热再生沥青混合料机理分析与应用

我国从20世纪90年已修建了大量的高等级沥青砼路面．一些先建成的路面陆续到了大修或中修阶段．甚至大部分路面基层及底基层使用功能完好．只是沥青表面层达到疲劳状态．路面开裂、拥包、车辙现象均已显现出来，如何采取维修工艺达到最好的经济效益，则提出了新的技术课题．故着手研究热再生沥青混合料的应用问题具有广阔的技术前景。     

沥青路面的再生利用

从公路通车开始,公路路面就不断受到交通荷载、气象及灾害等不利条件的影响。随着时间的推移,路面功能逐渐退化,直到完全丧失。为了保障公路的行车功能,所采取的一切维修、保养行为,都是为了延长路面的寿命     

沥青混凝土路面稳定性分析

沥青类路面是用沥青材料作为给合料,粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构,沥青面层使用沥青混合料,因而增强了矿料间的粘结力．提高了混合料的强度和稳定性．使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、耐磨性好、振动小、施工期短、养护维修方便、适宜分期修建等优点,因而获得越来越广泛的应用。     

废旧沥青混凝土路面再生技术的研究

介绍废旧沥青混凝土路面再生基层构造机理,提出了沥青混凝土再生基层技术的参数。     

沥青路面就地热再生技术在高速公路养护中的应用

沥青路面就地热再生技术是实现重复利用旧沥青混合料、环境保护和可持续发展的一项有效的技术经济措施,对于我国的公路建设和社会发展具有重大的社会价值和经济价值。以某高速公路为例,对就地热再生技术的应用进行介绍,首先分析原路面病害情况,并介绍就地热再生技术的三种施工工艺及其适用性,然后综合病害类型和试验结果确定出就地热再生施工方案,最后,通过对施工质量的检测表明,就地热再生技术在100%循环利用旧沥青混合料的同时,能够有效治理原路面病害。     

高等级公路沥青路面混凝土施工质量控制

改革开放以来,沥青混凝土路面是我国高等级公路路面基层的主要类型,是直接承受行车荷载作用和大气降水,温度变化影响的路面结构层,,而如何提高施工质量,增长我国高等级公路的使用寿命,成为高等级公路施工中的重中之重,本文对施工中的路面强度、沥青混合料的生产质量、路面施工阶段,这三大控制重点进行了分析探讨。     

路面冷再生施工控制要点

冷再生技术的用途和意义冷再生技术是在旧路面维修改造过程中,将原路面结构层用冷再生设备搅拌破碎,添加稳定剂,再碾压成型,作为路面底基层,达到旧路改造的目的。冷再生技术在欧美等国家已被广泛应用,我国也已经开始使用,但是还没有被大面积推广。目前,我国90年代以后陆续建成的公路已进入大、中修期,大量翻挖、铣刨路面混合料被废弃,一方面造成环     

公路工程半刚性路面基层施工质量的控制要点分析

随着我国经济的发展,人民的生活水平有了显著的提高,其中包括出行条件有了明显提高,尤其在公路的建设方面。现在我国的许多公路采取半刚性路面基层施工技术。半刚性路面基层是指在路面基层材料中掺入一定比例的石灰、水泥、粉煤灰或其他工业废渣等结合料,加水拌和形成的混合料经摊铺压实及养生后形成的路面基层。基层施工首先是对路面的平整度有重要影响。基层的平整度对薄层沥青面层的平整度有十分重大的影响,薄沥青面层的平整度取决于基层的平整度。基层的平整度对较厚沥青混凝土面层的平整度的影响虽不如对薄沥青面层的影响那么大,但基层的不平整会引起沥青混凝土面层厚薄不匀,使沥青面层在使用过程中的平整度降低较快,并导致沥青混凝土成层产生一些薄弱面。其次会对路面的强度及裂缝产生影响。在路面使用期间,基层产生的温度收缩裂缝会辐射到路面,产生路面裂缝。同时还会对路面沥青混合料的强度产生影响。因此保证半刚性基层的施工质量对整个公路工程具有重要意义。下面,笔者结合施工实践,对公路半刚性基层施工的原理、质量的影响因素和施工质量的控制要点,进行简要分析,希望对诸位同行具有一定的借鉴意义。     

我国公路工程路面施工存在的问题及解决策略

针对我国公路工程路面施工中存在的一些常见问题作出了分析,例如,路面施工中经常出现的路面不平整、断板、路面松散、沉陷等为题,并根据作者的实际经验,针对这些问题提出相应的解决策略,希望这些经验能够给路面施工提供一些有用的参考意见。     

浅谈高速公路沥青路面平整度的控制

1基层不平整在基层施工中,要求不严,基层做的不平,无论怎样摊铺,均会因虚铺厚度不同,路面产生不平整。基层混合料要集中厂拌、进口摊铺机铺筑,能有效保证所铺混合料均匀、表面子整,高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。在路面基层摊铺中,最好选用性能良好且带全自动找平功     

公路沥青路面病害防治及处理措施

沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比．其强度和稳定性都有很大提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面表面平整无接缝,行车振动小．噪音低．开放交通快,养护简便．适宜于路面分期修建．是我国路面的重要结构形式。本文对沥青路面的常见病害进行了分析．并探讨了具体处理措施。     

长营高速公路沥青路面的就地热再生

长营高速公路是省会长春市连接吉林省南部地区的交通主干道,于1997年9月建成通车,路面设计为双向4车道,路面结构为沥青混凝土路面,上面层4cm,下面层6cm,基层为二灰碎石结构。     

高速公路沥青路面水损坏及其应对措施

水对道路使用性能影响非常大．不仅影响道路的基层,还影响道路的面层．水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象,它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。沥青混凝土路面水破坏的主要形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、     

ATB-30混合料施工工艺

随着我国公路交通的快速发展,对高速公路路面使用性能的要求也越来越高,而我国90％以上的高等级公路基层均采用半刚性材料．但是,半刚性路面在我国的应用已日益显出其缺点及不足．这就需要一种新的基层材料替代半刚性基层,以满足现代交通的需要。而ATB类沥青稳定碎石早在20世纪70年代,就在国外被广泛采用。沥青稳定碎石韧性强,有一定的自愈能力,对反射裂缝有较好的抑制。下面结合工程经验,对ATB-30沥青混合料的施工工艺及施工质量控制进行研究。     

高速公路路面基层施工工艺探讨

当高速公路路面基层采用二灰稳定粒料和水泥稳定粒料作填料时,多采用集中厂拌和机械摊铺。通过多年的施工实践,对路面基层施工中易出现问题的环节进行了分析总结,供同行参考。     

旧沥青路面现场热再生工艺的技术应用研究

沥青混合料路面在长期服役运行过程中,因受（氧化、水、紫外线及行车磨损）各种因素的影响,混合料中的沥青粘附性和塑性下降：路面混合料的稳定度、强度、孔隙率、流值等一系列物理指标明显下降,沥青混合料的形变能力降低．在低温条件下发生脆裂破坏,最终出现路面开裂及平整度下降丧失使用功能。     

控制沥青混凝土路面平整度的技术措施

介绍了沥青混凝土路面施工中容易出现的问题及如何抓好底基层、基层、路面施工各个程序的技术措施,以保证沥青混凝土路面平整度。     

改性沥青混合料SMA的设计

SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗老化、抗水损害、抗滑及耐久性等方面都比传统的AC路面优越,在材料品质和质量控制方面也比AC路面要求高一些。但由于各个国家的公路有各自的特点,因此施工部门必须用科学的态度,从本地区的实际情况出发,探索一条SMA路面施工的新路子。     

乳化沥青稳定基层适用性初探

介绍了乳化沥青稳定基层的概念及其强度形成特性，分析了乳化沥青稳定基层对路面沉降的影响及施工注意事项，最后阐述了其适用性。     

沥青路面下封层的施工工艺

沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适噪音小、磨擦系数大、防尘等特点．被广泛用于高速公路路面结构层。这种结构层通常由沥青混凝土混合料面层（包括面层上层、面层中层、面层下层）、无机结合料稳定粒料半刚性基层或水泥混凝土刚性基层以及垫层组成。这种多层次结构在设计与施工时．其层间结合尤其是面层与基层的结合十分重要。笔者认为,无论是采用开级配还是密级沥青混凝土面层,在半刚性或刚性基层上面加做下封层．对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力将起到事半功倍的作用。