追寻流沙的脚步——宁夏沙坡头自驾游记

古老的黄河野马般地奔腾着穿山越谷，经黑山峡一个急转弯流入宁夏的中卫境内。这一个急转弯，使黄河一改往日的汹涌成为文静秀美的少女，平静缓流。滋润两岸沃土；这一个急转弯，造就了一个神奇的自然景观——沙坡头。[编者按]     

ABS使用浅谈

1．避免高速行驶和急转弯时制动过猛。ABS并非绝对安全，在车速过快和急转弯的情况下制动力过大，汽车仍然会产生制动失效和侧滑。因此，即使装备有ABS的车辆，仍然需要谨慎控速行驶。     

大型碎石堆积层滑坡治理及监测分析

依托保宜高速车峰坪大型碎石堆积层滑坡治理工程，根据现场情况及勘察结果分析斜坡的稳定性，研究开挖后边坡的失稳破坏机理。采用实际位移监测，同时对比Slide数值模拟计算加固后边坡的安全系数，了解斜坡的稳定状态，为后续斜坡治理提供依据。结果显示:施工开挖是斜坡失稳的主要因素，集中降雨是斜坡失稳的诱导性因素，二者叠加作用使得斜坡失稳，采用抗滑桩加固措施有效地增加了边坡的稳定性。     

互通式立交匝道“急转弯”线形安全设计研究

匝道"急转弯"线形是互通式立交中常出现而又存在安全隐患的部分,该文研究了目前国内互通式立交在其设计方面存在的不足,提出了改善其安全性的"急转弯"线形设计方法。     

陕北某高速公路拓家沟斜坡稳定性分析评价及加固设计

在调查研究斜坡的工程地质条件、斜坡特征的基础上，对清子高速公路K28+900~K29+250段拓家沟斜坡稳定性进行了详细工程地质勘察，对该斜坡失稳的形成机制、诱发因素等进行了系统分析；同时，对其稳定性进行了分析和验算，得出斜坡在天然、饱水状态两种工况下均处于失稳变形状态的评价；最后，提出了对该斜坡削方、抗滑桩及截排水的加固治理方案。从竣工后的现状可知，加固治理措施可行，斜坡稳定性良好。     

斜坡码头大跨度预应力T梁施工技术

大斜坡预应力T梁由于坡度较大,施工困难。以万州区红花地码头的斜坡道为例,对大斜坡大跨度预应力T梁的施工难点进行了介绍,并提出了相应的施工技术。     

钢花管注浆在公路斜坡路堤加固中的应用

目前钢花管注浆加固技术在公路路基缺陷治理中是一种经济有效的方法,本文依托某高速公路斜坡路堤加固处治为例,通过对斜坡路堤沉降失稳的成因机理进行分析,详细阐述了钢花管注浆加固斜坡路堤的作用机理及设计要点,供同类工程借鉴参考。     

这辆跃进NJ2045型汽车转向困难是为啥

故障现象：一辆跃进NJ2045型汽车，出现转向沉重，并且在急转弯时转向器还发出沉闷的声音。     

设计参数对斜坡桥基承载能力的影响分析

采用有限单元法，通过改变影响斜坡桥基承载能力的各设计参数，对不同斜坡坡角、桩径、桩长、桩身材料以及岩石特性情况下桥基的承载能力进行研究，得出了各有关参数对斜坡桥基承载能力的影响规律，对斜坡桥基的设计具有一定的指导意义。     

把岩石碾碎！——四驱介绍（3）

越野车重心比轿车要高．如果轮胎的抓地力很好的话，在高速急转弯的时候的确比轿车容易造成翻车。因此对越野车来说，转弯半径设计和方向盘的转向比例大些会更安全。另外，诸如轿车一样的高速转弯和高速甩尾动作也要十分小心，同样是因为重心较高的原困，还有，没有中央差速器的分时四驱车在4H挡时因为轮胎被迫以同样转速驱动，急转弯时也有可能因紧急制动而导致翻车。     

摩托车转向警示器

摩托车车体窄小，在急转弯或环境光线差的情况下，转向灯不能被很好的注意，为了增加转向的指示作用，笔者设计了该转向警示器，它具有转向定位及转向警示作用。     

某特大桥侧斜坡稳定性分析及治理

以秦岭山区某高速公路特大桥侧斜坡的稳定性和治理方案为例，通过现场调查、地质钻探等研究手段，分析影响斜坡稳定性的成因及主要因素，论证斜坡的稳定性。根据坡体及公路构筑物的特征，提出综合治理方案，该斜坡治理完成已三年，整体处于稳定状态，加固治理方案取得了良好的效果。     

库水对既有高速公路桥区岸坡稳定性影响研究

以贵州省正安县猫溪沟水库工程库水对已建道安高速桥梁岸坡稳定性影响为研究对象，对岸坡基本特征、潜在滑动体、失稳模式进行分析，采用多种刚体极限平衡法进行各工况稳定性计算分析。结果表明:斜坡潜在滑动为强风化粉砂质泥岩及上部覆盖层滑动，不存在中风化基岩深层滑动可能；斜坡部分工况不满足安全控制标准，需对斜坡进行防护；水库调蓄过程中，稳定性系数变化较大，说明库水位变动是影响稳定性系数的关键因素。     

保神高速公路不稳定斜坡地区地质选线研究

随着山区高速公路建设的不断增多，地质选线成为成本控制的关键，地质灾害成为选线的控制因素之一。不稳定斜坡作为山区高速公路建设中最常见的地质灾害，因选线阶段未能及时避让或采取合理的治理措施，常常在高速公路的建设和运营阶段造成巨大安全隐患及经济损失。结合保神高速公路在不稳定斜坡区选线的经验，归纳总结了在不稳定斜坡地段选线的基本原则。     

考虑斜坡效应的地基水平抗力比例系数确定方法

水平地基抗力比例系数对桩基设计至关重要，基于平坦场地比例系数设计的斜坡基桩，常因忽视斜坡效应的影响而带来安全隐患。为研究斜坡效应对斜坡地基比例系数的影响，设计并完成了4组黏性土坡基桩水平静载模型试验，获得了0°、15°、30°及45°坡度下地基等效比例系数与地面处桩身水平位移曲线及桩顶荷载-位移梯度曲线等；建立了地基比例系数与坡度间的拟合关系式；对比分析了斜坡地基比例系数取值对基桩水平承载特性的影响。研究结果表明：黏性土坡地基比例系数随桩身水平位移增大而呈非线性关系减小，当地面处桩身水平位移小于6 mm时，地基比例系数急剧减小，而后减幅较小；基桩临界荷载和极限荷载均随斜坡坡度增加而减小，与平地相比，斜坡坡度每增加15°，基桩临界荷载和极限荷载约分别减小17%和16%；结合现有试验表明，斜坡坡度越大，地基比例系数越小；坡度每增加15°，对应的碎石土、砂土及黏性土坡地基比例系数m约分别减小38%、32%和31%；根据现有试验以及试验结果，建立了不同类型斜坡地基比例系数取值标准与斜坡坡度之间的经验关系，可为斜坡桩基设计提供参考依据。     

低地板城市客车车身结构有限元分析

利用标准的CAE软件平台，对低地板城市客车车射结构进行数值建模和静动态特性分析，计算时考虑客车实际运行中出现的多种典型工况，如直线匀速行驶，路面高低不平出现单轮瞬间悬空、紧急制动及急转弯等工况，并详细讨论了相应载荷及边界条件的施加方法。     

川汶公路川主寺隧道出口滑坡处治设计

因川汶公路改建增设川主寺隧道，受地形、地质及既有公路限制，采用小角度斜交进洞。洞口段均位于早期岷江河谷堆积体中，受降雨及路堑、明洞侧墙基坑开挖影响，洞口段斜坡出现较大规模变形迹象，严重影响了路基及隧道施工安全。基于详细的调查及勘察资料，查明斜坡变形成因机制，在稳定性计算基础上采用了有针对性的处治措施，斜坡稳定性良好，保证了隧道在降雪前顺利进洞。     

某高原铁路桥隧过渡段穿越不稳定斜坡体整治技术研究

对某高原铁路桥隧相连工程穿越不稳定斜坡体进行研究，分析了斜坡体失稳的原因，基于传递系数法分别计算其天然工况下和地震工况下的坡体稳定系数以判定坡体的稳定性，并求得坡体推力。结合计算结果，对该斜坡体采取抗滑桩、桩间土钉墙和桩顶锚索等综合整治措施，有效提高了斜坡体的稳定性，保证了工程安全可靠，为工程设计和施工提供了经验。     

组合抗滑桩在斜坡湿软路基病害中的应用

该文结合晴兴高速公路湿软斜坡病害路段ZK19+360~ZK19+640,进行了山区斜坡湿软地基形成成因的剖析,并且在山区斜坡湿软地基形成的滑坡治理中采用了组合抗滑桩的加固实践,采用钻孔深部岩土水平位移测试,以获得湿软斜坡变形规律和检验组合抗滑桩实践的治理效果。结合监测数据和数值模拟的结果分析可知:在长大斜坡湿软路基中采用组合抗滑桩能有效控制湿软斜坡变形,提高斜坡湿软路基整体抗滑稳定性。     

斜坡均质地基极限承载力影响因素分析

基于有限元方法,通过建立斜坡不同位置地基有限元数值模型,针对地基土内摩擦角、边坡角度、斜坡高度及基础埋深对处于斜坡坡底、1/4斜坡、坡中、3/4斜坡及坡顶的斜坡地基极限承载力的影响展开对比分析。结果表明,斜坡不同位置地基的极限承载力为坡顶3/4斜坡坡中1/4斜坡坡底;增大地基内摩擦角与基础埋深可提升斜坡地基极限承载力;增大边坡角会导致斜坡地基极限承载力减小;斜坡高度小于6 m时增大斜坡高度可增强斜坡地基极限承载力,斜坡高度超过6 m时斜坡地基极限承载力不再受斜坡高度的影响。