山区高速公路连续长下坡路段安全措施研究

随着交通建设事业的不断发展,山区高速公路也日益增多.山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制,在一些特殊路段采用了连续长坡的纵断设计.如北京八达岭高速公路、京珠高速公路粤北段等,部分路段纵坡坡长达5km以上,坡度也达到3％～5％,由此也带来了严重的行车安全问题.在山区公路严重交通事故统计中,连续长坡路段交通事故占总数的40％以上,特别是在长下坡路段,交通事故发生率更高.国内外的研究均表明下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段,所以山区高速公路连续长下坡路段的安全设施设计,对行车安全极其重要.     

关于涉农交通事故多发的思考

通过对法库县2006年1月至2007年3月所发生的交通事故分析后发现，在全部396起立案交通事故中，涉及农民的交通事故案件有335起，占立案总数的84．6％。在死亡的98人中，农民死亡79人，占全部死亡人数的80％；在312起伤人交通事故中，涉案农民受伤的竟达406人之多。在对交通事故案件涉及的肇事车辆分类中发现，农民驾驶的三轮农用汽车、四轮拖拉机、两轮摩托车等占全部涉案交通事故车辆的80．5％。     

山区道路交通事故的防范

浙江省丽水市的道路交通基础设施建设滞后，商等级公路里程较少，县乡道等山区道路占了百子之九十以上，是山区欠发达地区与外界交流的通道。近几年来，山区道路交通发生了巨大变化，道路交通基础条件得到了极大地改善。但是，随着山区道路里程和机动车及驾驶员数量的逐年增长，道路交通事故     

山区农村公路道路安全等级划分方法

现如今我国的农村经济建设迅速并且项目增多,汽车和公路的数量也就随之增加,所以很大程度上改善了当地的交通状况。有利必有弊,交通事故数量的上升的问题不容忽视。调查统计,山区公路是大多数交通事故发生的主要地点。因发展资金缺乏、地形条件崎岖、交通安全设施不到位以及公路整体规划不周全等因素的影响,不少重特大交通事故发生在西部山区。所以要制定山区农村公路的道路安全等级划分方案,就要根据西部某地区的农村公路事故状况,分析发生交通事故的重点原因,完善山区公路道路安全的评估指标体系。     

城市汽车化后驾驶员再教育问题初探

目前，北京市每百户拥有小汽车12辆，按照国际标准，已经进入汽车化社会。随着我国经济的高速发展，将会有更多的城市步入汽车化时代。机动车的快速增长，不仅对城市道路建设、交通管理现代化等提出了新的要求，同时，迅猛增长的驾驶员队伍的管理、日趋严重的交通事故的防治等一系列问题，都迫切需要加以研究解决。近年来，我国的道路交通事故一直呈上升趋势，2001年全国交通事故共75．5万余起，死亡10．6万余人，伤54．6万余人，直接经济损失30．9亿元，分别比上年增长23％、13％、33％和16％。     

山区公路交通事故发生原因的初步研究

从山区公路条件的4个方面出发,初步分析山区公路重特大交通事故发生的原因。各项线形指标低,线形组合不合理、路面状况差、交通设施不完备、交叉设置不当以及特殊的天气和环境都是引起事故重要原因。总之,造成山区重特大交通事故发生的原因是综合的。     

山区公路事故多发段道路条件分析与防治对策

针对山区公路交通事故的严重性,从山区公路道路条件的角度,对山区公路事故多发段道路环境中存在的主要隐患以及这些隐患如何导致了交通事故的发生进行了分析,并提出了对事故多发段进行改造的原则和防治对策。     

关于国家主干公路网交通安全保障体系建设的思考

据统计,2005—2008年全国公路交通事故死亡人数分别为76689人、67476人、60271人、54080人,分别占全国道路交通事故死亡人员总数的77．67％、75．43％、73．82％、73．59％。其中,国道、省道交通事故死亡人数连续四年占公路交通事故总数的67％以上,高速公路交通事故死亡人数呈逐年上升趋势;     

山区二级公路交通事故成因灰关联分析

山区二级公路交通事故多发,交通安全隐患严重,为了提高山区二级公路交通安全水平,有必要对山区二级公路交通事故成因进行分析研究。采用基于主元素的灰色关联分析法,从人、车、路、环境等方面以重庆南(岸)涪(陵)二级公路事故多发路段为例进行宏观交通事故成因分析,确定山区二级公路交通事故各影响因素之间的相关程度及影响作用大小,得出山区二级公路交通事故的主要成因,为有针对性地交通工程设施改善提供依据与理论基础。     

2013年上海道路交通事故简述

一、总体情况 2013年，全市共发生适用一般程序处理道路交通事故2叭l起，造成914人死亡、1458人受伤，事故起数、死亡人数、受伤人数同比分别下降10．82％、0．22％、28．98％（表1）。其中，生产经营性质道路交通事故造成272人死亡。     

山区低等级公路小半径曲线升级改造安全措施

山区公路由于地形的限制,小半径曲线在路线中占有较高的比例。根据2002年全国各类型交通事故统计显示．曲线段事故在道路交通事故占多数,且事故死亡人数分布显示,山区小半径曲线段的事故是最高的。公路改扩建工程中,受地理地形条件限制和全局公路布线需要,小半径曲线不可避免的,故小半径曲线段的安全性是设计者所必须面临的问题。     

湖南省预防特大道路交通事故调研报告

今年1～6月全省辖区共发生道路交通事故6581起．造戚1801人死亡．8990人受伤．直接经济损失29077263元。与去年同期相比，道路交通事故次数．直接经济损失分别下降了11．01％、2596％．死亡人数，受伤人数分别上升了625％，3．06％。全省上半年万车死亡率为56．与去年同期相比下降244％。     

山区公路安全设施的设置

本文针对山区公路,论述了如何进行公路安全设施的设置．以最大程度地减小山区公路交通事故伤害,提高山区公路的行车安全性。     

浅析山区高速公路线形设计对交通安全的影响

从线形设计方面初步分析了山区高等级公路交通事故发生的原因。造成山区高等级公路交通事故发生的主要原因有:路段的单项指标选取不合理;平、纵线形组合不协调;视距不良等。交通事故的发生是综合原因的结果。     

交警奋战春运 事故大幅下降

今年春运由于全省交警的奋战，我省道路交通安全形势平稳，四项指数与去年春运同期相比均大幅度下降。道路交通事故宗数，死亡人数和受伤人数均比去年同期分别下降20．42％、22．49％、18．22％。其中，发生死亡3人以上的特大道路交通事故18起，与去年春运同期相比下降33．33％。能获得如此明显效果，主要抓了如下工作：     

2009年上半年上海道路交通事故简述

2009年上半年，本市共发生一般以上道路交通事故1228起，死亡457人、受伤1261人，同比分别下降8．1％、2．1％、8．0％。     

山区高速公路设计及其交通安全问题

与普通高速公路相比,山区高速公路的交通安全问题更为突出.鉴于此,分析现阶段山区高速公路事故多发的原因,研究山区高速公路的线形设计、视觉和气候等方面的因素对交通安全的影响,探讨减少山区高速公路交通事故的具体措施,以达到加强安全管理、降低交通事故率、减少经济损失的目的.     

云南省预防特大道路交通事故专项行动工作情况介绍

云南省各级公安机关按照公安部专项行动工作意见和省政府部署，紧紧围绕预防特大道路交通事故工作重心，突出工作重点，强化源头治锺，加大路面管控力度，积极协调各方力量，全力投入到专项行动工作中。7月，云南省共发生交通事故476起，死亡208人，受伤607人，经济损失227万元，四项指数与去年同期相比分别下降11．03％、2．80％、1．46％、27．81％。[编按]     

山区长大下坡对道路交通安全的影响及其工程措施研究

分析了山区长大下坡路段事故成因,得出长大下坡事故的发生与纵坡坡度和长度有很大的关系,长距离的下坡更是诱发交通事故的重要原因。针对事故的成因,提出设置避险车道是解决山区长大下坡路段交通事故多发问题的重要措施．     

日本交通事故死亡人数连续8年下降

日本警察厅发表的统计数字显示，2008年日本交通事故死亡人数比前一年减少10．3％，这是日本连续8年交通事故死亡人数下降。根据警察厅发表的数字，去年日本交通事故死亡人数为5155人，比前一年的5744人减少了589人，比死亡人数最高的1970年的16765人下降了69．3％。至此，日本已提前2年完成到2010年将交通事故死亡人数降至5500人以下的目标。