钢轨打磨车DLC控制系统简介

介绍PGM-48钢轨打磨车走行驱动系统,重点分析了走行驱动的控制系统DLC。通过对DLC系统外部控制原理的分析,可以掌握PGM-48钢轨打磨车走行驱动的工作原理,有利于钢轨打磨车的操作;对于钢轨打磨车走行出现的故障,通过DLC控制原理可分析出故障原因,提高故障处理效率。     

GMC-96x型钢轨打磨车恒速走行系统改进研究

针对GMC-96x型钢轨打磨车静液压恒速走行系统速度波动较大(波动值达到±1.1 km/h以上)的问题,对速度波动较大车辆走行速度及静液压系统压力进行监测,结合计算分析发现,在采用电比例排量控制的大惯性静液压传动系统中,需考虑车辆加速所需的牵引力,并重新对车辆的牵引性能进行计算校核,按计算结果重新匹配GMC-96x型钢轨打磨车静液压恒速走行系统。经验证,车辆在28‰坡道上坡、28‰上坡转6‰下坡、6‰上坡转28‰下坡等条件下,以13 km/h设定速度恒速运行,速度波动范围在±0.35 km/h之内,改进效果良好。     

打磨车道岔区域作业风险分析与安全措施

GMC-96x钢轨打磨车在客货共线铁路道岔区段打磨作业存在安全隐患:打磨车作业结束点到停车点的距离约180 m,当结束点距道岔小于180 m时打磨车会行经道岔区域,其工作装置可能发生故障,造成部件和道岔伤损。通过对打磨车的工作装置结构、原理、故障予以分析,采取道岔前后30 m只作为起始点而不作为结束点的作业方式,消除了液压系统故障和机械故障的安全隐患。对控制系统故障是否会对偏转油缸和打磨电机产生错误控制的情况进行了静态、动态试验验证。为防止设备的其他隐患和人为操作失误制订了安全措施。该现场试验为打磨车道岔区域作业提供了作业模式。     

基于数据的铁路工程车辆速度估计模型

铁路工程车辆在保障铁路基础设施安全高效运行方面发挥了重要作用,但是其作业具有位置分散、时间受限的特点,这使得针对车辆故障的及时处理乃至预测成为一个亟待解决的问题。铁路工程车辆是一个集电气、机械、车辆工程于一体的复杂系统,由功能各异的子系统构成,其作业状态下的实际运行速度受设定速度制约,可作为反映车辆健康状况的关键指标之一。以钢轨打磨车的工况数据为例,基于运行于不同铁路局集团公司范围内的GMC-96x型钢轨打磨车的作业数据,结合液压系统原理,分析并建立影响速度的走行四元组,对马达背压、油泵排量、马达排量的3个控制电压进行特征提取,研究走行压力、所提取的新特征与车辆运行速度间的关系,建立了车辆作业时理论走行速度估计模型。验证结果表明该模型具有较小的误差和较高的可行性。     

日本近铁公司的钢轨打磨管理

日本近铁公司换算成单线的轨道线路近1000km,铡轨打磨是重要的线路维护作业。为此,近铁公司建立了钢轨检查体制,利用钢轨探伤车,每年2次对主要线路进行探伤和凹凸测定、振动测定;利刚于推探伤车,每年1次对不能走行钢轨探伤车的线路进行探伤。检查结果确认后,对轴箱连续振动处的波状磨牦用钢轨打磨车打磨,     

RGH20C型道岔打磨列车走行传动系统研究

道岔打磨车的走行传动系统在其作业和运行中都是极为重要的,为保障在施工中安全有效地进行作业,必须对走行系统深入研究,保证在故障和突发情况发生时能及时处理,确保安全。     

LRG型地铁钢轨打磨车设计

LRG型地铁钢轨打磨车设计最高运行速度为100 km/h。文章对该车的总体布局、主要性能参数、车体、动力系统、走行系统、牵引动力传动系统、电气控制系统、轨道打磨系统等设计进行系统阐述。应用实践表明,LRG型地铁钢轨打磨车3~15 km/h的低恒速和高速旋转砂轮设计,可有效消除钢轨轨头表面病害,满足线路钢轨打磨作业要求。     

考虑车体柔性的钢轨打磨车曲线通过性能研究

钢轨打磨车执行曲线打磨作业时,运行速度一般低于曲线设计速度,以过超高状态通过曲线。考虑钢轨打磨车车体柔性,使用有限元分析软件ANSYS和多体动力学仿真软件Simpack建立车辆刚柔耦合动力学模型,考虑砂轮和钢轨接触关系,研究车体弹性变形对车辆动力学性能的影响,对比分析处于打磨工况和自走行工况下曲线半径和超高对车辆动态曲线通过时的动力学响应。结果表明,车体弹性变形主要影响车轮的脱轨系数和轮重减载率,对轮轴横向力和倾覆系数影响较小,将车体考虑成柔性体后钢轨打磨车的曲线通过性能有所提高;在一定范围内,增大曲线半径,减小超高有助于提高打磨车的曲线通过性能;打磨作业会恶化打磨车的曲线通过能力,脱轨的风险有所增大。     

竖直牵引式打磨装置力学特性分析计算

钢轨打磨车通过牵引机构将动力传递至车体底部的打磨装置,使其沿钢轨进行走行作业和打磨作业。现有牵引机构多采用带角度的斜拉式安装,针对这种牵引机构使用过程中存在的问题,提出了一种竖直式牵引机构。以某型钢轨打磨车为例,对使用竖直式牵引机构的打磨车进行牵引力计算和静力学分析,同时对打磨装置进行动力学特性计算。通过分析计算得出,竖直式牵引机构的力学特性能够满足打磨装置的使用需求,使用竖直式牵引机构的打磨装置具有良好的平稳性和曲线通过性能,避免了传统斜拉式牵引机构所存在的问题,具有较好的应用前景。     

钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析

介绍了钢轨打磨车的磨削系统,并重点进行了磨头数量选择计算分析,以及磨头电机驱动和液压电机驱动两种方式比较分析,试图对钢轨打磨车选型设计提供一些帮助。由分析知:按1.5遍/年的预防性打磨制度、4～6次/月打磨作业条件,8、16磨头钢轨打磨车分别适用于总长24～40km的地铁线路。磨头电机驱动的优势比较符合使用者的需求,对使用者比较有利;磨头液压电机驱动对供货商比较有利,有利于产品设计和制造,在同等条件下的初期购置费用稍低,有利于占领市场。