新型聚丙烯餐盒野外光降解试验观测

为了制定铁路新型快餐饭盒降解性能及评价方法提供感官技术依据，通过对两种餐盒（即试验样品——聚丙烯降解餐盒和对照样品——聚丙烯非降解餐盒，下同）的野外曝晒架曝露试验和野外地面自然曝露试验的观测比较，总结分析出了两种餐盒在环境中的光降解特性以及两种餐盒的光降解感官性能指标的判定方法。     

新型快餐盒生物降解性能试验方法初探

关于新型快餐盒降解性能的评价，目前还没有统一完善的试验方法。本文结合一些国际标准，针对铁路的具体情况，初步探讨了新型餐盒生物降解性能试验方法，并对几种新型餐盒进行了测试。     

新型快餐盒对铁路沿线污染动态及使用性能试验的调…

为了消除铁路沿线的白色幸圾污染，铁道部对不可降解的餐盒进行了更新换代。本文通过对餐盒的污染动态试验和使用性能调查结新型快餐盒进行了筛选。结果为：污染动态试验２种类型的新型快餐盒污染曲线呈下降趋势，纸制餐盒尤其明显。     

铁路快餐盒生产使用现状及发展趋势

铁路年使用的快餐盒近２亿多只，以可降解塑料盒、纸浆模塑盒和可降解材料的纸板盒为主，采用半机械化生产，工艺相对简单。铁路主管部门对产品实行强化管理，制定了严格的供货技术标准。快餐盒的成本价格、使用性能和前期污染是快餐盒换代选型的争论焦点。其中以纸浆模塑型餐盒最有前途，实现机械、自动化生产将有望使其成为铁路快餐盒换代的主导模式。     

新型快餐盒对铁路沿线污染动态及使用性能试验的调查分析

为了消除铁路沿线的白色垃圾污染，铁道部对不可降解的餐盒进行了更新换代。本文通过对餐盒的污染动态试验和使用性能调查对新型快餐盒进行了筛选。结果为：污染动态试验２种类型的新型快餐盒污染曲线呈下降趋势，纸制餐盒尤其明显。而对照线、自线对照的污染曲线则呈上升趋势。使用性能试验按照５０％的满意程度，只有ｄ厂餐车工作人员的满意率没达到一半，其余各厂均达到和超过了５０％。说明就目前质量的餐盒使用，是可以被大多数人接受。从餐盒评价的排序结果来看，纸制品餐盒是最受使用部门欢迎的。     

客运列车纸质快餐反盒的可行性研究

塑料快餐饭盒被客运列车大量使用，其废弃餐盒大量产生，给铁路沿线带来严重污染，为了保护生态环境，应尽快淘汰塑料快餐饭盒，迅速开发和推广新型纸质快餐盒，本文就国内外纸质餐盒的流行趋势以及在我国推行的可行性进行了论述。     

凝胶色谱法测定聚苯乙烯降解餐盒的分子量

为评价聚苯乙烯类餐盒的降解性能，对凝胶色谱法测定聚苯乙烯材料平均分子量的仪器条件和取样方法进行了试验，并应用该法测定了聚苯乙烯降解实验后的餐盒的平均分子量。结果表明，用平均分子量下降率作为评价塑料餐盒降解性能的指标是科学和可行的。     

关于公布一次性可降解快餐盒抽检结果的通知

根据《中华人民共和国食品卫生法》 ,按照国家和铁路《可降解快餐盒通用技术条件》的规定 ,经铁路卫生监督机构和铁路卫生技术中心检测、审核 ,有 34种一次性快餐盒达到国家规定标准 (本次抽检报告所列“双达标”为符合国家及铁路行业卫生质量标准 ,“单达标”为符合国家卫生质量标准 ) ,现予以公布。请各有关单位到铁道部劳动卫生研究所领取检验合格报告。附 :铁路一次性可降解快餐盒抽检合格产品名录关于公布一次性可降解快餐盒抽检结果的通知$铁道部劳动和卫生司     

客运列车纸质快餐饭盒的可行性研究

塑料快餐饭盒被客运列车大量使用,其废弃餐盒大量产生,给铁路沿线带来严重污染。为了保护生态环境,应尽快淘汰塑料快餐饭盒,迅速开发和推广新型纸质快餐盒。本文就国内外纸质餐盒的流行趋势以及在我国推行的可行性进行了论述。     

关于取消一次性快餐盒铁路卫生特许证制度的通知

各铁路局 ,铁路卫生技术中心 :为了适应我国加入世界贸易组织和市场经济体制改革的需要 ,进一步规范市场经济秩序 ,强化政府宏观管理职能 ,减少行政审批项目 ,减轻企业经济负担 ,现提出铁路快餐盒卫生管理要求 ,请各单位遵照执行。1　自 2 0 0 2年元月 1日起 ,对铁路使用的一次性可降解快餐盒 ,不再实行《铁路卫生特许证》制度。由铁路卫生监督机构或地方卫生行政部门 ,按照《中华人民共和国食品卫生法》等有关法规规定的管辖范围 ,实行卫生监督。2　铁路站车单位使用的一次性快餐盒 ,仍须达到可降解、防油、防水、无有害物质溶出等国家卫生…     

降解塑料餐具研究

针对五年来降解塑料餐具,特别是光/生物降解餐具的研究、实验及试用,初步提出了降解塑料餐具的研究方法、研究内容及使用性能和降解性能等的测试和评价方法,认为降解塑料餐具的研究应以现有的塑料设备为主要加工手段;对降解餐盒的检测应重点包括使用性能、安全卫生性能及降解性能。通过实验测试表明,新研制的光/生物降解餐具在满足现行餐具标准的前题下易于碎裂、脱层和粉化,具有较好的环境降解性能。     

轨道车辆孔板送风特性的试验研究

轨道车辆客室内的气流组织直接影响乘客乘坐的舒适性。静压箱孔板送风具有结构简单、送风温度和速度均匀等优点,适用于区域温差和工作区风速要求严格的场所。但是由于轨道车辆空间有限,静压箱稳压层的高度受限,容易造成静压箱内静压不均匀,影响孔板送风的均匀性;而顶棚两侧由于存在一定的密封区域,对宽度方向上的送风均匀性也有一定的影响。本文采用1∶1等比例模型试验的方法,针对一种运用在磁悬浮列车上的孔板,在等温条件下,对轨道车辆孔板送风规律进行研究,考察其阻力特性、孔板上方静压分布及孔板送风均匀性。     

新型箱式水幕系统在地铁火灾中的应用及设计

随着经济的发展和人口的增多,地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。而且地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。因此,地铁中的消防系统则举足轻重。但是,目前传统的消防分区及消防设施都不适合在地铁火灾中使用,而新型箱式水幕系统是较适用于地铁火灾中的一种消防系统。为了得到均匀水幕,利用流体力学计算软件CFX4进行数值计算,对水幕箱体外形及内部结构进行设计,分析其对水幕质量的影响。通过对外形及结构上的改进,可以得到出水效果较均匀的水幕。同时,对新型箱式水幕系统的用水量与传统水幕进行了比较,证明其是一种节约水资源的消防设施。     

K30试验在深圳地铁岩土工程勘察中的应用

研究目的：通过深圳地铁3号线现场K30试验方法,对比分析K30试验与标准贯入试验、旁压试验、室内试验等测试结果,探索各测试结果间的关联,以期供类似工程勘察借鉴。研究方法：运用K30试验方法,测试土层基床系数,并与标准贯入试验、旁压试验、室内试验等测试结果进行对比分析。研究结论：K30试验稳定性较好,地基土的基床系数宜采用K30试验方法获取;在实际勘察过程中,当不具备进行K30试验条件时,建议采用标准贯入试验、旁压试验近似代替K30试验,将测试结果结合规范及工程经验修正后提供设计;室内试验测取得的基床系数（Kv）比K30试验测得的基床系数（Kv）偏小,不宜直接提供设计。     

西北干旱湿陷性黄土区增湿高能级强夯试验研究

研究目的:西北干旱湿陷黄土区土体含水量较低,一般在3%～8%之间,在现行规范的能级(8 500 kN.m)下直接进行强夯,影响深度比较小,都需要进行增湿处理。目前,采用高能级(大于10 000 kN.m以上)对西北干旱湿陷黄土地基进行强夯处理的案例较少,而采用增湿联合高能级强夯处理湿陷性黄土地基更是鲜有报道。为此,在国家建设大型储罐的基础上,开展15 000 kN.m直接高能级强夯和增湿联合15 000 kN.m高能级强夯试验对比研究,以期探索出一条适宜于西北干旱湿陷性黄土区增湿联合高能级强夯地基处理的施工工艺。研究结论:试验研究表明:在西北干旱湿陷黄土区直接进行15 000 kN.m高能级强夯、增湿联合15 000 kN.m高能级强夯消除湿陷的深度分别可达9.5 m、15.5 m,其强度参数均有近2倍以上的提高。通过这一试验,探索出一条适宜于西北干旱湿陷性黄土区增湿联合高能级强夯地基处理的施工工艺,可以为类似工程的地基处理提供借鉴。     

广州地区铁路酒店环境污染现状调研与评估

对广州地区主要铁路酒店的“三废”污染情况进行了调研。废水，废气中的主要污染物是动是动植物油，ＮＯｘ，它们的Ｋｉ总值分别是２８．７９，４５．１，酒店的污水处理设施也较缺乏。在对铁路酒店的污染情况进行调研与评估的同时，对酒店的污染防治提同了对策建议。     

智能N取M型高可靠安全计算机系统

通过分析指出传统故障-安全系统在电子系统日趋复杂的背景下将遇到故障检测复杂性剧增的问题,为解决系统设计的可持续发展问题,满足用户对可靠性和安全性不断提高的需求,提出一种智能的N取M型高可靠安全计算机系统,并在系统的可靠性、安全性、设计成本、可维护性以及系统容量方面同传统安全系统进行对比分析。性能仿真数据说明新的安全计算平台不仅能够完全满足IEC61508中SIL4等级系统的要求,更重要的是,这一类型的安全计算结构极大地降低了对单器件可靠性及安全性的要求,比传统故障-安全结构在设计和维护成本方面更加具备可持续发展的潜力。     

岩溶地层中的盾构隧道施工

研究目的：岩溶地层中采用盾构法施工在国内尚属首次。盾构掘进中可能发生盾构机栽头、陷落，地层大量失水、坍塌，严重差异沉降而致隧道结构破坏等事故。对溶洞的空间分布、大小及充填情况，溶洞处理，盾构掘进技术措施3个方面进行深入研究，并组织精心设计、精心施工，以保证施工及运营安全。研究方法：采用多种勘查手段分析岩溶地层，充分注重盾构机及盾构施工的特点，比选、优化设计施工方案。研究结果：顺利完成岩溶段盾构隧道施工，验证了勘查及加固方案，填补了国内的空白。研究结论：综合运用多种探测方法对探明溶洞的分布很有成效；根据盾构施工特点制定地层加固方案并有效实施以及对盾构机设计进行针对性的改进并采取相应的掘进技术措施都是适宜的。     

我国正在设计修建的特大跨度铁路桥梁及其技术特点

本文介绍我国目前正在设计研究和建设的4座长大跨度重载高速铁路桥梁的结构设计及其技术特点。文章指出,中国高速铁路与世界先进国家相比还有较大的差距,中国的铁路桥梁在跨度和结构类型上也受国家财力的制约远远落后于经济发达国家。中国幅员辽阔,地形条件差异大,过去的铁路线路技术标准也不尽相同;又加之中国铁路活荷载及高速铁路活荷载有别于世界其它国家的铁路活载标准。因此,中国工程师必须在借鉴国外先进技术的同时,探索设计适合中国铁路实际情况的大跨度桥梁。     

接触网支柱装配调整计算数学模型及简化算式

支柱装配调整计算是电气化铁路接触网新建、改造施工和运营维护作业中的一个重要的计算项目。本文 以接触网支柱装配计算原理为基础,建立了接触网支柱装配调整计算的数学模型。在对数学模型进行数学变换 和数学分析的基础上,得出了适用于作业现场计算的简化算式。实践应用和对比计算证明,采用数学模型计算, 结果精确,适用于计算机编程计算;采用简化算式计算,方法简单,适用于在施工现场进行手工计算;这两种方 法均能满足支柱装配调整施工一次到位的要求。