我国城际铁路站场设计的初步研究

结合我国长三角、珠三角城际铁路设计经验，根据城际铁路的功能定位和运输组织，提出了城际铁路站场设计的基本图型、设计参数和车站总图布置原则，并对旅客换乘方式进行了初步研究，充分体现以人为本，以流为主的设计思想。     

挂篮施工上跨城际铁路防护棚架设计

针对高速列车行驶的上空挂篮施工存在的安全隐患难题,采用了防护棚架的设计方案,成功地分离了列车与上跨施工的界面,形成了一个全封闭的施工空间.设计中重点考虑了高速列车通过瞬间产生的气动压力和气动吸力对棚架产生的影响,对各种工况条件下各结构受力状态进行了稳定性验算.     

沪宁、沪杭城际铁路即将开始建设

2006年，上海铁路局将投入200亿元进行铁路建设。其中，城际铁路开工将成为今年华东地区铁路建设的头等大事。今后将有5条城际轨道在华东大地上纵横交错，它们分别是：沪宁线（上海至南京）、沪杭线（上海至杭州）、杭甬线（杭州至宁波）、常苏线（常州至苏州）和苏嘉线（苏州至嘉兴）。根据规划，长三角城际轨道交通将分期建设，到2010年，沪宁线、沪杭线将建成通车，构成长三角城际交通网主轴；到2020年，余下3条线将建成。据悉，今年年内沪宁线、沪杭线有望动工兴建。一旦建成，三地市民将享受“公交化”的铁路运输。     

城际铁路旅客列车中间站停站方案研究

旅客列车中间站停站方案是以实现中间站上、下车旅客无换乘或少换乘为目标,而编制的部分或全部直达旅客列车或快速旅客列车组织方案.为分析研究城际铁路旅客列车中间站停站方案,通过对城际铁路客流与城际铁路旅客列车的归纳分类,总结出编制列车中间站停站方案的客流组合法,并给出旅客列车在中间站停车次数的决策计算方法.     

京津建设高新技术城际铁路

京津城际轨道交通系统全长115 km,建成后满足开行时速200km列车的要求。该工程已于今年7月开工建设,2007年12月建成,确保在2008年7月北京奥运会前投入运营。京津城际轨道交通系统修建遵循“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念,以“一流的工程     

以客运为主的城际铁路站前广场总体设计的探讨

以沪宁城际铁路苏州新区站为例,对"低进低出进站形式"的站前广场总体设计进行了探讨,重点论述了广场的总体布局及交通组织,可供相关专业人员参考。     

广珠城际西江特大桥主桥设计

广珠城际快速轨道交通项目西江特大桥主桥采用(100+2×210+100) m独塔斜拉连续刚构组合桥式,具有结构新颖、刚度条件好、经济美观、施工方便等特点.主要介绍该桥主桥的结构构造、结构计算、施工方案及结构设计特点.     

宿徐城际铁路引入徐州枢纽方案研究

徐州枢纽衔接8条干线6个方向,为客货并列式十字型枢纽格局。通过对徐州枢纽概况、地区车流特点以及重点难点进行分析,采用基于点、线、面的层次分析方法,对宿徐城际铁路引入徐州枢纽方案进行研究,推荐了西端直接引入徐州站方案。     

城际铁路74 m简支系杆拱桥设计

钢管混凝土简支系杆拱桥在轨道交通工程中具有很好的适用性,珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目跨广园快速路采用了1~74 m钢管混凝土简支系杆拱桥。主要介绍74 m钢管混凝土系杆拱桥的设计参数、施工方法、计算方法,检算结果表明该桥结构设计合理、受力变形等满足规范要求,可为相同类型拱桥的设计提供借鉴。     

长益常城际铁路速度目标值的选择

速度目标值是城际铁路设计时的核心指标,在选取时主要以适应客流需求、与区域其他交通运输方式相协调、与沿线社会经济发展相适应为原则,体现有利于吸引客流、减少工程投资和运营成本的效益最大化原则。速度目标值的选择主要通过本线客流特点、时间目标值的选择和具体多个速度目标值的比选得出。文中以长沙—益阳—常德速度目标值的选择为例,阐述铁路设计中客运专线速度目标值的选择方式和方法。     

佛莞城际铁路狮子洋隧道设计综述

在建的佛莞城际铁路狮子洋隧道是第2条下穿珠江口狮子洋海域的盾构隧道,具有大直径(13.1 m)、高水压(最大水压0.78MPa)、地质条件复杂(全断面土岩复合地层、穿越3处破碎带和2处水下断层)、独头掘进距离长(长4.9 km)、行车速度高(时速200 km/h)等显著特点。本文以该隧道工程为背景,采用工程类比、资料调研、经验总结等方法,通过对工程总体设计及关键技术的阐述,解决了基岩地层水下盾构隧道合理埋深选择、管片环向错台控制、高水压管片接缝防水、循环荷载下基底软弱地层沉降控制、内部结构同步施工等技术问题,提出了铁路盾构隧道管片双掺钢纤维及聚丙烯纤维以提高耐火性的方法,同时对复合地层(尤其是破碎地层)盾构选型、高水压条件下开舱技术进行了探讨。     

城际铁路在城市交通中的定位与适应性研究

随着我国城市化的不断推进,城际铁路越来越成为城市群间最主要的交通方式.介绍轨道交通层级,阐述城际铁路的功能定位.针对城际铁路服务城市交通的可行性及关键问题进行探讨.分析其面临的问题,并提出了解决的对策.     

城际铁路钢桁梁桥式方案研究

某城际铁路特大桥主桥跨度为143m+264m+143m,为满足桥下通航净空要求,需选择合理的钢桁梁桥式方案。通过研究斜拉钢桁梁、上加劲连续钢桁梁、自锚式悬索钢桁梁3种不同类型的桥式方案,分别从桥梁结构构造、受力体系、施工方法和工程数量等方面进行对比分析,阐述了不同条件下城际铁路大跨度钢桁梁桥式方案的合理选择。     

汉孝城际铁路孝感东站站前广场及地下空间设计

随着交通工具种类多样化,站前广场交通组织越发复杂,通过对汉孝城际铁路孝感东站站前广场及地下空间设计的介绍,从交通组织和地下空间设计方面提出了以人为本、便捷高效的开发方案,有关经验可供相关专业人员参考。     

城际公路交通设计对策研究

城市化的推进使城际公路沿线交通环境发生了巨大变化,以前的城际公路设计变得越来越不适应新形势的交通要求。从城际公路的区段交通特征出发,以统一规划、连贯设计为指导思想,提出做好公路线形均衡设计、横断面平顺衔接设计、出入口统一规划、交通标识连贯设计的城际公路交通设计对策。     

吉林省城际交通公交化 城市建设一体化

<正>近日,吉林省政府和铁道部在吉林市举行了长春至吉林城际铁路暨吉林站改建及相关工程建设动员大会,这标志着长吉城际铁路项目正式启动。吉林省、铁道部以及长春市、吉林市的有关领导参加了奠基仪式。长春至吉林城际铁路作为高速铁路客运专线,是吉林省“十一五”期间的重点工程,是     

莞惠城际铁路隧道安全风险管理研究

针对莞惠城际铁路隧道多处跨(穿)既有铁路及公路、多处浅埋及软弱围岩、爆破作业频繁、沿线房屋建筑密集等特点,通过对莞惠城际铁路隧道风险管理的实践进行分析和总结,系统研究设计阶段、施工阶段采用合理的风险评估方法、对象和控制技术,有效防控了城际铁路隧道安全风险,可供类似工程参考.     

城际铁路车站广场河岸支护方案研究

某城际铁路车站场坪范围占压既有河涌,考虑到车站广场建设及后期规划,需将既有河涌车站范围内被占压河涌改移。受场地条件限制,河岸不能采用放坡,须采用排桩支护。该河涌淤泥层较厚,先采用高压旋喷桩对现状地基进行改良处理,待地基处理达到设计要求后再施工排桩,经高压旋喷桩改良后的地基对悬臂桩的约束作用加强,可以较大程度地减小支护桩的桩径、桩长及桩身截面配筋,比直接在现状条件下施工排桩更加经济合理。     

京张城际铁路隧道列车对水关长城的振动影响

拟建的京张城际铁路以隧道方式穿过水关长城,分析列车振动对长城的动力影响十分必要。基于《古建筑防工业振动技术规范》,预测了3种运行速度下的14个隧道点位列车振动对长城的影响。结果表明,隧道列车振动传播到长城基部地面后的地面最大振动速度值较小,低于古建筑的振动速度容许限值。可以认为采取深埋隧道穿越水关长城所在区域,对长城影响较小,深埋隧道方案是可行的。     

沪宁又添沿江城际铁路 江阴等沿江城市搭上动车

<正>沪宁间又开始打造另一条新的快速城际铁路:沿江城际铁路。该铁路设计时速约为250km。如果线路获批,沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线、沿江城际4条铁路通道,常熟、太仓、张家港等沿江城市也将搭上动车。沿江城际的前身其实就是规划中的镇南铁路,原路线为从镇江,经常州、江阴、张家