珠江溯源：云贵水运低谷中艰难寻求突破

珠江是我国仅次于长江的第二大内河水运河流,水运市场较为繁荣,但却处于失衡状态。珠江中下游水运市场如火如荼,上游的云贵两省水运市场却处于萌芽状态,在低谷中艰难需求突破。     

面向未来的珠江水运

<正>珠江,中国仅次于长江的第二大内河水运河流,水系内共有大小河流774条,丰盈的河水与众多的支流,给珠江的航运事业带来了优越条件,航运价值仅次于长江,水运市场异常繁荣在珠江三角洲和西江干线,船只在珠江水道上往来络绎不绝,连接起两广和港澳地区,成为沿江地区社会经济发展的重要支撑2013年,珠江水系完成内河货运量和货物周转量分别为6.2亿吨和1323.6亿吨公里,占全国内河的19%和11.5%,珠江内河港口完成货物吞吐量5.22亿吨,占全国的12.4%;其中集装箱吞吐量863.1万TEU,占全国的42%。     

珠江水运需要大发展

当前，珠江航运发展着实进入了一个关键时期。珠江在过去30年来逐步形成的上下游水运分割、水运基础设施投入严重不足、水运市场体系不健全、涉水部门间和上下游政府之间的共识尚未完全建立等问题，仍然困扰着市场主体。在这种情况下，肆虐全球的金融危机又汹涌而来，珠江水运被重重地“撞”了一下“腰”，以至于与国内经济一样严重下滑，增长乏力。     

深入学习实践科学发展观推进《珠江水运》实现新的发展——珠江水运杂志工作会议暨理事会会议在武汉召开

2008年11月5日至9日，珠江水运杂志工作会议暨理事会会议在湖北武汉召开。交通部长江航务管理局金义华局长到会致辞，他介绍了长江航运的发展情况，希望珠江和长江携起手来共同推进内河航运实现更大发展。交通部珠江航务管理局党组书记、局长、珠江水运杂志编辑委员会主任委员梁建伟在会上发表了《深入学习实践科学发展观，推进〈珠江水运〉实现新的发展》的重要讲话。珠江水运杂志社副社长杨丽华作了珠江水运杂志社工作报告，回顾了一年来珠江水运杂志在办刊、办网、     

珠江水运面临的不确定性

<正>面对着媒体对"一带一路"、"海洋强国"、"综合交通运输体系"、"绿色交通"等词语的狂轰滥炸和大力宣传,大多数人会有这样一个疑问:珠江水运经济真的会从此崛起?清一色带有官方色彩的词语,虽然它们看起来的确让人振奋。无论如何,我们现在还无法确定,珠江水运能在这个内需市场的蛋糕里分到多少。在一切未明朗,且很多条件并不具备的情况下,珠江面临的还只是一个谜。即便如此,从2014年底开始,政府密集释放出的信号并没有出现衰退的趋势。无论是长江、珠江,还     

《珠江水运》改版征稿启事

<正> 改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展,把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。本刊记者深入到水系第一线,深度挖掘第一手信息,全方位立体化的呈现行业或企业状况;解读行业重点,把握发展脉搏,聚集行业热点,交流先进技术,携手共进,共同探讨水运持续、健康发展之道。为提高《珠江水运》杂志的可读性和影响力,扩大本刊受众读者群,离不开广大读者的大力支持,现诚征以下栏目稿件:     

《珠江水运》改版征稿启事

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关于推动珠江水运科学发展的思考

本文通过对珠江水运基本情况及发展的分析，研究珠江水运发展存在的问题，提出加快推进珠江水运发展的相关建议。     

珠江水运内河货运量突破10亿吨

<正>2019年,是珠江水运高速发展的机遇期,珠江水运建设在国家"交通强国"战略的引领和粤港澳大湾区建设的推动下,激活了珠江水运发展活力,实现了跨越式发展。全年珠江内河货运量首次突破10亿吨大关,仅次于长江,位居世界第二。今年珠江水运内河发展亮点多多,西江航运干线长洲水利枢纽船闸货物通过量突破1.45亿吨,首次突破设计的1.36亿吨年通过能力,达到历史新高。首艘入籍纯     

《珠江水运》改版征稿启事

改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展，把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。本刊记者深入到水系第一线，深度挖掘第一手信息，全方位立体化的呈现行业或企业状况；解读行业重点，把握发展脉搏，聚集行业热点，交流先进技术，携手共进，共同探讨水运持续、健康发展之道。     

《珠江水运》改版征稿启事

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奋进中的珠江水运

近年来，珠江水运的发展引起了国务院、国家发改委、交通运输部的高度重视，珠江流域广东、广西、贵州、云南四省区交通港航部门抓住机遇，积极争取各级政府的政策和资金支持，加快各地水运基础设施建设步伐，积极推动各省区航运建设发展进程，珠江水运事业正迎来新一轮大发展，向新的历史时期迈进。     

《航道法》——振兴珠江水运的一剂强心针

<正>珠江因降雨充沛带来丰盈河水与支流众多的特点,为航运事业创造了优越的先天条件,其航运价值仅次于长江,居全国第二位。但这一先天优势并没有得到充分利用,珠江航道长期面临"上游不通、中游不畅、下游不优"的困境。《航道法》的出台或将改变航道部门"人微言轻"的窘境,结束珠江航道"划省而治"的局面,成为振兴珠江水运的一剂强心针。     

2020年珠江水运发展十件大事

2020年,注定是不平凡的一年,广大珠江水运人团结一心,众志成城,筑牢防控疫情防线,积极恢复生产秩序,确保了珠江水运和琼州海峡客滚运输安全通畅,促进了沿江和两岸经济社会的稳步发展……2020年珠江水运发展十件大事,充分展示、记录了2020年波澜起伏的珠江水运和琼州海峡客滚运输发展历程,展现珠江水运人攻坚克难、砥砺前行的风采。     

珠江全力推进水运结构调整

在2011年12月21日召开的“2011珠江水运企业座谈会”上，交通运输部珠江航务管理局副局长祁军辉介绍，在全国水运工作座谈会，交通运输部提出的“十二五”水运结构调整“兴内河、强海运、优港口”的总体思路得到珠江沿江省区的高度重视，大力发展珠江水运已经成为水系各省区的共识。     

珠江水运发展调研纪实

国家战略规划既出，珠江又看到了新的可能。这一次，珠江水运人顺流而下，深入兴义、百色、南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆等滇黔桂粤4省区9个市州，详细考察了沿岸港口、码头、枢纽、船闸、企业发展以及沿江经济带建设情况，问症珠江水资源利用，探寻广西经验，把脉珠江水运未来发展。     

珠江航务管理局局长梁建伟如是说：增强紧迫感和责任感 迎接珠江水运发展的春天

去年底，珠江航务管理局召开中心组学习扩大会议，学习贯彻张德江副总理长江调研讲话精神、李盛霖部长珠江调研讲话精神和全国内河航运发展座谈会精神，要求全局干部职工进一步增强紧迫感和责任感，以良好的精神状态和过硬的专业本领迎接珠江水运春天的到来。     

珠江水运主通道建设为经济发展提速

珠江水系水运主通道建设，推动了珠江水运辐射带的经济发展。而广东珠江三角洲迅速发展的市场经济和沿江经济走廊的逐步形成，为此提供了强有力的佐证。 珠江水运主通道建设成就辉煌 “九·五”期是珠江水系内河航运建设投资最多、投资面最广、成效最显著时期。水系“一横(西江航运干线)一网(珠江三角洲航道网)”是全国内河航运建设重点“两横一纵两网”的重要组成部分，其建设取得重大进展。水运主通道建设大大促进了内河航运的发展，使内河航运优……     

国务院研究室调研组到贵港调研珠江水运情况

国务院研究室司长唐元近日率领由交通运输部水运局、海事局、珠江航务管理局、三峡通航管理局组成的调研组到贵港调研珠江水系水运发展情况.     

珠江水运:东中西发展的金纽带

珠江是我国重要江河之一，也是我国除了长江后的又一条贯穿东西的水运大动脉。云南在珠江的上游，云南省委、省政府十分重视这条水运通道的建设。最近云南省李新华副省长与交通部徐祖远副部长在昆明交换水运交通发展意见时就指出：大力发展珠江水运，促进东中西优势互补。而且在今年6月5日泛珠三角9＋2区域合作会议在云南省沾益县珠江源开幕，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎发来贺信，代表国务院对第三届泛珠区域经济合作与发展论坛暨经贸洽谈会表示衷心的祝贺，同时也提到这个观点。