减小单相同步发电机电压波形正弦性畸变率的设计模型及结果

提出具有高度正弦性电压波形的单相同步发电机的一种设计模型，并介绍按此模型设计的两种工频、中频单相同步发电机的具体绕组结构及其它设计情况，其结果使该两种单相无刷同步发电机空载与满载时的电压波形正弦性畸变率分别为１．０％和２．４％、０．６４５％和２．５％；且电机的主要电气性能优良，水平为国内领先，也达到国际先进水平。现已批量生产。     

摩托百宝囊

自制检测充电 绕组的小工具 很多品牌摩托车维修手册中都要求,使用峰值电压表,或者配有峰值电压转换器的万用表,对充电绕组进行检测。这是一种很有效的检测方法,要比使用万用表检测充电绕组的直流电阻值,或充电绕组的交流输出电压有效     

柴油车24伏系交流发电机的检修

柴油车交流发电机组成及其工作原理 交流发电机由转子（转子轴、电刷、滑环、爪极、磁场绕组等）、定子（铁芯、定子绕组）、整流板（正、负整流板）、前后端盖、风扇叶片、皮带盘等组成。通电磁场（转子绕组）转动形成交变旋转磁场，在定子绕组中形成感生电动势，形成交流电，经整流、滤波后变为变化的直流电输出。电压随转速变化的直流电经调节器调压后以恒定的电压（28伏左右）输出。     

双绕组交流励磁机设计

双绕组交流励磁机是在同一个电枢铁心内设置两套星型连接的绕组,两套星型连接的绕组感应出三相交流电后通过旋转的三相桥式整流器整流后为同轴安装的两个同步发电机提供励磁电压、励磁电流。当任意一个同步发电机负载发生扰动,该励磁机对应绕组能相应的做出补偿,而对另一同步发电机没有任何影响,即互不干扰。     

充电绕组的故障检验

充电绕组是摩托车无触点电容放电点火系统(CDI)中重要的电气配件和工作电源。点火系统工作时。充电绕组要向电子点火器输送200V～300V的交流电。若充电绕组出现故障。通常采用万用表检测充电绕组的直流电阻值和交流输出电压有效值，以此来判断充电绕组是否完好。由于检测的准确性不是很高。其结果就不能如实反映充电绕组的真实技术状态。     

基于JMAG的不同绕组磁钢参数对电动车用永磁同步电机的性能影响分析

文章依据电动车用永磁同步电机的性能要求,研究电机在不同的绕组长宽、磁钢长度上,改变一个变量,在其他条件相同的情况下,借助电磁场有限元软件JMAG研究和分析电机在电路电流、电路电压和转矩的不同,分析得到绕组长宽和磁钢长度的变化对电机的影响。结论表明,磁钢长度的变化对最大电路电压及电流的影响较大,绕组长度对电机转矩的影响最大。     

新颖单相三线制双电压同时输出的自励恒压交流同步发电机

应用单相“相复励”励磁原理，改变单相二线制只能使用一种输出电电压的缺点，分别采用二组电枢绕且和二组单相电流互感器初级绕组，一套转子励磁组和一套单相线性电抗器绕组，组成单相三线制电路原理，功能增加一倍，达到一套发电机可同时输出二种电压供用户使用的目的，是一种适应国际市场需求的新颖发电装置。     

浅谈峰值电压转换器的使用

在摩托车点火系统维修作业中,需对点火系统进行各项检测,以确认点火系统各零部件技术状态是否良好。维修手册中,要求使用峰值电压表或配有峰值电压转换器的万用表,检测点火系统中充电绕组、触发绕组输出的交流峰值电压和点火线圈一次侧绕组峰值工作电压。XDZ125骑式车维修手册中要求:充电绕组、触发绕组输出的交流峰值电压应分别不低于100V和0.7V;点火线圈一次侧绕组峰值工作电压应不低于100V。光阳豪迈125踏板车维修手册中要求:充     

利用电压波形诊断11管交流发电机故障

发电机是汽车电气系统的主要电源,使用过程中可能发生不发电、输出电压过低、输出电压过高和输出电压不稳等故障。输出电压过低（发动机中高速运转时充电指示灯不灭）现象是最为常见的故障之一,而且通常是不发电故障的前兆。其故障原因主要有发电机皮带张紧力过小、电压调节器故障、发电机内部二极管故障、励磁绕组部分短路、三相绕组故障和导线连接不良。     

磁电机转子失磁的检查

随着摩托车投入运行的时间增长和受多种因素的影响,磁电机转子的磁性就会慢慢减弱,当磁电机转子严重失磁时就会影响到充电绕组和电源绕组的正常工作,使充电绕组和电源绕组的交流输出电压有效值大大降低。首先是摩托车出现冷起动困难现象,这是由于发动机冷起动工况时,高压点火电火花减弱     

充电绕组的故障检验

充电绕组是摩托车无触点电容放电点火系统(CDI)中重要的电气配件和工作电源.点火系统工作时,充电绕组要向电子点火器输送200V～300V的交流电.若充电绕组出现故障,通常采用万用表检测充电绕组的直流电阻值和交流输出电压有效值,以此来判断充电绕组是否完好,由于检测的准确性不是很高,其结果就不能如实反映充电绕组的真实技术状态.……     

EV、FCEV和HEV用驱动电动机技术初探

重点阐述电动汽车用三相异步感应电动机的各种转矩与机械特性，通过公式分析得知转矩与电源电压和绕组电阻等的相互关系，从而为如何选配合理的电动汽车电机提供帮助。     

丰田THS-II混合动力核心控制策略介绍(二)

正(接上期)逆变器是一种把直流电转换成交流电或反之亦然的装置,为了使直流逆变产生交流,需要将4个不同的开关(图14),从S1到S4,按如下方式组合,改变开关的开/关时间可以相应的改变频率。驱动电动机需要产生正弦交流电压,产生正弦波形交流而不是矩形波形交流则需要持续改变电压以产生正弦波。如图15所示,当检测到所需输出电压(Vi)持续极短的一段时间时(Ts)。     

点火系统的熄火方式

根据电子点火器工作原理,有多种熄火方式使点火系统终止工作,达到将发动机熄火的目的。但是,其中最好的熄火方式是将充电绕组输出的工作电流接地短路。 点火系统投入工作时,充电绕组输出几百伏峰值电压的交流电,经整流二     

该东风EQ2102型汽车无刷发电机为何发电量不足

故障现象：一辆东风EQ2102型汽车，行驶中发现电压表指示电压只有20伏，而标准电压应为28伏，开大灯时灯光发暗。故障检查：经检查，该车型发电机（JFW2621型、28伏、45安）在发动机高速时其输出电流只有5—6安，而该发电机正常充电电流应为40-45安。检查调节器和发电机的转子、磁场绕组、定子绕组均无断路、短路现象，整流器元件也无异常。经过仔细检查发现，发电机转子轴与爪极相对位置发生了变化，两爪极与转子轴不同心。     

追求无极限——提高电压调节器的工作电流

汽车交流发电机这些年来的发展趋势之一就是追求输出功率大，体积小，质量轻。其主要方式除了把外风扇改为双风扇内冷、设计合理的风路以降低温升、提高电流密度外，提高电压调节器的工作电流也很重要。 在交流发电机定子、转子主要尺寸和定子绕组线径、匝数一定的情况下，其额定负载时的励磁磁通势F是一定值。要满足额定转速下输出额定电流，励磁绕组在135 ℃时的励磁磁通势F135必须大于F。     

汽车发电机及调节器的故障检修

1 充电系统工作异常 交流发电机正常发电，必须具备2个条件：1）励磁电路，定子绕组电路和整流器必须工作正常；2）交流发电机转子必须旋转。在正常情况下，发电机工作时的输出电压应在13．7～14．5V之间，蓄电池在发动机熄火时电压应在12．5～14V之间。     

汽车发电机的故障诊断与检修实例

1 汽车发电机的故障特征及故障部位 1．1发电机故障特征 交流发电机正常发电，必须具备2个条件，一是励磁电路，定子绕组电路和整流器必须工作正常；二是交流发电机转子必须旋转。在正常情况下，发电机工作时的输出电压应在13．7～14．5V之间，     

三相异步电动机半电压叠频温升试验探讨

“三相异步电动机半电压叠频温升试验”主要就是将国家标准中推荐的“降低电压负载法”和“定子叠频法”有机地结合起来，分别进行“空载状态下的温升试验”和“半载状态下的叠频温升试验”，并把试验的结果，利用有关的公式进行计算，来推算满载时绕组的温升。     

使用直流电动机检验触发绕组

磁电机无触点电容放电点火方式点火系统(CDI)中的触发绕组,担负着控制点火系统投入工作时机的关键任务。一旦触发绕组及其连接线路发生故障,就会导致点火系统无高压火故障。由于触发绕组的输出电压很低,输出电流很小,进行检查、检验比较困难,特别是在没有万用表的维修场合,很难