江铃推出"凯锐"宽体轻卡

近日,以小载质量产品为主的江铃轻卡将推出第一款宽体轻卡产品,该款名为"凯锐"的产品表明江铃轻卡将向大规格以及完善产品线方向发展.     

轻卡迎来高质简配时代

在轻卡市场中，6万元左右的轻卡是属于中价位的产品，也是国内轻卡成长最快的细分市场，在这一价格区间集中了江淮康铃、江淮骏铃、奥铃捷运、东风金霸、羊城等众多轻卡品牌，但难寻庆铃、江铃等品牌的痕迹。近期，各大媒体纷纷报道江铃即将推出的一款定价在6．38万元的高档轻卡，使6万元区间的轻卡市场一片骚动，因为这似乎将引发中价位轻卡市场格局的变化，迎来中价位轻卡的高质简配时代。     

广州实施国Ⅲ以来江铃销售业绩不断攀升

近日，从江铃汽车方面传来消息，自广州实施国Ⅲ排放标准以来，江铃汽车销售业绩不断攀升，6月份江铃汽车在广州的月销量比去年同期增长20％以上，这主要得益于江铃国Ⅲ产品各项性能的全面提升。从国Ⅲ开始，江铃轻卡匹配了当今世界先进的电控高压共轨发动机（4JB1-TDCi）。     

江铃携旗下多款商用车亮相

在本次展会上，江铃携旗下江铃域虎、江铃宝典（右舵）、江铃凯锐窄体版轻卡（右舵）、以及江铃凯锐轻卡等多款商用车亮相。     

江铃新涂装线电泳漆缩孔问题的原因及解决方法

江铃中心区新涂装线于2005年7月份动工．2006年6月份开始调试。新建底漆、中涂和面漆线各1条，生产产品包括江铃轻卡系列、皮卡系列和旅行车系列等产品，生产纲领为双班年产6万挂产品，产能可提升至年产10万辆。整条底漆线由杜尔公司设计．采用自行葫芦步进式输送工件。     

高端轻卡扩容有“诱因”

仿佛一夜间．国内轻卡企业开始涉足附加值较高的高端轻卡产业。对于逐利的企业来说．高端轻卡似乎是一座尚未被完全开发的金矿。除去江铃、庆铃等传统的高端轻卡企业外．国内主流的轻卡企业．江淮、福田、东风、解放等都在最近几年加大了高端轻卡产品的研发生产力度。5年前原本只占轻卡市场5％市场份额，拥有5万辆市场的产业．被迅速预期到了10万辆以上，其市场份额也将提高2个百分点，达到了7％。看似不起眼的2个百分比，如果用基数去乘，数字其实很可观。     

力推三款车型 大轻卡大强度

据中汽协统计数据显示：2013年1—10月份，国内轻卡总销量接近160万辆，实现同比增长5％。从销售情况看，北汽福田、安徽江淮、东风汽车、金杯股份和江铃控股排在前五位，5家企业占轻卡销售总量的58％，轻卡市场继续保持放量与蓄力势头。业内人士指出：当下市场的增势除进一步加剧产品层面的激烈竞争外，也会引发业内关于转变国内轻卡企业微利润盈利模式的探讨。     

谁是轻卡中的"贵族"

2004年4月11日,东风汽车在深圳推出了与日产全面合作后的第一款商用车——“东风之星”高端轻卡;4月28日,江淮汽车在北京宣布“江淮帅铃”国际版轻卡正式上市;5月18日,江铃汽车在深圳正式推出一款高档轻卡——江铃凯运。国内轻卡三剑客如此高集中度地推出新车型,而且都主打高端     

轻卡向大货厢重载发展成趋势

正早在几年前,挂蓝牌轻卡的货厢能达到2200 mm宽度的就已经属于大货箱了,如当时江铃汽车和重庆庆铃汽车推出的2050 mm的大货厢成为热销产品。随着市场需求与行业为适应市场的变化,轻卡货厢的宽度正在不断加大,货厢宽度已经达到了2300/2450 mm的蓝牌轻卡成为市场较为青睐的产品,如当下东风汽车嘉运蓝牌轻卡,货厢内尺寸为4200 mm×2400 mm×2400 mm、北汽福田等品牌也已经拥有了货厢宽度达2400 mm的蓝牌轻卡,轻卡现在表现得越来越能装,最大的货厢已达2450 mm。     

高端轻卡竞争：破冰之后待升级

发端：拿来主义 通过拿来主义，江铃、庆铃两家发展迅速，从80年代中期开始几乎是垄断了20年的中国高端轻卡市场。