欧盟三轮摩托车安全带装备使用情况及对我国的启示

2020年,公安部深入推进"一盔一带"活动,电动自行车、摩托车、汽车驾乘人员事故死亡率同比下降10%以上,取得初步成效,以实际数字证明了安全带、安全头盔等被动安全设备在降低事故伤亡水平方面的作用。我国三轮摩托车使用基数大、增长迅速,安全保障不足,面临的道路交通安全形势十分严峻,提升三轮摩托车交通安全水平,是道路交通事故"减量控大"工作进一步深入的本质要求。本文梳理了欧盟在提升三轮摩托车运行安全水平方面所做的工作,重点分析和论证了使用安全带对降低驾乘人员特别是三轮摩托车驾乘人员伤亡水平方面的效用,希望能够为引起各方重视,进一步推进我国三轮摩托车安全带使用水平,降低事故伤亡提供借鉴。     

安全带使用行为研究:基于计划行为理论模型的分析

安全带在降低交通事故损害方面有着重要作用,我国道路交通法律法规要求驾乘人员使用安全带,但我国安全带实际使用率并不如意。本文基于社会心理学中的计划行为理论,从人们对使用安全带的行为态度、主观规范和知觉行为控制影响安全带的使用因素进行分析,并针对性地为我国管理安全带使用行为提供建议。     

汽车安全带性能试验方法

快节奏的现代生活使人们越来越依赖汽车带来的便利，然而频发的交通事故也造成可怕的后果。人们正在努力研究对策，防范交通事故，减少乘员伤亡。在汽车中装配安全带是一种普遍采用的措施。我国在1992年开始强制安装安全带。     

汽车是如何工作的?(三十)集成安全系统

随着全球汽车保有量的不断增加，汽车安全问题也日趋突出。降低汽车交通事故的发生率，保护驾乘人员和行人的安全，减少车祸人员的伤亡，已成为世界汽车工业可持续发展的重要课题。为此，世界各大汽车厂商和零部件公司正在不断开发先进的集成安全系统技术，创造更安全的车辆。[编者按]     

如何选购和使用汽车靠枕

<正>资料显示,在26%的追尾事故中,驾乘人员的头部或颈部会受到损伤,而在同等条件下的追尾事故中,正确使用汽车头枕比不正确使用汽车头枕的驾乘人员颈部感到疼痛的概率减少40%,使用质量良好的头枕比使用劣质头枕的驾乘人员颈部损伤概率要降低24%。预防交通事故引起的颈椎损伤,汽车头枕的作用很重要。头枕除了     

汽车被动安全装备的应用及发展分析

汽车发生意外的碰撞事故后，汽车安全装备就成为保护驾乘人员的主要装备。以安全带和安全气囊为例介绍汽车被动安全装备的研究情况及其发展趋势。并介绍汽车被动安全装备是如何为驾乘人员提供有效的保护措施的。     

北京市机动车驾乘人员安全带佩戴情况研究

机动车道路交通伤亡事故中,未佩带安全带的驾乘人员的伤亡率远高于佩戴安全带的人员.为了提高驾乘人员安全带佩戴率,有必要了解安全带佩戴现状及其不佩戴的原因,为提出有针对性的解决方案奠定基础.调查发现安全带佩戴行为与道路、车辆、司机及时间等因素有关,通过随机抽样的方法实地观测北京市快速路、主干路、次干路及支路上,不同时间段、不同类型车辆驾驶员和前排乘客安全带佩戴情况,采集17 278个样本并得到不同影响因素下驾驶员安全带佩戴情况的规律.设计调查问卷,通过问卷调查方式调查并研究驾乘人员未佩带安全带的主要原因和次要原因.最后,基于安全带佩戴情况调查结果,提出提高驾乘人员安全带佩戴率的针对性措施.     

行车安全性浅析及最新汽车安全技术

汽车这把双刃剑为人们提供出行便捷的同时，也威胁到人们(含驾乘人员和路人)自身的安全。 1 驾驶者的不良习惯是导致交通事故的首要因素 美国国家高速交通安全管理局NHTSA曾针对行车安全做过一系列调查研究，其公布的部分数据如下： (1)虽然安全带可以降低交通死亡事故60％，但是仍有近1／3的驾驶者没有系安全带的习惯。     

系好安全带 乘车安全少伤害

据统计,正确系安全带在可致命行车事故中能挽救45%的生命。安全带最主要的作用就是避免车内的驾乘人员在紧急时刻被抛出车外。所以,在开车之前系好安全带是最基本的。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,巨大的惯性作用会使驾乘人员与车内的方向盘、挡风玻璃等物体发生二次碰撞,甚至将驾乘者抛离座位或车外,造成严重伤害。此时安全带则能将驾乘人员牢牢固定在座位上,防止二次碰撞。     

配合“一盔一带”守护行动 各地交管部门积极推进农村交通安全宣传

正4月,公安部交通管理局部署在全国开展"一盔一带"安全守护行动。各地交管部门加强"一盔一带"宣传引导,增强群众佩戴安全头盔、使用安全带意识,并加强执法管理,依法查纠摩托车、电动自行车骑乘人员不佩戴安全头盔、汽车驾乘人员不使用安全带行为,助推养成安全习惯。     

汽车被动安全新技术的探讨

汽车安全问题是汽车工业乃至整个人类社会面临的一大焦点问题。汽车安全有主动安全与被动安全之分。汽车主动安全性是指防止汽车发生交通事故的性能;被动安全性则是指交通事故发生时,汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或伤亡程度减至最小的性能。目前汽车上广泛安装使用的被动安全装置主要有座椅安全带与安全气囊。     

驾驶员安全带识别方法综述

安全带作为一种十分重要的被动保护措施,可有效降低事故发生时的驾乘人员死亡率。因此,通过识别驾驶员是否佩戴安全带,可以减少由没有系安全带而带来的交通事故,并提高司机系安全带的安全意识。文章介绍了常见的几种识别方法,包括基于图像分类的识别方法,基于目标检测和语义分割的识别方法和传统目标检测结合SVM支持向量机的识别方法。结果表明,传统的识别方法需要对图片进行大量的预处理,降低了检测速度,基于深度学习的识别方法在速度和精度方面都优于传统的识别方法。     

江苏：整秩序 提效率 压事故 推动道路交通安全秩序再提升

正江苏省各地按照部署要求,严肃整顿道路交通秩序,采取切实措施,加快整改进度,消除安全隐患,全力减少道路交通事故;进一步加强交通安全教育,提升交通安全意识,构建文明交通好秩序,多措并举,全方位提升道路交通安全秩序。全面推动"全员全程规范系好安全带"为深入开展"一盔一带"安全守护行动,切实提升客运车辆驾乘人员安全防护意识,江苏省公安交警部门会同交通运输部门,全面推动"客运车辆驾乘人员,全员全程规范系好安全带"。     

德尔福星型乘员安全气囊(Star Passenger Airbag)

乘员安全气囊系统是汽车被动安全性的一个重要方面。当车辆发生碰撞时,安全气囊可以避免或减轻驾乘人员的伤亡。但现在安全气囊还存在一些问题．如安全气囊在低速时打开。当乘客偏离座位，或未系安全带时，安全气囊仍起作用;乘员不论是男性、女性、小孩或无人时，不管碰撞速度大小、碰撞严重程度等安全气囊都要打开,这样可能反而会使乘员受到伤害。因此德尔福集团开发了智能型安全气囊，它可根据乘员的重量、身高、大小、就座位置、车座位置、是否佩戴安全带、碰撞的程度、碰撞速度、碰撞方向等提供双级的安全气囊或安全气囊不工作，这样可大大减轻驾乘人员的伤亡。如乘员是小个男性、女性时，安全气囊膨胀70％；是小孩时安全气囊不打开；碰撞虽然超过门槛值，但不很激烈时安全气囊膨胀70％；当碰撞激烈时，安全气囊全部打开。     

汽车被动安全技术探讨

汽车安全问题是汽车工业乃至整个人类社会面临的一大焦点问题。汽车安全有主动安全与被动安全之分。汽车主动安全性是指防止汽车发生交通事故的性能;被动安全性则是指交通事故发生时。汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或伤亡程度减至最小的性能。目前汽车上广泛安装使用的被动安全装置主要有座椅安全带与安全气囊。     

探秘行人保护试验——广汽本田8月公开进行行人假人碰撞试验

汽车在给生活带来便利的同时，也带来了诸多问题，交通事故首当其冲。但随着安全带、气囊等汽车安全装备越来越全面，驾乘者的安全得到了更多保护。然而在实际的交通事故中，身处车外的行人却由于最容易受到伤害而真正处于弱势地位。那么，交通事故中行人伤亡情况如何？行人保护有多重要？又如何研发更先进的汽车提高行人保护水平呢？     

军车安全带的使用与管理之我见

为了保障交通安全,减少交通事故对机动车驾驶员和乘员的伤害,《道路交通安全法》明确规定：上路行驶的汽车,驾驶员和前排乘坐的人员必须使用安全带。有关统计表明,驾驶员系安全带时车辆事故的伤亡率为20％,未系安全带时则达到了80％。笔者最近无意中发现,地方驾驶员绝大多数都能在行车中严格按要求系好安全带,     

开发区交通大队联合区宣传文化部以“一盔一带、安全常在”为主题开展交通安全宣教活动

正按照公安部交管局《关于深入开展"一盔一带"安全守护行动的指导意见》,立足"首善之区"标准,为深入推进"一盔一带"安全守护行动常态化开展,进一步提高汽车驾乘人员安全带使用率、电动自行车、摩托车安全头盔佩戴率,提升辖区电动车、摩托车骑乘人员和汽车驾乘人员安全防护水平,预防交通事故,全力维护安全、有序、文明的道路交通环境。北京经开区交通大队于5月20日集中组织辖区100余名邮政寄递、外卖、社区居民及重点单位代表以"一盔一带、安全常在"为主题开展交通安全宣教活动。     

基于DSP的安全带车感性能检测试验台的研制

<正>我国民用汽车保有量持续增长,汽车保有量的攀升随之而来的是交通事故的频发。据调查,交通事故死亡的主要原因之一是不系安全带。有关部门统计,未正确佩戴乘员的安全度仅为正确佩戴的39%,如果一起使用安全带和安全气囊,死亡率可减少63%。安全带作为汽车被动安全装置,已经有很多文献研究了卷收器的结构,但是很少研     

系好安全带减少事故伤亡

来自福建漳州交警支队芗城大队交通指挥中心的数据显示,漳州市区驾乘汽车使用安全带率达到95%以上,相比几个月前使用安全带率不到50%有了明显改变.