信号控制交叉口右转灯控的设置研究

为提高信号控制交叉口通行状况,以右转车和过街行人为研究对象,分析并建立设置右转灯控前后,右转车与过街行人的延误和冲突数量模型。利用转换成本法,根据延误和行人-右转车冲突所产生的经济成本,建立交叉口性能指标模型,并得到设置右转灯控的临界条件。研究表明,行人-右转车冲突对交叉口通行状况影响巨大,在右转车流量或过街行人流量较大的交叉口,设置右转灯控可有效提高交叉口通行状况。     

无信号控制行人过街行为观察和反应时间分析

本文主要从过街行为微观角度分析,行人在过街前到过街动作执行前这段时间的行为和对应时间统计特性,成果可应用于行人过街交通安全设计和仿真模型。     

行人过街设施设置方法研究

首先分析目前我国行人过街存在的问题,接着对行人过街设施进行分类,并列举了三类特殊情况下的行人过街,最后提出行人过街配套设施的设置方法。     

成都市城市道路行人交通特性研究

本文通过对成都市路段、交叉口大量行人交通特性数据的采集,并进行了相关性分析,确定了性别、年龄、人数、出行目的、环境等因素对行人步行行为的影响。通过分析发现,男性行人的步行速度、步行随机性普遍大于女性;随着年龄的增大,行人的步行速度、步行随机性普遍降低;行人过街步行速度普遍低于路段步行速度、而过街谨慎性要高于路段;目的性强的行人步行速度和谨慎程度都要更高些;行人过街时往往表现出群体心理、从众心理和节省心理。据此,从硬件配置、管理和宣传教育三方面提出了相关改善措施。     

机动车礼让行人的基本通行规则设计与执行提升对策

多年来通过公安交管部门常态长效治理，我国路口交通秩序明显改善，过街设施不断完善，行人过街安全体验不断提升。但“斑马线”的安全问题仍是城市交通管理的重点难点，人车冲突矛盾仍是问题的主要根源，人车行为的规范则是解决问题的基础和前提。因此，论文从规范驾驶人行为角度，广泛借鉴国内外机动车驾驶人礼让行人的经验和做法，系统梳理“斑马线”周边交通运行的法理、伦理和物理，明晰驾驶人在不同场景下礼让行人的操作规范。这对于提升机动车驾驶人礼让行人法律条款的执行力，切实提高斑马线的安全性和通行效率，以此为切入点提高城市道路交通管理水平具有重要意义。     

基于ISM方法的二次行人过街安全影响因素分析

为探究城市交通二次行人过街安全的影响因素,在一次行人过街安全影响因素分析的基础上,从人、车、路、环境、信号、设施这六个方面分析影响二次行人过街安全的因素。采用解析结构模型(ISM)的基本理论与方法,建立邻接矩阵,可达矩阵,并划分影响因素的层次,得到解析结构图,找出影响二次行人过街安全的四层结构影响因素最后通过实例分析,得出结论。     

基于轨迹数据的无信号交叉口行人过街行为研究

随着我国城市道路运行效率的降低和交通安全形势的日益严峻,行人交通安全已成为普遍关注的问题。本文从无信号道路交叉口的实测轨迹数据中提取相关参数,建立基于随机森林算法的行人过街决策模型并进行效果检验和验证,模型正确率可达93.1%。同时挖掘出各个解释变量对过街决策的重要度,证明将随机森林算法用于行人过街决策分析具有较好的拟合度与预测精度。本研究可应用于人车交互仿真工具中模拟行人行为,为进一步研究人车混行的无信号道路交叉口仿真和控制系统奠定了基础。     

我国行人过街绿闪信号的设置方式与路权分析

在行人过街交通信号中加入绿闪信号已经是国内较为常见的设置方式,但是绿闪信号究竟代表什么含义、其时长应该如何设置和计算,目前尚无统一定论。本文首先整理了绿闪信号在我国的设置现状,接着分析了国内涉及到绿闪信号的相关法规标准,然后对比了其他典型国家或地区的行人过街清空信号设置方式,总结出"绿闪"、"红闪"和"持续红灯"三种主要的设置类型,并对其进行了相应的优劣势分析。最后,从行人清空信号期间的人行横道路权争议入手,综合上述分析结果,提出了较为适宜我国现状的行人清空信号设置方法,并对健全完善我国行人清空信号设置规范提出了建议。     

学校周边道路交通管理设施设置研究

文章分析了学校周边道路交通特性和学生过街交通行为特性,并结合学校周边交通管理设施设计原则,提出了一套人性化、完善的设施设置方法,为提高学生上下学过街安全性,引导过往车辆顺畅通行,完善交通管理设施设置方法提供参考。     

基于神经网络的无信号路口人车交通行为预测分析

以无信号灯路口人车交通行为为研究对象,对行人和机动车辆在无信号灯路口的整体交通行为进行分类预测。在对路口现场交通情况进行拍摄后,用电脑的分帧技术对所需要的数据进行提取和分类,而后建立BP神经网络模型,确定神经网络的输入变量与输出变量。将样本数据导入神经网络并进行训练和测试后,得出行人和车辆过街类型的分类准确率,并且通过准确率所达到的标准来证明了BP神经网络模型的可行性。     

基于客流通行服务水平的轨道交通车站方案比选

随着轨道交通网络密度的增大,新建线与既有线换乘站受到越来越多边界条件的限制,客流通行服务水平的方案比选难以通过简单公式计算及常识分析进行判断。介绍和分析了上海轨道交通静安寺站客流通行的现状及方案,采用行人仿真手段对各方案客流通行服务水平进行评价及对比,提出了基于客流通行服务水平的轨道交通车站方案比选建议。     

东山口人行隧道跨越地铁隧道区段的施工技术

随着社会经济的发展,地铁在我国越来越多的城市建成,地铁隧道主要沿着城市干道修建.与此同时,人行天桥越来越与城市环境不相协调,而且,施工时常常会阻断交通,因此,更多采用暗挖人行隧道来解决繁华路口行人过街问题,这样,就给人行隧道的设计和施工带来一定难度.文章介绍了广州市东山口人行隧道跨越地铁隧道区段的施工技术,可为以后类似工程提供参考.     

轨道交通无人驾驶信号系统关键功能分析

相比于轨道交通传统信号系统,无人驾驶信号系统与运营和维护有着更为密切的联系。从运营和维护两个方面对轨道交通无人驾驶信号系统的需求进行了简要分析,描述了不同运营情况下的关键功能,并对部分维护相关的功能进行了分析和阐述。这可为无人驾驶信号系统的设计提供参考。     

考虑车辆及行人到达规律的高铁站落客平台车辆行程时间仿真研究

为探究落客平台高峰小时内车辆和行人的到达分布规律对车辆行程时间的影响,以元胞自动机理论为基础,通过分析车辆交通流特性以及行人行为特性,建立落客平台微观仿真模型,并将着重讨论车辆和行人的到达规律在符合泊松分布、二项分布、负二项分布等组合的九种情况下对行程时间的影响,希望为相关人员提供参考。     

法律微观“中国式过马路”

行人不按信号灯指示通行,交警最多停留在批评教育层面,鲜有"警告"或"罚款"。执行的缺位,也从侧面默许了"中国式过马路",纵容了对规则漠视的行为Question"凑够一撮人就可以走了,和红绿灯无关。"这就是网友对部分中国人过马路的经典总结,称之为"中国式过马路"。该说法一经提出便迅速引起热烈讨论,有人不置可否,有人从道德层面谴责,也有人从制度层面叹喟。总之,不管哪个层面的探讨,都特别值得广大行人和城市管理者认真思考借鉴。     

我的安全谁做主？

阿戚：如果十字路口没有红绿灯，在中国往往能看到见缝插针，甚至机动车与行人抢人行道硬要过去的情景，在德国，车主就会按照逆时针的顺序一辆一辆交替通行，虽没有明文规定，     

中车通号自主CBTC信号系统 首单突破背后

<正>近日,中车株洲所旗下湖南中车时代通信信号有限公司(简称"中车通号")中标长沙市轨道交通4号线一期工程信号系统项目,率先实现纯国产CBTC信号系统的首单突破。"这是中国中车纯自主化CBTC信号系统自推出后拿到的第一个订单,这对我们来说具有里程碑意义,特别鼓舞士气!"株洲中车时     

基于视频的行人检测算法研究

文章提出了一种基于视频图像的行人检测算法。通过动态阈值目标分割算法获得运动目标,同时将分割结果块化处理,以减少算法时间复杂度。使用最小外接矩形获得目标的高宽比,结合基于质心的目标跟踪方法获得目标物体运动速度,进而对行人事件进行检测。实验结果表明,该方法能准确地检测交通场景中的行人事件,有效地解决抖动、光线及积水等因素对行人目标检测的影响,具有良好的实时性和准确性。     

观点

新的交通法以人为本《道路交通安全法》的实质是道路权的重新分配,过去我们是以车为本,以行政权利为本,现在是以人为本,把路权还给了行人,一个最直接的证明是,无论行人是不是在人行道上,都不能撞了白撞。此外,全国人大法律委员会还特别解释说,新的交通法规定只有警车、消防车、救护车和工程救险车这四种车辆,才属于“拥有道路优先通行权”的“特权车”。这也意味着,今后军车除了执行军事任务以外,在日常的通行中也必须要遵守交通法规。这些,都是以行人为本的具体体现。(CCTV《第一时间》4月30日)强制性国标旨在治理车辆超限超载旨在从源头…     

科普知识

1通行能力在一定的公路和交通条件下,公路上某一路段适应车流的能力,以单位时间内通过的最大车辆数表示。2基本通行能力在理想的公路和交通条件厂,单位时间内一个车道或一条公路某一路段可以通过的小客车最大数。3可能通行能力在现实的公路和交通条件下,单位时间内一个车道或一条公路某一,路段可以通过的最大车辆数。