浅谈气门间隙的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时(即35 ℃以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上.所以,热态时,气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.     

浅谈气门间际的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时（即35℃以下），气门完全关闭的情况下，气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时，气门杆受热膨胀伸长。使气门间隙变小；因气缸盖变形，造成气门摇臂座中心抬高，使气门间隙变大。当气缸盖为铸铁材料时，与气门的热膨胀系数基本一致。而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上。所以，热态时，气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大，热态时的气门间隙比冷态时要小。     

液压挺杆维修经验

在发动机配气机构中,挺杆的作用是把凸轮轴的运动传递给摇臂,使气门开启和关闭.当发动机工作时,气门因受热而膨胀,为使气门能保持密封状态,在气门传动系统中必须具有足够的间隙以补偿气门的伸长,此间隙即气门间隙,可以通过摇臂上的调整螺钉获得.     

富康轿车气门间隙自动变小

故障现象 我公司一辆神龙富康轿车发动机大修后,在走合期内出现了气门间隙越来越小的故障,致使气门关闭不严,导致气缸压力降低,发动机动力严重不足,汽车无法正常行驶。检测排除 经多次检查,调整气门间隙,均不起作用。每次将气门间隙调到标准值,发动机运行几个小时后,气门间隙就会自动变小,甚至完全消失。对气门摇臂、气门挺杆、气门调整螺钉进行检查,发现这些零件都没有磨损。检查发动机的配气相位,也没有发现异常情况。拆下气缸盖,发现气门的下沉量都增大了。而在发动机修理时,气门的下沉量是符合标准的。接着拆下气门,检查气门与气门座圈的配合面,发现气门座圈磨损相当严重,已经将整个气门座圈磨去了一半,而气门则基本没有磨损。可以断定,气门间隙减小是由于气门座圈质量太差引起的。据了解,该车发动机大修时,因原来的气门座圈下沉量超过使用极限而全部进行了更换。但新的气门座圈不符合质量要求,既不耐磨,又不耐高温。发动机工作时,由于燃烧气体的腐蚀作用,再加上高温时气门开闭时的撞击,使气门座圈磨损加剧。气门座圈磨损后,气门因下沉而发生位移,气门间隙就会变小,甚至完全消失。重新更换了一组正厂生产的气门座圈并研磨气门后装复试车,故障排除。此例故障再次提...     

气门漏气的快速诊断

气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一,它的工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于气门经常工作在炽热的气体环境下,其工况极其恶劣,在多种因素的影响下,气门难免会磨损烧蚀和产生积炭,使气门关闭不严而造成漏气。气门是装在气缸盖组件内的,判断     

故障实例&检修

故障诊断与检修:开启点火开关,用力踏脚起动杆,明显感到踏动阻力较小,加大力气,连续猛踏脚起动杆,发动机起动着火.发动机起动着火后,怠速运转容易熄火,加速缓慢,发动机气缸盖部位发出强烈的敲击声响.初步判断是进排气门工作间隙失常,产生异响,同时导致发动机不能正常工作. 打开气门室螺塞,按磁电机转子工作旋转方向转动磁电机转子,在发动机压缩上止点,将磁电机转子上止点"T"标记刻线与发动机机体正时标记对齐,检查进排气门工作间隙,发现进排气门工作间隙均偏大,按技术要求将进排气门工作间隙调整至0.05 mm.踏脚起动杆,发现阻力更小了,发动机不能起动着火.又将进排气门工作间隙调大一些,再起动发动机,发动机才能起动着火,但仍起动困难.     

φ35mm杯状液压挺杆的工作原理及安装使用说明

一、间隙补偿器工作原理 液压提升杆、液压滚子、液压挺杆都是同一装置的不同名称,称为“间隙补偿器”,是一种可以解决复杂问题的简单装置。发动机工作中凸轮的跳动、气门在导管中的运动、气门组中零件的热膨胀、包括气缸盖和发动机机体的热膨胀、以及     

汽车维修中的『调整』作业

规程性调整 此类调整作业是指在车辆设计时就考虑了某些部件磨损到一定限度后可通过调整来弥补的作业,只需按规程调整即可,不需要对磨损部件进行加工.例如:①发动机气门脚间隙.由于配气机构在工作中产生磨损,使气门脚间隙发生改变,影响发动机的工作性能.对于此种情况,可以通过改变调整螺丝的长度,使气门间隙能恢复正常.②变速器操纵拉杆.     

故障实例与检修

<正>1实例1故障现象：一辆双缸250mL摩托车行驶55 350多km，在一次调整气门间隙过程中，因配气正时没对准（左、右缸活塞不在上止点位置），而误调了气门间隙，使该机的进气门与排气门产生碰撞。更换进、排气门后，起动发动机，却出现了气缸盖异声。维修工又重新检查了气门间隙和张紧器，但故障仍然存在。     

康明斯发动机气缸盖维修中镶嵌气门座圈

康明斯发动机气缸盖为整体式结构 ,在气缸盖内布置有进、排气道及冷却水套。喷油器、摇臂、进气歧管、排气歧管、节温器和气门室罩等零件都固装在气缸盖上。目前生产的康明斯发动机气缸盖是不镶气门座圈和气门导管的 ,它们都是在气缸盖上直接加工出来的。进排气门座表面经高频感应淬火 ,其硬度不小于ＨＲＣ5 0 ,有效淬硬深度为 0 .89ｍｍ。但是 ,在发动机使用中 ,气门座常由于驾驶操作不当(导致发动机温度过高 )或气门关闭不严而烧损 ,以致气缸盖报废。另外 ,在气门座的修理中 ,如果气门座的铣削量过大 ,则气缸盖的使用寿命也会缩短 ,以致气…     

汽车发动机气门间隙异常的故障诊断

通过对DA 462型发动机特征信号的分析,提出了利用气缸盖表面振动波形信号诊断发动机气门间隙异常故障的方法。通过大量试验,从气缸盖表面的振动信号得到气门间隙异常状态信息,在此基础上,提出了一种简单有效的时域分析诊断方法。     

液力挺杆的结构原理与使用

采用预留气门间隙的配气机构，虽然解决了材料热膨胀造成的气门关闭不严的问题，但由于气门间隙的存在，发动机工作时，配气机构的传动机件将产生冲击响声，且随着这些机件的磨损，原有的气门间隙还将不断改变，影响了发动机的正常工作，增加了日常维护的工作量，监于此，目前越来越多的发动机（尤其是轿车发动机）采用了长度能随温度轻微变化的液力挺杆，而不采用预留气门间隙的方法，本文拟以应用较早的红旗CA770轿车上使用的液力挺杆为例进行深入的剖析，其它机型如桑塔纳发动机、CA488发动机等与之大同小异。     

桑塔纳2000AFE电喷发动机气缸盖更换方法探究

桑塔纳2000 AFE电喷发动机较早生产的车辆采用粗气门气缸盖,后改用轻气门气缸盖。安装粗气门缸盖的发动机陆续进入大修期,有些需要更换气缸盖,因粗气门缸盖现在已没有供货,因此需通过更换轻气门缸盖来完成工作。因更换缸盖时涉及零件较多,初次进行该项工作都或多或少碰到一些问题,我本人多次见     

问与答

问:怎样检修气门、气门导管、气门座和气门弹簧?答:1、气门与气门导管的检修检修气门与气门导管时,首先要检测气门与气门导管的配合间隙。用内径百分表测量气门导管内径。用外径千分尺测量气门杆的外径。其配合间隙为:气门导管内径与气门杆外径之差的标准值为进气门:0.04～0.09mm,排气门:0.045～0.10mm,超过规定值时,应更换气门或气门导管。此外,气门杆弯曲会使气门在导管内运动时出现卡滞而造成气门关闭不严,对此应校直气门杆或更换新气门。     

气门间隙调整方法综述

气门间隙是指在气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部(顶置式)之间的间隙.发动机气门间隙一般在0.20～0.45mm之间,但也有的发动机气门间隙小到0.08mm,大到0.8mm.     

气门杆与导管的修配

检验气门杆与导管配合间隙在汽车发动机的修理中,气门杆与导管更换前后都要检验其配合间隙,目的是检验气门杆与导管配合间隙是否超过使用极限和修理后的配合标准,确定是更换还是继续使用.     

发动机“烧机油”巧检查

发动机“烧机油”会导致发动机积碳过多 ,动力性下降 ,缩短发动机的使用寿命 ,检查发动机是否“烧机油”时 ,应区分发动机的新旧。新装的发动机烧机油的主要原因 : 活塞环弹力过弱或装反 ; 发动机没有磨合好 (还需继续磨合 ,这里是指轻微烧机油的发动机 ) ; 新镗磨的缸套太粗糙 (这样的发动机温度很容易升高 )。旧发动机烧机油的主要原因 : 活塞环对口或抱住 ; 活塞与缸壁间隙过大 ;活塞与气缸都被拉出沟痕 ;活塞环端隙、侧隙、背隙都过大 ; 气门杆与气门导管磨损严重 ,间隙增大 ; 空气滤清器堵塞 (包括曲轴箱通风空气滤清器 ) ,使气缸产生…     

浅析多缸发动机气门间隙调整

四冲程发动机的气门头部置于燃烧室内,会受到燃烧室高温高压的影响。气门的热胀冷缩不仅会使其密封不严,而且容易导致气门卡住弯曲,引起难起动、功率下降、加速不良等诸多故障。为了消除这些不良影响,需要在气门与摇臂(或驱动凸轮)之间预留一定量的间隙,使气门受热膨胀后仍然能保持良好的密封性能。     

一种易学易用的气门间隙调整判断法则

气发动机在冷态时,在气门完全关闭的状态下,气门杆尾端与气门传动件之间的间隙称之为气门间隙。由于配气机构零件采用金属材质,在不同温度状态下热胀冷缩的程度不同,为防止高温状态时气门关闭不严,必须在冷态时留有适当的气门间隙。在对汽车实施维修作业时,需要对气门间隙进行检查调整。无论是进气门还是排气门,在处于开启状态时不存在气门间隙,因此只有在气门完全关闭时才能对该气门进行间隙检查调整。     

摩托车气门材料和热处理的发展

摩托车气门是发动机的重要零部件之一,常用的排气门、进气门选择合金结构钢、马氏体型钢、奥氏体型钢和高温合金材料.气门的热处理工艺,马氏体型钢气门需调质处理,整体和对焊奥氏体型钢气门部分根据产品图样可分为固溶、固溶时效、仅时效和非固溶时效处理,高温合金可固溶时效处理,气门杆端面经高频淬火硬化.