基于“边际轮重”的铁道机车轮重调整算法研究

针对铁道机车的称重调簧计算方法的研究,文章提出了"边际轮重"的概念,建立了铁道机车用于轮重分析的模型和通用方程组,演绎了轴箱弹簧加垫对机车各车轮轮重分布影响(即边际轮重)的计算过程,并以某三轴转向架为例给出了具体的边际轮重计算结果。文章还介绍了基于整车称重试验台实际测到的轮重称重数据和二系悬挂的结构特点,计算理想轮重和理想加垫量的方法,以及对理想加垫量计算结果进行规格化处理的原则。最后给出了所介绍的计算方法的适用范围。     

动车组转向架称重调簧理论分析与加垫算法设计

首先对动车组转向架称重调簧原理进行分析,重点分析了一系加垫是怎样改变轮重和一系间隔尺寸的。并且得出加垫时轮重呈现对角同增同减的变化规律,对角平分加垫对一系间隔尺寸的改变最能满足相关要求。为了实现加垫不只依靠人工经验,设计了科学的加垫算法,可以实现加垫的准确定位和定量。最后通过仿真分析验证理论的正确性。     

重量管理技术在HX_D1B型机车设计中的应用

文章提出了六轴机车重量计算模型和计算公式,各个阶段重量管理的具体工作,不同阶段的重量数据计算结果。介绍了HXD1B型机车车体、转向架及整车的实际称重结果,总结了重量管理技术在HXD1B型机车设计中的应用经验。     

地铁车辆车体刚性称重试验台加垫调平改进算法

针对现有刚性称重试验台,建立地铁车辆车体称重模型,并介绍了调平刚度矩阵算法。结合现场数据验证了车体称重模型及调平刚度矩阵算法的正确性。提出了现有车体称重试验台加垫调平的改进算法。经验证,该改进算法无需大量迭代计算,即能直接找出满足要求的加垫量范围,节约了计算时间。     

铁道机车车辆称重台

利用修、造车企业车间内的检修线作基础，在钢轨上安装专用传感器，每个车轮对应一个称重区，单独测出该轮的重量。根据每个轮重计算出左右轮重差、轴重、轴重差、转向架霞、整车重等。提供数据储存、阶段统计、查询、超差报警及报表打印功能。称重台结构合理、简洁实用、造价低、施工周期短，是提高车辆修造质量的重要设备，适用于铁路机车车辆制造、修理企业对车辆出厂前状况的科学检测，提高车辆上线的安全系数；也适用于货运企业对货物重量进行检测，保证不超重、不超偏。     

广州地铁四号线车辆称重调簧计算分析

针对在广州地铁四号线车辆整车称重时出现的称重结果超标,无法准确确定加垫厚度的现场作业问题,建立以轮重为目标的调簧计算模型,根据GB/T14894-2005关于轮重偏差的技术规定推导得出加垫量公式,并进行验证,为之后的整车称重调簧提供较为精确的算法和依据,避免了实际作业中反复加垫称重的工作。     

AM96型客车转向架车辆落成尺寸与称重关系探讨

介绍了装用AM96型客车转向架车辆落成时的主要技术参数,分析了各落成尺寸对整车重量分布的影响以及称重时超出设计技术条件时的调整方法。     

地铁车辆转向架静压试验台

广州地铁1、2号线已开通运行了多年,各车辆相继要进入大修期,对车辆转向架的检修关系到车辆大修的质量.转向架静压试验台作为测试转向架性能的试验设备,对转向架的检修调整起到至关重要的作用.详细介绍了转向架静压试验台的组成、原理,对转向架一、二系弹簧进行了加垫的分析,并提出了改进建议.     

车辆参数测定方法的研究

研究了辆辆转向架和车体的参数测定方法，包括车体的重心、重量及惯性矩。转向架的一系、二系悬参数，货车的相对摩擦因数和抗菱刚度等。对测量方案和具体的计算方法进行了研究。     

新型称重工艺及装备在HX_D2型机车制造中的应用

介绍了HXD2型重载货运交流传动电力机车在制造过程中采用的转向架整备状态称重、车体整备状态称重的新型工艺及装备,并对装备原理及参数作了描述。通过采用新型工艺及装备,提高轴重及轮重分配的制造精度,提升了HXD2型机车制造水平,而且提高了生产效率。