一种新型同步发电机励磁装置

介绍了一种由自动电压调节器控制的可控硅输出励磁电流与电流互感器反馈电流在直流侧并联的新型同步发电机励磁装置。     

基于DEIFAGC200的柴发同期及反同期的控制系统

基于DEIF AGC200系列控制器的柴油发电机组并机、同期及反同期的控制系统方案,在市电失电接到启机命令后,柴油发电机组同时启动,自动并机并联供电,自动分配负荷,控制系统可根据负载大小控制并联系统内每台机组的投入和退出,待市电恢复可通过市电与发电机组完成同步并联运行过程后,柴油发电机组完成负荷转移后停机,实现了市电恢复供电无缝切换不间断供电的要求,提高了芯片厂供电的可靠性。     

发电机组多机并联与多路市电并网的应用

介绍了发电机组控制方式、单机控制和多机并联控制优缺点、发电机并联、市电并网、发电机并联与市电并网应用时的注意事项、发电机组多机并联与多路市电并网。     

骏捷自动变速器结构原理与维修要点(三)

3.液压油路工作流程 F4A4自动变速器的液压油路设计得比较简练,各换挡执行元件的液压油路基本上采用并联控制方式,液压控制效能较高,维修起来也比较方便.     

2×120kW自动化并联机组设计与实现

介绍了2×120kW自动切换自动并联工频柴油发电机组的设计思想与实现方法.     

凯美瑞电控自动变速器检修一例

目前，电控自动变速器在汽车上的应用越来越广泛。与全液压控制自动变速器相比，电控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。因此，在进行电控自动变速器的维修过程中，既要有全液压自动变速器的检修基础，也要具备电子控制方面的知识，才能有效地检修电子控制自动变速器。[第一段]     

2×200kW自动化并联发电机组设计及应用

介绍了2×200 kW自动并联工频柴油发电机组的设计思想与实现方法。     

中频自动电压调节器设计

采用串联校正与并联校正共同作为自动电压调节器的校正环节,以提高发电机的运行可靠性。     

电子控制自动变速器的检测

电子控制自动变速器的结构和工作原理都十分复杂，不论是换档执行元件损坏，还是控制电路或阀板中的控制阀以及其它任何部件出现故障，都会影响电子控制自动变速器的正常工作。电子控制自动变速器不易拆装，给故障的判断与排除带来一定的困难。因此，当电子控制自动变     

奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车高电压系统(上)

<正>奥迪Q7 e-tron quattro与所有奥迪混合动力车型一样也采用并联混合动力设计。片式电动机与分离离合器一起集成在8挡手动/自动一体变速器中。锂离子蓄电池由168个蓄电池电解槽组成，采用水冷技术，17.3k Wh的容量使其在纯电动模式下可行驶56km。奥迪Q7 e-tron quattro上安装了全新的两相充电技术，能够以最高7.2k W的功率进行充电。所以，根据使用的基础设施和充电电缆，大约可在2.5h内将蓄电池完全充满。混合动力管理系统可智能、灵活、高效地控制奥迪Q7 e-tron quattro的运行状态。     

从行星齿轮相构的变化看自动变速器的发展（十六）

综上,在3挡时,前排内齿圈应是顺时针减速旋转。②有发动机制动：3挡时,自动变速器控制模块可根据情况控制是否有发动机制动。如图95所示,当需要发动机制动时,除了图93所示212作元件外,超速挡制动器工作,它与中间制动器＋中间单向离合器（IBH-IBF）是并联关系,双向固定前排太阳轮,则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。     

两台不同容量柴油发电机组并联运行优化控制的探讨

分析了２台不同容量柴油发电机组并联运行优化控制的有关问题，用实例作了介绍，总结了优化控制的经验。     

怎样识别汽车线路

从总体上看，汽车电路实行单线制的并联电路，但局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电及辅助等电路，每条电路由自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。     

均衡充电在电动自行车的实际应用

该详细介绍了如何对电动自行车电源系统进行改进，使原来已广泛应用的56V串联充电改进为12V并联充电，充电结束自动切换为56V串联供电，使电池组的寿命延长一倍以上。     

福田欧V混合动力客车正式亮相

据《中国交通报》（2006-03-29）报道，由福田汽车与美国伊顿公司合作开发的欧V混合动力客车在北京正式亮相。它采用伊顿公司先进的直接式并联混合动力传动系统，该系统包括伊顿自动变速器、先进的电动机、发电机、高压电池组及系统控制单元。     

数据中心用高压快速并联集装箱电站的设计

为了了满足数据中心心市场需求,设设计了数据中心心用高压快速并并联集装箱电站站。结果表明:该电站采用标标准集装箱结构,布局合理理,具有防雨、防风沙、整体体噪音低的特点点。该电站采用用功能全面的智智能控制系统,实现了机组自自启动、自动并联、功率管管理和远程监控控等功能,并能能对机组多种异异常状况提供自自动报警、停机机保护功能;采采用先合闸,后后励磁的快速并机系统,实实现多台机组快快速并机带负载载的要求;采用用了控制冗余与与防雷接地保护护方案,有效提提高了机组运行行的稳定性和安全性。同时时,该电站采用用陶瓷式黑烟净净化器,产品绿绿色环保,符合合国家排放法规规要求。     

4L60-E型自动变速器故障诊断

凯迪拉克元首轿车装用的4L60-E型自动变速器与发动机由同一个控制电脑(动力控制模块PCM)协调控制，能够精确地控制变速器换挡时机。介绍了4L60-E型自动变速器的组成与结构，电子控制系统故障自诊断，液压压力测试及道路试验。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(四十八)

1．自动变速器控制模块（TCM） 君越轿车4T45E自动变速器由控制模块（TCM）进行电子控制，TCM与发动机控制模块（ECM）是两个单独的模块，这一点与以往的别克君威轿车不同。TCM收集车辆运行时的各个传感器输入信号，主要作如下控制：     

车用双发电机并联发电控制研究

为实现车用双发电机并联均衡发电,对并联发电系统进行端电压控制和电流分配控制。运用基于输出量反馈的电流解耦方法及PID控制方法,对双发电机并联发电控制系统进行系统建模,针对系统的双目标控制要求,实现了电压精准控制和电流快速均衡并研究了解耦后简化的参数整定方法。simulink仿真和试验验证结果表明解耦控制方法有效。     

无级变速混联式混合动力客车能量分配策略

提出一种新型的混联式混合动力系统,该系统采用双电机结构,由大功率的主驱电机代替变速箱实现无级变速。对于客车不同行驶工况的需求,通过整车控制单元改变自动离合器的开合状态,从而实现混合动力系统在串联和并联2种结构间的转换。根据混联式系统的特点,建立了基于模糊逻辑控制的能量分配策略,该策略以油门或制动踏板行程、主减速器输入端转速和电池荷电状态（SOC）为输入来确定发动机和电机的输出转矩。仿真结果表明：模糊逻辑控制比逻辑门限值控制更加适用于混联系统复杂的能量流;和串联或并联系统相比,该无级变速混联系统在降低客车的燃油消耗方面具有明显的优势。