公交IC卡究竟“卡”在哪里?

<正>以公共交通领域的使用为基础,公交IC卡正日渐渗透到百姓生活的方方面面。乘客在享受公交IC卡带来的便利和优惠的同时,却也忍受着其带来的一些烦恼。公交IC卡,城市百姓自然不会陌生。持公交IC卡乘坐公交车,既省去了乘客自备零钱的烦恼,也可以享受一定的票价优惠。此外,公交IC卡的功能还在不断扩展,有些城市的公交IC卡使用范围甚至还延伸到便利店、超市、商场、餐厅、     

浅议提高公交IC卡吸引力

<正>温州公交研究室试图通过开展IC卡专项调研,并借鉴其他城市公交IC卡发展举措,结合自身情况,找寻解决当前困局的有效措施与方法,进一步提高温州公交IC卡的吸引力。公交IC卡的推出给温州公交发展带来了前所未有的变化,推动了温州公交事业可持续发展,提高了市民乘车的便捷性,提升了公交企业的结算效率。但是随着城市的发     

公交IC卡分段收费的实现

公交IC卡使用以来,一直是＂一票制＂,但由于城市建设的发展,城区在扩大,城乡之间的往来越来越紧密,实现公交IC卡的分段收费有着广泛的市场和社会需求。然而,要在原有系统的基础上,实现分段收费,还是会有一定的难度的。文中仅就利用公交IC卡现有系统,实现分段收费的方法加以探讨,得出可行的、可靠的方案来实现公交IC卡分段收费。     

锦州:公交IC卡开启数字化新生活

<正>随着锦州公交IC卡的不断普及和发展,锦州的市民必将迎来一个数字化生活的新时代。翻阅2004年的《锦州晚报》,有两篇关于锦州市民乘坐公交车将使用IC卡的报道吸引了笔者的注意,分别是刊发在2004年6月4日第2版的《锦州公交IC卡安装秘钥系统》和2004年6月25日第9版的《锦城公交车进入IC卡时代》。当年的6月26日,锦州公交IC卡开始售卡,7月1日公交IC卡正式投入使用。当时,公交IC卡是什么、如何使用、怎样充值……这些对锦州市民来说     

公交动态

上海郊县开通百佘条区域公交线路，宁夏南部山区大部分行政村通公交，徐州：智能防伪投币箱亮相，绍兴公交票价下调，继北京后成全国第2个调低票价城市，长治新增100辆甲醇公交车，唐山公交车全部实行IC卡乘车[编者按]     

基于聚类分析方法的公交站点客流匹配方法研究

对公交IC卡数据收集、处理和分析得到的结果可以为公交客流分析提供重要依据。文中针对一票制IC卡数据信息不完善的缺陷,结合公交其他运营信息,利用聚类分析方法,研究基于公交IC卡数据的匹配技术,并给出应用于匹配技术的实例计算结果。结果表明,提出的方法有很强的实用性,为得到准确、实时且连续的公交客流信息提供良好的平台。     

公交客流信息采集技术研究

城市公共交通在我国城市交通中占有重要的地位,公交客流信息是公交调度管理及线网优化的基础。本文介绍了常用的公交客流信息采集方法,其中包括人工调查、公交IC卡、自动乘客计数等系统的技术实现方式及各自特点,提出了适于我国国情的公交客流信息采集技术的选用方法。     

An Approach on Station ID and Trade Record Match Based on GPS and IC Card Data

一票制(单次刷卡)公交线路IC卡数据中缺少乘客上车站点信息,为获得乘客上车站点信息,需要将IC卡交易数据与公交站点进行匹配.首先根据公交车辆GPS数据和公交IC卡数据分别推算站点间运行时间,建立匹配约束规则完成首次站点匹配,并求得公交车辆GPS系统与公交IC卡收费系统的时间平均偏差值,再将时间平均偏差嵌入数据匹配模型,利用禁忌搜索算法对其他未匹配的交易记录进行二次匹配.为作比较,数据试验还包括仅根据站点间运行时间对GPS和IC卡数据进行匹配,从而找到IC卡交易记录与公交站点对应关系.数据试验表明:在GPS数据较完整的条件下,该方法能够精确实现IC卡交易记录与上车站点的匹配,而对比试验方法的匹配精度为80％,低于本文所研究方法.     

基于公交IC卡和AVL数据的客流OD推导方法

公交IC卡收费系统和车辆定位系统的广泛应用,为获取公交客流OD提供了新的途径。针对现有公交客流OD推导算法的不足,从上车站点识别和下车站点推导两方面入手,对公交客流OD推导算法进行了改进。为了修正公交IC卡数据时间偏差,提高上车站点识别的准确性,在分析公交乘客上车刷卡行为的基础上,提出了基于AVL数据的公交IC卡数据时间修正方法。根据公交出行链的特性差异,将公交出行链划分为连续链和非连续链两大类,在此基础上,建立了不同公交出行链的下车站点推导模型,优化了下车站点推导流程。以苏州市的公交IC卡和AVL数据为例进行实例研究,通过对推导结果合理性的讨论分析,论证了改进算法的可行性和有效性。实践表明,改进后的公交客流OD推导算法流程清晰,易于程序实现,可以用于公交客流的自动分析。     

公交IC卡信息处理的数据挖掘技术研究

主要探讨数据挖掘技术在公交IC卡信息处理方面的运用，设计了公交IC数据仓库结构，提出数据挖掘系统的框架。从公交运营决策者和公交规划者两个角度提出数据挖掘目标，并根据挖掘目标阐述数据分析过程及挖掘方法。     

中国城市公共交通协会快速公交专业委员会隆重成立

中国城市公共交通协会快速公交专业委员会成立大会于2006年9月6日在杭州召开。本次大会由中国城市公共交通协会、中国城市公共交通协会快速公交专业委员会主办，杭州公共交通集团公司承办，建设部科技委城市车辆专家委员会、浙江青年尼奥普兰车辆有限公司、ZF传动技术（苏州）有限公司、VOITH驱动技术系统（上海）有限公司协办。来自全国大城市的建设主管部门、公交集团公司、城市规划研究院、大专院校、客车与零部件生产厂家的领导、专家、代表约200人参加了会议。     

基于公交IC卡刷卡记录的居民出行OD推算方法研究

居民出行OD调查需要耗费巨大的资金和人力,并且常常由于调查的组织不力或者调查人员的不负责而导致调查数据不可信.公交IC卡数据可以准确显示每位持卡人的出行信息,通过对数据进行分析可以获得居民出行OD信息.根据公交IC卡数据的特征,针对不同类型的数据,提出了相应的数据预处理方法,利用处理后的数据使用VBA结合ADO技术推算公交出行的OD矩阵.利用此方法对昆明市公交出行OD进行推算,获得数据精确度较高,可以作为传统的大规模人工OD调查的替代方法.结合推算过程遇到的问题,为公交IC卡数据记录方式提出4条改善建议以使数据能够更准确、更简便地应用于OD推算.      

30万元无密银行卡遗落 长沙9路公交司机完璧归赵

<正>4月10日晚11时,胡先生在湖南长沙芙蓉北路马场公交站上了一辆9路公交车。他一上车就站在车门口,寻找手提包内的公交IC卡。为了安全起见,驾驶员黄明雯让他先找座位坐好后再找。车内监控显示,胡先生在紧靠驾驶员身后的座位上坐下后,经过一番找寻,终于在钱包里找到了公交IC卡。他将手提包和钱包放在座位上,拿着IC卡刷了卡后,又坐回座位。坐了两     

基于GPS与IC卡的公交OD量采集方法

公交OD量是公交调度管理及线网优化的基础。传统的获取公交OD量的方法需要进行大范围的个人出行情况调查，消耗大量人力物力，且数据更新缓慢。随着GPS技术与IC卡在公交系统中的广泛应用，提出了利用公交车GPS定位与乘客IC卡刷卡信息来获取公交OD量的新方法。利用这一方法对广州某段时间的公交车GPS定位和羊城通数据进行了实际分析。试验结果表明这一方法是有效的。     

基于IC卡数据挖掘获取公交OD矩阵的方法

以广州市羊城通IC卡以及广州市公交系统信息为例子,探讨了实现基于IC卡信息获取公交客流出行特征的方法。在IC卡数据挖掘和统计基础上,对线路站点OD矩阵、区域OD矩阵进行了推算。相比传统的人工统计法。该方法易于实现,能运用到实际中且运算效率高,适用于海量数据的客流出行特征统计分析。     

落实节能减排,构建绿色公交

正大连公交客运集团有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业.现有职工13654人。经营范围涉及轻轨交通、电车、公共汽车、出租汽车等客运,以及公交IC卡、公交广告、车辆维修、电车制造等,形成了门类齐全、配套完整的公共交通服务产业链。     

小小卡片寄深情

今年的冬天,乌鲁木齐格外寒冷,可是在乌鲁木齐公交IC卡公司充值中心王家梁营业大厅里,公交职工给予乘客的亲切关怀和热情服务却让人们感受到了温暖。     

中国（苏州）国际客车展览会隆重举办

建设部科技委城市车辆专家委员会、中国城市公共交通协会、中国汽车报社、中国城市公共交通协会快速公交专业委员会、苏州国际博览中心共同主办的2008中国（苏州）国际客车展览会、2008中国快速公交技术装备展览会于5月5日上午在苏州隆重开幕。     

南京城市公共交通一卡通行应用方案研究

用模糊评价方法对南京地铁与公交一卡通行方案进行优选。分析了南京公交IC卡系统现状和地铁AFC系统选型,表明公交IC卡系统不适应技术发展趋势以及多应用的拓展,而地铁AFC系统则充分考虑了这些需求。讨论了地铁、公交一卡通行各种可能的模式及其影响因素,利用加权最小隶属度偏差模型对南京城市公共交通一卡通行应用方案进行评价,评价结果与模糊综合评判加权平均模型相一致,表明一步到位方案为最佳方案,但加权最小隶属度偏差法反映了不同方案偏离理想方案的程度。     

微评论 2015年3月

<正>微聚焦石保张廊四城市年内有望实现公交"一卡通"据了解,2015年河北省交通发展将迎来大提速,年内石家庄有望实现与保定、张家口、廊坊的公交互联平台,届时,省会市民持省会公交卡在以上城市也可刷卡乘坐公交车,方便市民出行。@住房和城乡建设部IC卡应用服务中心主任马虹:国内不同城市间的公交卡往往标准不统一,不能通用,每到一个地方就得办一张新卡。随着经济发展,人员跨区域流动日益频繁,这种矛盾日益突出。为解决这一矛盾,住建部2008年启动了全国城市一卡通互联互通工作,加入的城市间公交卡可通用互刷。