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《节能法》第一章总则共八条,分别对立法目的、调整范围、贯穿全法的基本概念和事项作了原则性规定。基本概念包括能源、节能定义;重大事项包括节能管理体制,节能宏观管理,节能计划,节能科研教育和奖励,以及单位、个人节能的义务和权利。 第一条 为了推进全社会节约能源,提高能源利用效率和经济效益,保护环境,保障国民经济和社会的发展,满足人民生产需要,制定本法。 本条是对节能法立法目的的规定。 “推进全社会节约能源”。能源是人类社会生存和发展的重要物 相似文献
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龙静 《城市轨道交通研究》2003,6(2):66-68
随着城市轨道交通的发展,对列车空调的设计要求也在提高。设计中不但要遵从《蒙特利尔协议》的规定,考虑温室效应和臭氧层破坏问题,还要考虑长期运营的能耗、节能要求。分析了作为替代R22的两种制冷剂(R134a和R407C)在能耗方面的差异。R407C具有节能优势。 相似文献
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合理利用能源和节能技术进步是节能工作的主要内容和根本途径。节能法第三和第四章对这两方面工作作出了明确规定。 合理利用能源 节能法第三章对用能单位、生产用能产品的单位和个人规定了合理利用能源的主要义务。 对用能单位明确要求:建立节能工作责任制,按照合理用能的原则,加强节能管理、制订节能技术措施、开展节能教育和培训;对节能工作取得成绩的集体、个人给予奖励;加强能源计量管理,健全能源消费统计和能源利用现状分析制 相似文献
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《节能法》第二章节能管理共十二条,对国家如何实施节能管理作了明确规定。其主要内容包括:各级人民政府应当履行的节能职责;固定资产投资工程项目合理用能的保障制度;节药能源的标准和能耗限额制度;促进用能产品改进技术、提高产品质量、降低单位能耗的制度;加强节能统计的规定;建立重点用能单位管理制度。 一、关于政府的节能职责 政府的宏观管理和政策调控,每年部署、协调、监督、检查、推动节能工作是使节能工作取得成效 相似文献
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本文阐述了“节能坡”的含义,并以案例对比的方式研究了“节能坡”的节能性。在通过对具体案例的计算、比较与分析后,明示了“节能坡”的节能性和“节能坡”的设计在地铁系统线路设计中的重要性。 相似文献
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针对铁道部、铁路局“十一五”规划提出逐年节能减排4%的要求,以及货车检修车辆段合并后产生的新体制和管辖范围广、点多线长的问题,通过采取健全组织机构,提高节能责任意识,完善落实规章制度,推进技术改造等4项管理措施,节能减排效果明显。 相似文献
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顾国新 《铁路通信信号工程技术》2008,5(3):60-62
13供电部分 12章“供电”在原规范内容的基础上划分了“一般规定”、“对信号电源设备的要求”两节,区分为信号系统的供电电源外电网和为信号设备提供电源的信号电源设备。“一般规定”提出了根据信号设备供电等级的不同,要求外电网的等级也不同,该小节主要是对电网供电提出的要求。“对信号电源设备的要求”一节是信号电源设备为信号设备输出电源的要求。 相似文献
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根据国家发改委“2010年11月1号以后上报国家发改委审批可行性研究的项目,必须开展节能评估及审查工作”的要求,结合我局包兰线银川至兰州段扩能改造工程节能评估审查中遇到的实际问题,就铁路基本建设项目开展节能评估提出了建设性的意见和建议。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2011,(4):115-116
北京地铁9号线列车(B型车)采用不涂漆轻量化不锈钢车体,6辆编组(载客人数1468人,超员载客人数1880人),设计速度为80km/h,运营速度40~50km/h。与既有列车相比,9号线列车进行了安全、节能、降噪等45项重大优化,多处细节体现安全、节能的特点。 相似文献
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轨道交通中的节能坡及其工程应用 总被引:4,自引:2,他引:2
何永春 《城市轨道交通研究》2003,6(2):37-40
采用二维控制模型,阐明了轨道交通中节能坡的最优控制原理。总结了节能坡在轨道交通工程应用中的主要原则:列车再生制动功能不能代替节能坡;有条件的区间都应设计成节能坡,且遵循“高站位,低区间”的设计原则;应尽量符合列车运行规律;必须结合工程实际,且与施工方法相结合。节能坡的设计思想主要体现在地下线和高架线上。 相似文献
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列车节能运行优化可降低列车的运行能耗,从而降低轨道交通运营成本,但对于坡度、坡长、限速等条件多变的线路,既有节能优化方法难以给出合理的工况组合方案,因此提出基于离散微区间工况选择的列车节能运行优化方法。首先,将列车运行区间离散为等距的微区间,建立节能运行优化模型;其次,通过考虑相邻2个迭代最优解之间差异的启发效应,对蚁群系统算法(ACS算法)进行改进,提出改进的蚁群系统算法(ACSd算法);然后,采用ACSd算法在微区间中直接选择运行工况;最后,将节能和准时的要求同时纳入目标函数和算法的启发因子,并提出调节信息素浓度的时间补偿机制处理时间误差。以北京亦庄地铁线某个多坡段区间为例,将所提方法与既有能量分配法的优化结果进行对比,并对分别采用ACSd算法和ACS算法选择运行工况所获得的优化结果进行对比。结果表明:基于微区间工况选择的优化方法较能量分配方法降低能耗29.1%;采用ACSd算法进行列车节能运行优化较ACS算法降低能耗9.9%。 相似文献
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通过观测数据,介绍了地铁的主要用电负荷。根据地铁节能设计的原则,提出了相应的供电系统节能设计的方法以及机电设备的节能措施,强调了地铁节能的重要性,并建议从设计、建设、运营多方面入手探讨节能措施,以达到真正节能目的。 相似文献
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采用改进交叉策略的差分进化(DE,Differential Evolution)算法,研究城轨列车节能优化的速度曲线生成。该算法以起点到目标停车点的距离和工况状态值作为个体基因,基于改进交叉策略,结合工况转换原则,对变异后的个体基因进行有效化处理。建立末速度、停车位置误差、运行时间和牵引能耗的评价模型,在满足安全运行和舒适度要求下生成最优列车自动运行(ATO,Automatic Train Operation)速度曲线。经数据仿真测试,牵引能耗为28.8 kw·h。生成的速度曲线,在准时到达的前提下,具有较好的节能效果,对城市轨道交通的列车节能优化运行研究具有一定的参考价值。 相似文献
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建筑能耗现状及节能潜力 总被引:7,自引:2,他引:5
研究目的:建筑节能潜力巨大。从加强宣传教育、加快政策法规体系建设、加强节能技术推广、加强监管4个方面入手,强化建筑节能工作,营造公众积极参与的氛围。研究方法:介绍我国能源的现状及建筑能耗状况,对比分析与发达国家建筑能耗的差距,提出了改进建议。研究结论:中国要走可持续发展道路,发展节能与绿色建筑刻不容缓。建筑节能,必须一方面采取措施控制新建建筑的能耗水平,另一方面对既有建筑进行节能改造。制定建筑节能标准只是手段,最终目的是要通过加强监管,严格实施节能标准,使标准中规定的建筑节能的基本技术要求得到落实。要做好建筑节能工作,需要全社会共同的努力。 相似文献