多用途的盐浴软氮化处理

盐浴软氮化用的盐浴的热传递大,因而被处理工件加热速度快,且处理炉内温度均布,能使工件处理质量稳定。最近开发的低氰化的盐浴软氮化处理更有利环保。本处理工艺广泛应用于要求耐摩擦磨损、耐热胶黏性优异的机械零件的处理。介绍了盐浴软氮化处理的原理、特征、应用效果,评价了新型盐浴软氮化工艺及氮化处理与高频淬火的复合热处理等新技术动向。     

车轴的微动摩蚀与对策

微动摩蚀能引起一种或多种形式的破坏，如微动磨损，微动疲劳，微动量，滑移区域的大小与轮座的型式，轮毅刚度，法向力的大小等因素有关，试验表明，微动摩蚀可构件的疲劳强度降低３０％～８０％，实物轮轴试验结果验证，车轴压装的裂纹或断裂都是由于微动摩蚀所致。在微动区域加保护层可有效地防止微动摩蚀。预处理工艺选择恰当，可使其疲劳强度提高５０％，实物轴已装车运行４０多万公里，情况良好。     

等离子体氮化处理技术

钢材的氮化处理包括气体氮化、盐浴氮化、等离子体氮化等工艺,用于提高钢材耐磨性和疲劳强度等的性能。文章介绍了等离子氮化处理的概况、工艺原理及实际应用,同时描述了该技术最近的发展动向。     

应用热喷涂技术治理车轴钢轮座部位微动磨蚀

车轴是铁路机车车辆涉及运输安全的重要部件之一，车轴轮座部位的微动磨性是各种磨损机制共同作用所致，其结果是导致轮座部位出现了裂纹，轮座部位的裂纹状况是决定车轴寿命的重要因素。为了提高车轴抗微动磨蚀的能力，各国铁路部门采取了不同的措施，目前我国正在研究用热喷涂法来治理轮座部位的微动磨蚀。通过对模拟实验轴有涂层和无涂层表面损伤情况的研究及实物车轴运行状况的研究，发现用热喷涂法治理轮座部位的微动磨蚀是切实可行的。     

RD2轴轴颈根部疲劳强度试验研究

介绍了对不同形状，不同环境、不同加工工艺的RD2实物车轴进行的疲劳强度试验及结果，试验结果表明：轴颈根部有无退刀槽对其疲劳强度的影响不大，强化辊压处理车轴的疲劳强度高于磨削加工的；盐水腐蚀对车轴的疲劳强度有很大的影响，防锈脂对车轴有一定的防护作用。     

低温盐浴N-C共渗中氰离子控制技术研究

传统盐浴氮碳共渗技术产生的CN-与其他阳离子结合,会产生剧毒物质,而硫化物的加入可以控制CN-的含量.通过对比试验,确定了在盐浴氮碳共渗过程中加入硫化物的工艺,并分析了该工艺相比于传统盐浴氮碳共渗工艺的可行性和有效性,提出了氰离子可控的低温盐浴氮化技术.     

车轴轴承微动磨损发生原因以及综合性防范措施

车轴轴承的微动磨损是车轴轴承内圈与决定车轴轴承轴向安装位置的后盖的接触面,由于微小的相对滑动而导致的损伤。微动磨损产生的金属粉末一旦进入轴承内,则会引起轴承磨损,或使润滑作用劣化。因此务必查明原因,采取有效防范措施。本文根据再现轴承微动磨损试验,测量压力分布情况,研究了车轴轴承发生微动磨损的原因,进而介绍了在设计与材料选择上采取的改进对策与效果。     

对氮化层反应扩散机理的探讨

通过对１Ｃｒ１８Ｎｉ９不锈钢盐浴软氮化处理后的氮化层组织特点及生长速度的研究，探讨了氮化过程的反应扩散机理，提出了对该机理进行分析研究的一种思路。     

可取消正火处理的高强度软氮化曲轴用钢的开发

为实现发动机的高功率与轻量化，要求进一步提高曲轴的强度。而在曲轴的制造过程中，即便利用热处理变形较小的软氮化处理工艺，也必须对处理后的微小变形进行矫直。因此，运用合金设计概念，开发出能同时兼顾高疲劳强度与优异的弯曲矫直性能的软氮化用钢，并且，取消了正火处理，在实施软氮化处理之后，可获得优于以往经正火处理钢材的疲劳强度和弯曲矫直性能。取消正火处理后，制造成本降低了8％，并且在热锻之后的制造工序中，二氧化碳排放减少了约22％。     

机车车轴疲劳问题分析与对策

通过对机车车轴常见故障及车轴的疲劳问题进行探讨,对车轴的疲劳裂纹、疲劳强度进行分析,提出了在机车车轴设计,材料、工艺选择以及运用维护中应采取的对策。     

利用硬质涂覆膜抑制车轴轴承的微动磨损

车轴轴承在承受径向载荷并转动时,与轴承过盈装配的车轴会产生弯曲,车轴轴承内圈与后盖的接触面就会产生因微小相对滑动而引起的损伤即"微动磨损"。微动磨损产生的金属磨耗粉末一旦进入轴承内部,将引起车轴轴承磨损,或使润滑剂出现老化问题。文章介绍在轴承后盖与内圈的接触面上实施硬质涂覆膜处理,然后进行车轴轴承的台架旋转试验的结果。评价了利用硬质覆膜以抑制轴承微动磨损的效果,指出:使用摩擦因数低、硬度高且与基体材料可以形成密合性较高的硬质覆膜,可以防止车轴轴承的微动磨损。     

轮对车轴的表层强化处理

文章首先简要介绍了轮对的设计依据和研制要求。重点阐述了提高车轴疲劳强度的几种强化处理方法。最后详细说明了经处理后车轴的试验结果和良好的应用前景。     

SS3B电力机车车轴轮座显微裂纹分析及对策

进行了SS3B电力机车车轴的计算分析 ,结合微动疲劳理论分析了车轴轮座内侧产生显微疲劳裂纹的原因 ,提出了采用使车轴表层形成压应力和提高车轴强度的方法 ,提高SS3B电力机车车轴寿命的对策。     

高速动车组车轴材料及疲劳设计方法

随着车辆运行速度的提高,车轴所承受的垂直载荷和水平我荷也相应增加,为解决车轴材料选择及疲劳强度设计问题,结合欧洲和日本在高速铁路动车组车轴疲劳设计上的原理和经验,研究出适合中国高速铁路用车轴的材料、热处理和疲劳设计方法.     

车轴轴承的微动磨损的发生机理

车轴轴承的微动磨损是车辆轴承的内圈与决定车轴轴承轴向的安装位置的后盖的接触部,由于微小的相对滑移运动导致的损伤。假设微动磨损产生的金属磨耗粉末侵入车轴轴承内,则或者致使轴承磨损,或使润滑剂劣化。本文介绍了首先运用实体车轴轴承再现微动磨损,调查了由于微动磨损导致的轴承磨损状态。测量了轴承内圈与后盖接触面间的压力分布情况。研究了轴承发生微动磨损的相关机理。     

SS3B及SS4型机车整体轮对车轴轮座显微裂纹分析及对策

对SS3B、SS4型机车车轴进行受力分析,结合微动疲劳理论分析车轴轮座内侧产生显微疲劳裂纹的原因,提出了增大轮座直径、增加卸荷槽、设计车轮突悬,采用使车轴表层形成压应力和提高车轴强度的方法,以提高机车车轴寿命的对策。     

铁道车辆车轴疲劳强度的研究

车辆高速化以后，正确掌握车辆的疲劳度是极其重要的。本文介绍了采用实物车轴，通过变量载荷疲劳试验，对铁道车辆用车轴进行疲劳强度的研究情况。     

亚临界淬火对LZ50钢车轴性能的影响

对LZ50钢车轴亚临界淬火前后的力学性能、晶粒度以及车轴表面残余应力的变化进行了试验,分析了亚临界淬火对LZ50钢车轴拉伸性能和表面质量的影响。试验表明,亚临界淬火对车轴拉伸性能无明显影响,然而车轴表面的残余应力变化很大,可由拉应力改变为压应力,而且通过优化加工工艺,表面压应力的增幅会更大,说明亚临界淬火能有效提高车轴的疲劳寿命。     

对大功率柴油机缸套应用盐浴氮化技术的研究

以大功率柴油机气缸套为载体，采用盐氮化处理工艺，并通过与激光淬火工艺相比较，从理论上阐述了两种不同的处理方法对缸套-活塞环摩擦副机械性能的影响；同时，以环境保护为切入点，从化学反应理论方面探讨了盐浴氮化工艺对环境所产生的负面影响。     

新干线电动车组车轴疲劳强度设计方法和维修

介绍了日本新干线电动车组车轴疲劳强度研究的历史,以及解决疲劳强度的措施和方法,并同欧洲高速列车车轴进行了对比,指出在设计、制造、维修等方面积累经验和数据是防止车轴疲劳断裂的有效措施。