包头黄河公路大桥正式通车

我国目前采用顶推施工法架设的跨度最大的桥梁——包头黄河公路大桥,经过四年的紧张施工,已于10月19日正式通车。这座大桥位于包头市西南十公里处,是万里黄河上的又一座大型公路桥梁。全桥长810米,共有12墩2台13孔,由3联4孔65米等高度的预应力钢筋混凝土连续箱梁组成。跨径组合:[3×(4×65.0)+20.0]米。桥面宽:净9+2×1.5米。设计荷载汽     

开封黄河公路大桥采用国产大吨位钢绞线预应力体系

开封黄河公路大桥由河南省交通规划勘察设计院设计。设计荷载为汽车——超20级,挂车——120级。桥面总宽18.5米。其中,中间机动车道12.3米,两侧非机动车和人行道各3.1米。桥孔布置由北向南:21孔×20米+77孔×50米+10孔×20米。桥全长4475.09米。桥型:上部构造为部分预应力混凝土(A类)T型简支梁,桥面连续。下部构造为单排双柱     

湖北光化汉江公路大桥施工简介

光化汉江公路大桥位于湖北省光化县(今老河口市)城郊,在光化县至房县公路渡口附近跨越汉江。 大桥全长1999.88米,共58孔,是目前汉江上最长的公路桥梁。 上部构造:主孔为三跨90米预应力T型刚构,边孔为跨径30米预应力混凝土T梁。桥孔布置为3×30+5.5+60+3×90+60+5.5+50×30。桥面行车道宽9米,两侧人行道宽均为1.5米。 桥下通航净空高8米、宽44米,设计洪水频率为1％,设计荷载汽——20、     

简讯

广东省外海大桥通车1988年6月13日一座位于西江下游、中山市古镇和江门市外海镇之间的外海大桥剪彩通车。该桥全长1769.7米,主桥采用55+7×110+55九孔预应力连续箱梁,行车道14米、两侧人行道各为1.5米,桥面全宽17米。该桥基础采用高桩承台,基桩为打入式倾斜空心钢管桩,钢管口径为1.422米及1.016米,共倾斜度为1∶6及1∶4。     

框架式排架桩桥

框架式排架桩桥,能利用桥头填土对桥上水平力的抵抗作用,削减排架桩的计算弯矩,降低桩内的钢筋用量;这种桥不用设置桥面的温度伸缩缝,可以避免行车过缝的跳车问题,还能提高抗震能力,方便养护,降低造价。这种桥的适用长度为50～80米。     

南渡桥改造工程简介

南京至杭州公路南渡桥改造工程已于1986年6月竣工通车,营运一年多,使用情况良好。经测试,跨中刚度和承载能力比原桥均提高4倍,经济效益及社会效益显著,并已通过省级技术鉴定。南渡桥原为一孔跨径40米8根拱肋的空腹式双曲拱桥,拱矢度为1/8,桥面宽为净7+2×0.75米。该桥建于1970年,由于近10年来两次地震的破坏,加之交通量每年以25％的速度增长。大吨位荷载增多,造成主拱圈变形,腹拱圈、横墙发生严重裂缝,其     

梁(板)式桥梁橡胶支座设计与计算的探讨

1 前 言 当前,梁(板)式简支架桥,一般采用桥面简易连续,组成多孔连在一起的结构形式。一联的孔数随跨径的大小,少则5～10孔,多则20～30孔。例如我省淮滨淮河公路大桥是由12孔40m跨径一联和39孔16m跨径一联等两联组成;开封黄河公路大桥分别由10孔、9孔、8孔50m跨径一联的数联组成;国道107线上的卫共大桥由13孔20m跨径一联和9孔30m跨径一联组成等等。并且每联的长度有越来越大的趋势,以适应当前公路运输的平稳、舒适、高速、安全可靠诸因素的要求。     

桥梁仲缩缝的选用

引言我国在桥梁工程中使用橡胶伸缩缝已有近四十年的实践。随后 ,在多跨筒支梁桥中采用桥面连续 ,以多跨—缝代替—跨—缝 ,也有了二十多年的历史。对其中若干问题作一番思考 ,可能对今后工作 ,有所俾益。2　伸缩缝的现状板式橡胶伸缩缝 (以下简称板式胶缝 )始用于八十年代初 ,     

美国特拉华纪念大桥UHPC桥面铺装

<正>美国特拉华纪念大桥(Delaware Memorial Bridge, 见图1)采用双幅悬索桥横跨位于特拉华州和新泽西州之间的特拉华河,全长1 112.5 m, 主跨跨径655.32 m。该桥北行桥1951年建成通车,南行桥1968年建成通车,每幅桥通行4车道。北行桥运营年限长,桥面维修频繁,2017—2018年对该桥桥面板状况进行了详细评估,包括取芯检测和多种无损检测。结果表明桥面大部分损坏发生在顶面50～60 mm厚度范围内。     

高集海峡大桥正在兴建中

由交通部第一公路工程总公司和交通部第三航务工程局承建的厦门高集海峡大桥(高崎到集美),包括主桥、引桥和集美立交桥。主桥长2070米,跨径45米,共46孔,桥面宽23.5米,包括1米中央分离带,2×1.5米人行道。下部工程采用群桩基础方案施工,大部桩基为冲抓成孔、全套管施工工艺,桥墩为钢模板     

空心板桥桥面连接板经验介绍

为了提高桥梁运行效果,改进伸缩缝型式,我们在河北省唐山市河东路桥首次将桥面伸缩缝设计成连接板型式,该桥现已建成验收,情况良好,符合设计要求。该桥上部为5孔13米钢筋混凝土空心板,桥宽为净10+2×2.5米人行道。下部为三柱式单排钻孔桩墩台,橡胶支座。除两岸桥台处设橡胶条伸缩缝外,其余伸缩缝处均     

大变形量模数式桥梁伸缩缝装置

随着桥梁建设事业的飞速发展,大跨径的连续结构愈来愈多,连续长度越来越长,同时对行车的平顺性要求也越来越高,可是对于公路桥面的伸缩缝结构长期以来一直处理不好,伸缩活动量在100~300mm之间,常用的是钢板梳形伸缩缝,大量的实践证明,它加工复杂,耗钢量大,连接的螺栓或铆钉容易松动折断,维修困难,形成桥面的薄弱环节.为此,探求一种新型的桥梁伸缩缝装置,已成为一件十分迫切的任务.1986年上海市建委将研制新型的桥梁伸缩缝装置列为科研项目.1989年大变形量模数式桥梁伸缩缝的科研被城乡建设部列为"七五"重点科研项目,由上海市政工程设计院主持,     

双层桥面连续刚桁桥的设计与施工

广西横县峦城大桥是一座双层桥面预应力混凝土连续刚街桥，该桥结构轻巧，外形美观，主桥跨径组合为：1×60m＋3×100m＋1×60m;右岸引桥为19×16m，左岸引桥为3×16m，桥长785．5m，堪称亚洲首座双层桥面桁式新型大桥。大桥经过静动载测试后，于1995年7月1日通车。双层桥面，对于城市桥梁，对解决人车分流、减少交通事故，减少行人转盘和交桥工程，具有现实意义。桥梁经过等效荷载试验后，证明桥梁安全可靠，完全符合设计要求。     

主桥结构设计

1 概述东明黄河公路大桥是一座特大型桥梁,是国道106公路上的重要工程。依据桥址处水文、地质、地震等条件及抗洪、防汛、防凌等要求,桥孔布置由南向北依次为6×40m(一联)+7×40m(三联)+6×50m(五联)+75m+7×120m+75m(一联)+7×40m(二联)。北岸滩地和主槽部分为直线桥;南岸滩地设R=4000m的平曲线;从主桥中孔的跨中向两     

沙洋汉江公路桥桥面铺装层改造

沙洋汉江公路大桥正桥上部构造为八孔一联的预应力混凝土连续箱梁,长792.7m。建成通车一年后即发现桥面铺装层局部隆起而遭破损,以后病害更为严重,形成桥面钢筋网裸露,严重影响行车安全。为此,对桥面铺装层进行了改造。首先将已破损的原桥面防水混凝土铺装层全部凿除,在箱梁顶板上采用新型防水材料和新的施工工艺,对桥面铺装层病害进行了处治和改造。介绍了断面结构设计、施工流程、主要材料及其特性、施工准备和工艺等,提出了注意事项和建议。     

简易开启木桥

河南省南阳专区先后在通航的河流上,用简易办法修建了三个可开启的活动木桥,通车一年以来,使用情况良好。兹以白河大桥为例,介绍如下。一般概况白河大桥是低水位漫水木桥,全长有二百余米,高有1.3米左右,按汽—10级载重设计,上部构造为净—4的简单梁式木桥。东岸的第4孔为1957年10月用东北红松修建的活动木桥面,第5孔此其他邻孔跨径大一些,净跨为6米,采用迭梁;同时底梁在靠近活动木桥面一端伸出帽木处40公分,供支承活动木桥面大梁之用(如图1)。     

锚碇式挡土墙试投产的情况报导

在毛主席的光辉哲学思想指引下,在甘肃省7201工程建设指挥部和甘肃省公路工程处的支持下,在我院党委的领导下,我们学习并运用第一铁路设计院的科研成果,于1975年冬在××公路苏家沟(兰州近郊),设计并试建了一座锚碇式挡土墙,全长40米,最高11米。建成后,随即开放通车,运行情况良好。1976年8月,我们在该处进行了加载试验,按设计荷载汽车—15,挂车—80布置了静载并超载9吨,墙面无明显变形。(见照片一)     

跨径90米“T”构桁架梁桥简介

黄陵矶大桥位于湖北省汉阳县境黄陵矶镇附近,跨越我省汉南干渠通顺河。该桥跨径布置为7孔×20米+53米+90米+53米+2孔×20米,全长380.19米。其中两端小孔,上部构造为普通钢筋混凝土简支梁,下部构造为双柱式钻孔灌注桩。主孔设三孔,边孔跨径53米,中孔跨径90米,上部构造系由两个“T”型刚构加挂梁组成。T 型刚构上部为予应力混凝土悬臂拼装桁架梁,下部为沉井基础箱形墩(图1)。该桥自1978年底动     

济南黄河公路大桥建成通车

济南黄河公路大桥于1982年7月14日建成,举行通车典礼。大桥全长2,023.44米,其中主桥为预应力混凝土连续梁斜拉桥,共长488米,跨径组合为40+94+220+94+40米,是我国目前已建的桥梁中跨径最大的一座。引桥51孔,跨径30米,共长1,535.4     

天津海滨高速新建海河斜拉桥总体设计

天津海河大桥是天津海滨高速集疏港公路二期中段工程的重要节点,主桥采用独塔双索面混合梁斜拉桥,主塔采用钻石型塔,主跨采用正交异性桥面板钢箱梁,边跨为预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为(310+2×50+2×40)m。新建的海河大桥与现状海河大桥呈反对称布置。既满足了疏港功能要求,又兼顾了整体景观需要。该文介绍了该桥总体设计概况,以及设计中各项关键技术要点。