多孔玄武岩沥青混合料在赤朝高速中的应用

采用Superpave结构设计方法,根据内蒙古地区的气候特征及公路设计要求,对赤朝高速第4合同段上面层采用多孔玄武岩沥青混合料进行了设计,并介绍了以多孔玄武岩为石料的沥青上面层施工工艺.     

改进型级配GAC-13C沥青混凝土的应用研究

结合广河（广州至河源）高速公路工程中改进型级配GAC-13C沥青混凝土上面层的应用实例,阐述了GAC-13C沥青混合料配合比设计,分析了它的路用性能,并铺筑试验段,根据试验段的检测结果评价GAC-13C上面层的质量和应用技术的可行性。     

沥青混合料双层式摊铺机在路面工程中的应用

张石高速公路二期张家口段路面工程K15＋000-K30＋790段施工中,在中、上面层采用双层沥青混合料摊铺机一次摊铺、碾压完成。该段沥青路面结构形式为：下面层：12cm厚ATB-30沥青碎石：中面层：7cm厚AC-20C沥青混凝土：上面层：3cm厚AC-13C改性沥青混凝土。     

黔东循环经济工业核心区沥青混凝土路面面层施工质量控制措施

在黔东循环经济工业核心区沥青混凝土路面面层施工中,上面层采用AC-16中粒式沥青混凝土改性沥青5 cm,下面层采用AC-25粗粒式沥青混凝土7 cm。主要以黔东循环经济工业核心区沥青混凝土路面面层施工为例,阐述了沥青混凝土路面面层施工质量控制要点。     

重庆石忠高速公路长大坡路段中面层抗车辙沥青混凝土应用技术

近年来随着我国沥青路面早期破坏的增加,人们对上面层沥青混合料的质量已较为重视,并在上面层中逐步推广、应用改性沥青混合料、SMA和Superpave混合料等技术以提高沥青面层混合料的抗车辙性能及其它路用性能,并收到一定的成效。     

上面层沥青混合料路用性能比较

结合几种常用上面层沥青混合料的路用性能试验数据,讨论了各类沥青混合料的路用性能的优劣,并提出适用于湖北地区高等级公路沥青路面上面层的沥青混合料类型。     

沥青混凝土路面平整度的施工控制

茂湛高速公路二期工程沥青混凝土路面采用4cmAK-13A上面层、6cmAC-20I中面层、8cmAC-251下面层,文中着重介绍了沥青混凝土路面平整度的施工控制方法和检测结果等方面。     

沥青路面泛油的分型机理及防治

沥青路面泛油的定义 传统型定义为:沥青面层中的自由沥青受热膨胀,直至沥青混凝,空隙无法容纳,溢出路表的现象.新型定义为:路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部,在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下,集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青,并在水的作用下被迫向上部迁移,从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象. 沥青路面泛油的危害 路面泛油会造成三种直接后果;一是路面滑溜,对行车安全构成严重威胁,特别是雨天.二是上面层混合料中的沥青含量愈来愈高,而中面层及下面层的沥青含量愈来愈低,直接损害中、下面层的低温抗裂性能、抗疲劳性能.三是沥青迁移造成路面空隙率的不利性改变,上面层空隙率愈来愈小而中、下层空隙率愈来愈大,中下面层空隙率的增大往往伴随着负压的产生及空隙的连通,路面的雨水极容易透过微观裂纹或面层空隙进入基层,甚至击穿上面层,形成水损害.     

梨新大道沥青混合料压实度变异性分析

根据贵州省毕节市双山新区梨新大道沥青混凝土路面工程,对沥青路面压实度变异性进行分析,PQI检测值与钻芯实测值之间偏差较小,密度偏差对于沥青混合料空隙率影响不是很大,对于沥青混凝土路面将PQI代替钻芯法用于检测沥青混凝土路面空隙率指标。中面层钻芯空隙率和PQI空隙率均值比下面层大,中面层采用SBS改性沥青时对压实温度、压实设备和碾压遍数要求高于普通沥青混合料,上面层SMA13使用SBS改性沥青,采用振动压路机进行碾压空隙率较小。对于沥青混凝土下面层、中面层及上面层空隙率变异系数采用钻芯实测空隙率变异系数比使用PQI测定空隙率变异系数大。     

SUP-16断级配多碎石沥青砼上面层的施工中的应用

本文主要以北二环高速公路沥青混凝土路面工程为例，详细地介绍了沥青SUP-16断级配多碎石沥青砼上面层的配合比设计和施工方法。     

高速公路沥青混凝土路面上面层试验段施工技术

结合某高速公路加宽改扩建工程沥青混凝土路面施工实例,对沥青混凝土上面层试验段施工技术进行总结,以供同行参考。     

SMA沥青路面对材料的选择性研究

高速公路由于行车密度大、车速快,对沥青路面的级配、抗滑性、平整度、耐高温、低温抗裂性等提出了更高的要求。而沥青上面层中的原材料性能是影响路面质量最直接的因素,因此,依托十堰—天水高速公路汉中东段路面工程,就SMA-13沥青上面层对材料的选择展开探讨,具有十分重要的工程意义。     

重交通量下的沥青混凝土结构及施工

30 9国道武 (安 )至涉 (县 )公路重载、超载车辆多 ,交通量大 ,基层采用二灰碎石和水稳碎石 ,沥青混凝土上面层为 5cm的AK - 1 6I型抗滑表层和下面层为 7cm厚的AC - 2 5I型粗粒式沥青混凝土 ,在基层与沥青混凝土之间喷洒透层油及SBR改性沥青防水层。着重介绍了沥青混凝土的路面结构施工     

布敦岩沥青混合料配合比设计及施工质量控制

以广东某一级公路新建工程布敦岩沥青改性AC—13上面层的配合比设计与施工质量控制为依托,从原材料与级配的确定等方面阐述了布敦岩沥青改性AC—13上面层沥青混合料的配合比设计过程,通过车辙试验、马歇尔试验、冻融劈裂试验和低温弯曲试验,评价了沥青混合料的高低温性能和水稳性能,并与同级配的SBS改性沥青混合料的路用性能进行对比分析,结果表明,布敦岩沥青改性沥青混合料的高温性能和水稳定性均要优于SBS改性沥青混合料,但其低温性能比SBS改性的略差。确定了布敦岩沥青改性AC—13沥青路面主要施工工艺流程,可为同类工程提供参考。     

蓄盐类SMA沥青混合料配合比设计研究

以掺入V-260蓄盐类上面层SMA-13沥青混合料为例,在《公路沥青路面施工技术规范》及《公路沥青及沥青混合料规程》的基础上进行细化,提出具体的蓄盐类SMA沥青混合料配合比设计,并成功运用于江西某高速公路中,取得了良好的效果。     

新型橡胶沥青在娄新高速公路中的应用研究

娄新高速公路起点至茶园互通段为利用原潭邵高速公路娄底连接线路段(水泥混凝土路面),中、上面层采用了橡胶沥青混凝土,同时在基层顶面设置一层橡胶沥青应力吸收层。在此基础上,通过室内系列试验,研究了新型橡胶沥青的贮存稳定性、级配设计、配合比设计及路用性能等方面,研究结果表明:新型橡胶沥青突破传统橡胶沥青只能采用间断级配和高油石比的局限,采用了连续级配和低油石比设计的沥青混合料,各项性能均能满足高速公路沥青路面使用要求。     

沈大高速公路路面上面层SMA的水稳定性分析

结合沈大高速公路改扩建工程上面层SMA-16的设计与施工, 从沥青与矿料的粘附性、空隙率、沥青用量和施工等几个方面对沈大高速公路上面层SMA的水稳定性进行了分析.     

厂拌热再生混合料性能研究与应用效果评价

沥青路面在交通荷载、环境等因素作用下,其使用性能会出现衰减。鉴于此,开展了厂拌热再生混合料在路面上面层的应用研究。首先进行配合比设计研究,再从水稳定性能、高温性能和低温抗裂性能等评价指标对比分析不同掺配比例的SMA-13沥青混合料路用性能。为验证再生沥青混合料的实际应用效果,进行了试验路的铺筑与现场检测。研究表明,上面层用厂拌热再生沥青混合料具有良好的高低温和水稳定性能,能达到常规上面层沥青混合料应用要求,试验段路面各检测指标均满足相关技术要求。     

南方富水隧道复合式路面防排水基层方案选用研究

为分析南方富水隧道复合式路面采用不同防排水基层方案的可行性与设计要点,基于路面结构弹性层状体系和疲劳寿命理论,对比分析了采用防渗素混凝土、多孔混凝土、开级配沥青稳定碎石、级配碎石4种不同基层的路面结构受力特性。结果表明:路面设计时应对层底受拉变形为主的沥青上面层和CRC混凝土面层进行疲劳寿命验算,最不利点位距轮隙中心横向距离分别为0.25δ和0;沥青上面层最大拉应变(ε_1)高于规范验算采用的沿行车方向拉应变值,出于保守考虑,结构验算时宜选用该值;沥青上面层、CRC面层疲劳开裂寿命在不同基层方案条件下可分别达到"重"和"特重"交通等级;4种基层方案均可满足重载交通需要,可灵活采用单一的或复合基层方案。     

沈大高速公路路面上面层SMA的水稳定性分析

结合沈大高速公路改扩建工程上面层SMA-16的设计与施工，从沥青与矿料的粘附性、空隙率、沥青用量和施工等几个方面对沈大高速公路上面层SMA的水稳定性进行了分析。