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利用波形检测法对控制大批量点火线圈的品质是行之有效的,而且取得良好效果,使点火线圈寿命故障可降低0.003以下;这种方法是在点火线圈出现电压高峰值时进行检测的,因而它对点火线圈介电强度测试结果更加可靠,这种测试方法,能从示波器上直接反映出电压数值,因而点火线圈电压高低的差别,通用数据进行表述和对比。 相似文献
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汽车点火线圈的点火能量测试 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车上普遍采用了点火系统,其中点火能量是点火系统中测试的关键参数之一。本文简要地介绍了点火线圈的点火能量试线路、测试设备、计算公式和测试方法。 相似文献
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点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压,并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中,点火系统的点火线圈故障率较高,容易产生点火线圈内部短路、绕组问相互击穿、高低压线圈间断路等故障。 相似文献
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20、磁电机CDI充电点火线圈损坏修理窍门
国产125~250mL四冲程摩托车,点火方式为磁电机CDI点火,照明系统采用全直流供电或交直流混合供电。若CDI充电点火线圈散热不良、CDI点火器电子元件短路,会引发充电点火线圈发热、线圈绝缘老化、性能下降、线圈匝间短路等故障。 相似文献
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(1)触点烧蚀的主要原因①带有附加电阻的点火线圈,若附加电阻发生故障,使通过点火线圈的电流过大;点火线圈质量不佳、点火线圈过热及附加电阻未接人电路等致使低压电流过大,都容易造成触点烧蚀。 相似文献
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一、汽车点火系统的分类 目前,汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种,一种是两个缸共用一个点火线圈,同时点火,其中一个缸为有效点火,另一个缸为无效点火;还有一种是一个缸一个点火线圈,无高压线顺序独立点火。 相似文献
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爱丽舍(TU5JP4 16V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示),无高压线连接,点火线圈直接插在火花塞上,点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制,初级线圈电流被断开时,由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。 相似文献
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丰田花冠1.6L轿车采用直接点火系统,即点火线圈和输出放大器集成在个部件上,每缸分配一个点火线圈,安装在各缸火花塞的上方。火花塞帽与点火线圈为一体,是与火花塞相连的部件。 相似文献
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摩托车发动机电感放电点火系统的储能原料是点火线圈,点火线圈在放电时不可避免地存在能量损失,减少自感放电损失只需改变断电器凸轮廓线和减少消火花电容器容量,增加点火线圈的储能可以增加火花能量。 相似文献
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故障原因 服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。经检查发现,该车发动机启动困难,勉强启动后,发动机严重抖颤,排气管过热发红。显然该车的基本油、电路发生了严重故障。故障检查及排除 测试高压点火,1、4缸缺火,即1、4缸不工作。该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火(一个缸空点火),二缸点火由一组点火线圈控制。显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生故障。遂更换点火线圈,但发动机仍难以启动。 相似文献
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无分电器点火系统(DIS)的使用超过20年了,最近几年已趋向于应用多线圈点火系统。例如,点火线圈在配加在火花塞上的多线圈点火系统(COP),每一个缸配一个点火线圈的(CPC)点火系统和点火线圈加装在靠近火花塞(CNP)点火系统,都属于多线圈点火系统。 相似文献