汽车电器件回路功耗测试方法与应用

本文简单介绍了汽车电器的供电原理及电器件功率测试原理,提供了两种整车条件下的电器件回路功率测试方法,并例举部分整车电器件功耗数据,解析汽车电器件回路功率测试在整车设计的应用,为车辆电器节能提供了分析思路。     

基于纯电车型的电平衡试验方法浅析

整车电平衡性能是考察整车电性能的主要指标之一,关系到整个电气系统的安全和匹配性,电平衡可分为静态电平衡和动态电平衡,如果电平衡性能不匹配,会造成整车电器故障和顾客的强烈抱怨。电平衡试验可以考察理论设计电平衡和实际电平衡的匹配程度,能对设计值进行修正并逐渐完善电平衡性能的开发。通过对电平衡试验方法、测试工况、影响因素、负载情况等进行阐述,提供一种验证纯电车型电平衡的测试方法。     

蓄电池在严重馈电状态下的整车供电系统研究

文章采用逐渐增加整车电器的用电负荷来模拟车辆在怠速工况下的蓄电池充放电临界状态及蓄电池严重馈电状态,通过测试手段得出整车供电系统在该状态下的行车电压及电流变化趋势。     

整车电路系统短路测试优化方案介绍

整车电路系统的主要作用一方面是将各个电器负载连接起来并给负载提供电源和电信号,另一方面是在发生短路时能够及时将电路断开,为负载和线路提供保护。如果电路不能及时断开,那么将对负载和线路构成威胁,轻则烧蚀线束和负载,重则烧毁整车,所以,通过短路测试对电路系统进行优化就显得尤为重要。本文结合实际测试案例重点介绍如何优化整车电路系统。     

基于子系统原理的线束拓扑分析

文章以"三段式"整车线束分段策略和H型线束拓扑为案例,阐述了一种分析方法,通过子系统原理分析,将子系统中的电器件归类为子系统控制器和外围功能器件。其中,外围功能器件由人机、造型和功能决定,确定子系统的功能分配和实现方式,分析子系统控制器的位置变化对线束拓扑的回路长度、断面直径、线束对接接插件数目的影响,选出最优子系统控制器位置下的最优线束拓扑,并将各个最优子系统线束拓扑汇总成整车线束拓扑。     

汽车电线束防水区域划分和防水等级设定

汽车电器防水性能的优劣是评价整车可靠性的重要参考因素之一。电线束连接着车上所有用电设备,其防水性能直接影响着电器功能的实现。本文根据电器的安装位置和周边环境,对整车进行防水区域划分,并结合整车常见工况以及线束的安装环境进行防水等级设定,为线束设计初期的零部件选型、线束布置以及防水设计验证提供参考依据。     

某车型发动机怠速降低对整车用电平衡的影响

阐述汽车整车电气系统电量平衡发电机、蓄电池和用电器三者之间的关系。列出整车电气系统负载情况,以某车型负载5为例,分析在模拟城市工况、60km/h匀速行驶工况和试验场综合路循环工况下,怠速降低前后整车用电设备试验数据,论证发动机怠速情况整车电平衡存在差异。     

某重卡线束磨损失效分析与可靠性提升

随着社会的发展,我国重卡市场保有量连年上升,客户对重卡舒适性、智能化的需求逐渐提高,整车电器零部件也就越来越多,随之而来的整车电器故障问题也逐渐显现,故障率日渐上升。重卡在行驶过程中,常常因汽车线束问题导致的电器系统失效,严重威胁汽车行驶安全。文章主要从处理重卡线束磨损的经验出发,列举在售后改进过程中线束各类失效的典型模式,分析失效的原因并提出有效整改方案,极大降低线束售后金额,提高整车电器系统可靠性。     

多工况下整车电平衡试验研究

整车电平衡的性能直接影响整车可靠性、成本、质量及客户使用,本文介绍了整车静态电平衡及动态电平衡的试验要求、方法及评价标准;其中静态试验包含车辆不同情况下静态能耗的测试及冷起动试验,动态试验包含3种怠速试验以及4种道路试验;以某款乘用车为例,对不同工况下的试验数据进行全面分析。     

汽车低压线束导线选型设计

电线是传输电信号和电流的载体,导线选型涉及到车辆电器件的正常运行和安全,本文详细地对汽车低压线束导线选型进行说明,包括导线种类和线径的选取,熔断器型号和容量选取方法,熔断器和导线的匹配校核,导线的压降校核等,为整车线束前期开发提供支持。     

重卡线束布置原则及固定方式浅析

随着汽车可靠性、安全性的提高,电子电气技术被广泛地运用到其中,电器件使用频率越来越高,使得汽车上电路数量及用电量也在不断地增加,对于整车的线束布置设计要求也越来越复杂化。文章以商用车整车线束布置为核心,明确整车线束三维布置设计原则,提出整车线束布置方式,分析整车线束布置中应注意的问题,提高整车线束布置的合理性和科学性。     

新能源汽车高压线束在机械外载下失效试验及仿真研究

随着新能源汽车的发展和普及，针对其电池系统碰撞安全研究的重要性日益凸显。高压线束作为新能源汽车高压电气系统的关键零件，研究其在碰撞工况下的电安全性能尤为重要。本文基于电池系统在碰撞工况下其高压线束可能遭受的典型挤压外载，选取直径15.8 mm的线束设计了D5柱面和V60楔面两种工况动静态挤压试验，试验过程中实时监测冲头与线束内部导体之间短路的发生，并对护套、绝缘层、导体3种组份材料进行拉伸、压缩等试验标定相应材料模型。通过线束结构试验和组份材料试验分别标定线束的单组份均质化模型和导体-等效绝缘层双组份模型。研究结果表明：线束在机械载荷下有很强的动态效应，动态下的力学响应升高。线束的短路行为与外载工况、加载速度高度相关。两种高压线束仿真模型利用单元删除来预测线束短路的仿真结果与试验结果基本一致，两种模型均可准确地预测线束在挤压工况下的短路风险。     

整车电气抛负载性能研究

抛负载是汽车电气系统经常会遇到的一个工况,在这个工况下整车电气系统需要能承受电突变所造成的冲击,这个工况下不但需要考核整车电气系统的承受能力,还需要考核发电机的调节能力。抛负载包括低压抛负载和高压抛负载两种类型,低压抛负载主要针对整车低压系统和发电机,高压抛负载主要针对高压动力推进系统,面向纯电动和混动车型,抛负载的研究有助于了解整车电气系统的特性和适应能力,对整车低压电气系统和高压推进系统的开发有重要的参考意义。     

一种汽车用熔断丝的选型方法

针对不同负载类型,在整车电路设计的过程中选择合适的熔断丝容量和熔断丝的种类,匹配相应的线束线径,建立一个系统的汽车用熔断丝的选型方法。首先,基于负载的电气特性,选择不同的熔断丝类型;其次,根据负载的工作电流大小以及电流特性,选择合适的熔断丝容量;最后,根据熔断丝的规格校核匹配的线束线径,导线的时间/电流特性曲线应大于熔断丝的时间/电流特性曲线。     

汽车电线束的设计(Ⅱ)

1.2.2线束模块化设计的划分及附件的确定 汽车上的电器件几乎遍布于汽车的每个角落.将这些电器件连接起来就靠电线束来体现.     

基于某混动车型的整车电平衡测试

整车电量平衡试验即为发电机(或DC-DC)、蓄电池输出的电能与整车用电器的电能损耗形成一种平衡且比较稳定的状态,随着汽车用电系统的不断增加,电路系统的设计也越来越复杂,整车电平衡测试对于整车电器开发的重要性也更加的突出。在本文中,笔者以一款混动车型的电平衡测试为背景,对测试方法以及评价准则进行详述,为混动车型电平衡试验提供指导。     

车辆亏电问题分析及改进方法

概述车辆亏电原因,并通过对蓄电池部分性能测试、模拟不同整车静态电流放电测试及整车电性能测试,分析、排查并定位了整车亏电原因,提出改进办法。     

汽车线束回路设计方法研究及应用

汽车线束回路作为线束成本的重要占比,其设计思路对线束成本优化起着重大的影响,同时也直接关系到整车电器运行的安全与可靠性。本文基于工作实践,从成本和性能两个方面总结了回路设计的诸多考虑因素,并提出了具体的控制策略及实施途径,为高效、精确地进行线束回路设计提供了技术支撑,对线束设计人员具有较强的指导意义。     

东风牌EQ1030型汽车线束图解(上)

系统地介绍了东风牌EQ1030型汽车线束布置及对应电器的安装位置，并详细分析了线束中各电器工作时的电流流向。     

整车电平衡试验台设计

介绍整车电器系统室内电量平衡试验台的系统设计原理和试验方法。以某车型在常温、高速行驶工况下的试验数据曲线为例,初步验证了该试验台能够较好地模拟车辆在实际道路行驶时的整车电器系统充放电电量状态。