大连北站调车场改造方案探讨

大连北站是大连铁路的枢纽编组站(金州编组站竣工投产后将变为辅助编组站)，车站等级为一等站。主要担负着大连东、大连西、沙河口站及大连港的车流改编作业。其站型为二级五场布置．其中上行调车场设调车线15条(驼峰采用缓行器调速)，下行调车场设调车线12条(驼峰采用脱鞋道岔调速)。     

铁路货物线固定式防护信号集控系统设计及应用

安设在铁路货物线上带有脱轨器的防护信号装置,是货物线装卸作业和调车作业的交接凭证.目前国内铁路装卸防护信号装置均需由人工上道进行设置和撤除,安全风险较大,作业效率低.在阐述金华南铁路货运站固定式防护信号装置运用现状的基础上,针对设撤作业中存在的岗位间互控制度落实不到位、劳动安全隐患较大、作业效率有待提高等问题,设计铁路...     

采用翻车机卸车的重载铁路卸车站设计探讨

卸车站是办理重载货物列车卸车作业的车站,多位于港口、钢厂和电厂等。重载运输的列车装卸作业不同于普通货物列车的传统组织方法,一般采用高效率的装卸作业设备及作业组织模式。为提高装卸车站的作业效率,车站的布置应适应长大重载货物列车到发作业及高效率装卸作业的需要。通过对采用翻车机卸车的3种典型卸车站布置形式的分析,探讨不同站型的作业流程、优缺点及适用范围,以对重载铁路卸车站设计起一定的参考作用。     

调车场尾部车辆防溜作业存在问题的探讨

驼峰调车场尾部车辆防溜是保障驼峰解编作业安全的重要一环。本文简述了太原铁路局驼峰调车场尾部车辆防溜的模式及设备使用现状,同时对它们进行分类和分析,在进行现场调研和经验总结的基础上提出"停车器+自动上鞋器"的防溜模式。该模式能较好地适用于太原局相关车站驼峰调车场尾部,解决溜放车辆经常溜出调车场尾部警冲标的隐患。同时从设备、环境、人员、作业等多方面进行综合分析,对编组站和有驼峰作业的区段站调车作业的安全和设备管理有一定的借鉴作用。     

柳州车站压缩车辆停时的措施

压缩车辆停时,加快车辆周转,是铁路系统提高运输效率的重要手段。为此,从货物装卸、调车作业和作业组织等3个方面,分析了影响柳州车站车辆停时的原因,并采取压缩线内时间、优化运输组织、加强教育考核等3项压缩车辆停时,提高作业效率的措施,从而达到预期目的。     

新丰镇站驼峰安全分析与措施

针对新丰镇车站驼峰调车作业中存在驼峰调速设备性能不稳、驼峰溜放线路坡度变化、自动化驼峰控制系统存在缺陷、驼峰作业人员人工干预和应急能力较差等安全隐患问题,提出了对驼峰调速设备进行更新改造,加快新一代综合自动化驼峰控制系统更新,提高驼峰调车作业人员的素质等措施,以解决驼峰调车作业安全隐患。     

编组站货运调车协同监控系统设计与应用

铁路货运调车作业协同是车站货运部门与运转部门间结合部的关键问题,直接影响调车作业和货运作业效率。通过对铁路货运调车作业现状进行梳理,分析货运调车作业在提前规划和确认、作业进度效率、应急指挥效率方面存在的不足。编组站货运调车协同监控系统包括股道状态监控、装卸作业计划编制、调车作业管理、调车作业协同、其他功能5个功能模块,基于现场作业流程以通辽站东郊专用线为案例进行开发,构建基于数据资源层、服务支撑层、业务应用层的软件总体架构,在非集中区设置车号识别设备和车轮传感器,实现运转和货运岗位间计划协同、作业监控、设备监控及安全卡控的作用。系统通过仿真测试和现场测试,已满足提升信息化水平、作业效率,有效满足铁路货运调车作业的实际需求,可为铁路货运调车作业协同提供技术支持。     

编组站车辆实时跟踪技术的研究

车辆实时跟踪系统根据车站车辆移动规律，及时处理各车场车辆数据，与车站信息管理系统交换数据生成统计报表并集中维护。提出峰尾编组、尾部取送、尾部单钧溜放、尾部连续溜放、出发场甩挂以及其他车场和线路取送车作业的调车车辆实时跟踪方案。     

乔司站驼峰调车作业的安全控制

乔司站地处杭州市郊，是杭州枢纽配合钱江二桥形成能力的重点工程。主要担任沪杭线、浙赣线、萧甬线、宣杭线及枢纽小运转的解编作业和技术作业。2003年车站日均办理车数6000余辆，其中有调车数为达5700辆以上，有调作业占97％以上，驼峰作业相当繁忙。车站自1996年开站以来，驼峰调车发生了6起事故，最近一次是2003年12月，前行车组在     

对微机可控顶调速系统设备检修、保养制度和标准的探讨

大新站自1987年建站以来，驼峰调车作业从简易驼峰、半机械化、机械化、半自动化驼峰一直过渡到现在的驼峰一体化作业。我站除注重新设备的安全使用外，还紧紧抓住溜放调车微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备的检修和保养，不断研究积累，反复论证，逐渐形成了对微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备检修保养的制度和检修标准，确保了驼峰溜放作业的安全。     

对西安西站驼峰自动化改造施工成功的案例剖析

西安西站是西北地区最大的综合性特等货运站和西安地区辅助编组站,主要担当咸铜线、梅七线、西户线各种货物列车,西安地区列车到达和军用列车、地区枢纽小运转列车的编解、中转作业。由于历史原因,车站仍旧使用老式的机械化驼峰进行调车作业,对安全生产极为不利。2009年5月开始驼峰自动化改造,由于车站积极采取各种措施,通过事前、事中、事后全方位卡控盯防,先后克服了各种技术困难和安全盲点,实现了技术设备和安全管理的无缝隙对接,确保了开通运行的安全,堪称大型设备改造的经典案例,对全路施工改造具有重要的借鉴参考意义。     

提高铁路货物装卸效率的思考

在分析铁路货物装卸作业现状的基础上,针对车站在货物装卸作业效率方面存在的问题,提出造成铁路贷物装卸效率不高的主要因素,即装卸作业人员不足、货物集装化程度低、装卸机械化程度有待提高;以及提高铁路装卸效率的主要对策：制定合理有效的货物集装化政策和运输方案,采取各种方式提高货物装卸机械化,有效提高铁路货物集装化和装卸机械化程度。     

驼峰作业安全与效率关系的探索与实践

芜湖东站自动化驼峰设备自1999年10月28日启用以来，对保证驼峰调车安全和提高解体效率发挥了重要作用。但在驼峰设备使用过程中，由于设备功能不完善，控制系统不稳定，作业人员素质参差不齐、思想消极保守、过分依赖设备，作业规程不完善等原因，多次发生车辆夹停、追钩、超速出口撞响钩，导致车辆受损、货物整装、撞车脱线等安全问题。同时，列车的不均衡到达，接发列车与调车作业的进路干扰，到解子系统中的列检、车号、拉风、提钩、计划等服务工作未达到及时、准确、优质、高效的要求，也影响了自动化驼峰调车安全与效率。     

编组站驼峰三部位减速器超速分析与对策

阜阳北站是京九、阜淮、青阜方向的车流主要集聚点,衔接着两淮矿区和华东二通道,站型为三级四场,驼峰设备采用TW-2型组态式自动控制系统,驼峰作业方式为双推单溜,今年"4.18"铁路第六次大提速后,车站日平均办理量近17000辆,其中有调量近10000辆。随着车流的增大,驼峰解散作业过程中三部位超速对车站的影响也越大。超速车辆会直接导致车钩损坏、车辆破损、货物装     

关于满洲里站宽轨新建调车驼峰的探讨

根据满洲里站的设备、运量及发展前景，提出在宽轨调车场新建调车驼峰，提高调车作业效率，降低职工劳动强度，确保安全生产的方案。     

一类驼峰调车事故的贝叶斯网络模型研究

驼峰跟钩撞车及侧面冲突调车事故会给驼峰调车作业带来较大安全隐患,影响驼峰解体作业的效率和能力。从技术条件角度考虑,对线路、车辆以及调车设备3个方面因素进行分析。鉴于驼峰系统是复杂的大系统,具有不确定性的特点,考虑贝叶斯网络能较好解决不确定性问题,建立跟钩撞车及侧面冲突调车事故的贝叶斯网络模型。利用Matlab中的BN推理工具软件包BNT计算顶上事件的发生概率以及基本事件的后验概率。结果表明:影响此类调车事故的主要因素为线路和车辆两方面。     

关于可控减速顶在北方地区的应用

安达站地处祖国北疆的黑龙江省，自然气候属寒冷地带，冬夏季温差在65℃左右，车站调车作业历来是采用传统的铁鞋制动。1994年哈局减速顶调速系统研究中心在安达站南场驼峰作业区上丁微机可控减速顶自动调速系统．全场共布顶2708台，其中可控减速顶1855台。经过一年多的使用后，体现丁可控减速顶优良的技术性能和质量，使溜放车辆的速度能够保持在所允许的安全连挂速度以下。保证丁与停留车的安全连挂或被停车顶制动停车，消灭丁天窗，提高了调车作业的效率，减轻了调车作业人员的劳动强度，增加丁调车作业安全和人身安全系数，经济效益和社会效益较为可观，使安达站历史上创下了安全天数最好成绩。     

酒泉钢铁公司嘉东站股道全顶平面调车系统

对于没有设驼峰，作业量又不太大的车站，可采用股道全顶平面调车系统代替由调车机车进行平面取送的落后作业方式，按照预先确定的车辆脱钩位置和易行车的脱钩速度。根据易行车到达顶群的速度有定合适的顶群顶数，最终实现车辆安全挂或溜行到股道尾部停车。     

长沙车站调车机车运用现状及对策

在办理铁路旅客列车始发、终到和途经到达和出发作业的铁路客运车站,其配属的调车机车负责担当车底取送、客技站车辆进行技术作业时的调车作业;由于受车底存放站点、客技站站场及技术设备等制约,影响了调车机车运用效率,本文就此进行分析,并提出在保证车站安全正点接发旅客列车作业的前提下合理运用调车机车的建议和措施。     

漫谈我国的铁路车站设备和站场驼峰

我国铁路车站设备,一般包括运转、调车设备、客运设备和货运设备三大类。站场驼峰是车站调车设备的最重要的工程设施,驼峰设备