差减小,垂向掺混增加,横向扩散减小,盐度0.6%～0.8%对温排水的影响复杂;同时证明电厂如果在淡水水域,表排深取是可行的;如果在沿海水域,需要结合水深、盐度综合考虑温排水的方式。     

某船主机单缸排温偏差故障实例

正0引言某船主机型号为BW 6S50MC-C,额定转速127 r/min,营运转速105 r/min。在某航次至董家口途中,主机No.4缸排温突降,发生排温偏差报警导致主机自动降速。1故障现象主机在105 r/min转速运行时,No.4缸排温偏差报警,排温由原来的330℃左右下降到280℃,且仍在继续下降,不久后主机自动降速。在"Slow"运行过程中,初步检查该缸燃油泵及喷油器运行状况,     

印尼某滨海电厂工程取排水口布置

为了减小滨海电厂温排水对取水以及周围环境的影响,采用非结构化网格,建立平面二维水动力模型,经率定和验证后对印尼西加里曼丹燃煤电厂不同取排水平面布置方案下的温排水扩散进行了数值模拟。研究结果表明,排水口位置及隔热堤长度、走向对温排水影响较大;应尽量增大取排水口之间的水平或垂向扩散距离;取排水布置还应考虑对周围海域生态环保的影响。文章根据研究结果与分析给出了取排水平面布置推荐方案,为取排水工程的设计提供了科学依据。     

MC轮发电柴油机排气温度高的 原因分析及改进措施

船舶发电柴油机为全船用电设备提供正常营运生产所需要的电能,其工作时容易发生排气温度升高现象,易引起一系列故障,从而影响发电柴油机的使用寿命和船舶安全。本文从影响排温的几大因素出发,排查出MC轮发电柴油机排温升高的原因,进一步分析喷嘴环冲蚀的原因,并提出改进措施。     

主柴油机气缸排温偏低故障分析

本文分析了MITSUI－MANB＆WD．ESL42MC型柴油机气缸排温偏低的故障机理，同时提供了主机安全保护系统的各项重要物理参数。     

WARTSILA 7RT-flex58T-B型主机伺服油滤器破损致排温异常1例

<正>0引言WARTSILA 7RT-Flex58T-B型主机是瓦锡兰公司推出的新型燃油喷油和排气阀电控共轨系统主机,主要装配在本公司AFRAMAX型油船(载质量为10万t左右)上,具有省油和保养周期长的优点。1故障现象某日,我公司"凯达"轮主机设定转速84 r/min稳定航行中,各缸的排温380~390℃,排温正常。中午时分观     

主机单缸排温异常故障分析

本文介绍一例ME主机在航道内航行时,主机单缸出现排温偏差报警,通过对ME主机燃油单元结构原理进行分析,并通过MOP上采取封缸等措施,保证了船舶在航道内运行的安全。     

某救助拖轮右主机排温异常分析及处理

文中以某救助拖轮为例，详细介绍了右主机排温度异常的原因、如何排除故障、以及如何预防和日常管理。     

船用分油机常见故障分析和解决方法

文章系统地归纳并分析了分油机的三类典型故障,即出水口跑油、排渣口跑油、异常振动或噪声,并针对故障原因逐一提出了解决方法。     

某型副机2种常见问题的处理

<正>据统计,在近5年的新造船舶中,YANMAR6EY18ALW型四冲程柴油机组作为副机被大量采用。该型副机的经济性、实用性较好,但在使用和管理方面也存在一些问题。笔者简单介绍该机型的2个常见问题和解决方法,供同人参考。1气缸缸头积炭、腐蚀及润滑油污染1. 1故障描述某船3台YANMAR型副机燃烧工况较差,在单机运行、常用负荷工况下,各气缸间排温偏差较大,最大偏差超过40℃,且单缸最高排温可达470℃。     

B＆W 5L35MC气缸盖裂纹原因及修复

某轮主机，B＆W 5L35MC型；5缸；功率2500kw；转速200r／mim；爆压9MPa；排温355℃；燃料DO。1992年9月投入营运。     

MWM TBD234柴油机舰用化性能改进研究

针对TBD234V8柴油机舰用化过程中,燃油消耗率和排温超标的问题,开展了理论和实验研究.利用计算机仿真技术,研究了涡轮增压器截面积、喷油提前角对柴油机性能的影响,通过试验研究确定优化后的喷油提前角为24.5°+0.5°,喷咀环截面积为27 cm2.     

新颖的渔轮主机电脑智能检测系统

本文介绍一种智能型渔轮主机电脑检测系统,该系统可以对渔轮主机的性能测试中的转速、油耗、油压、水温、油温、扭矩、排温等多种物理参数进行自动采集显示。一次可同时测试多个工况。为轮机管理人员提供了检测精度高、速度快且劳动强度低的智能化设备。     

电脑智能检测系统在船舶主机上的应用

该文介绍一种智能型船舶主机电脑检测系统,该系统可以对船舶主机的性能测试中的转速、油耗、油压、水温、油温、扭矩、排温等多种物理参数进行自动采集显示.一次可同时测试多个工况.为轮机管理人员提供了检测精度高、速度快且劳动强度低的智能化设备.     

船舶柴油机注汽涡轮增压系统

为了改善涡轮增压柴油机在低工况运行时,会出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性,提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸汽,并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量的新方法。这种新方法可以改善涡轮增压器与柴油机的匹配,从而可提高柴油机的性能。试验结果证实了该方法的有效性。