广深线石龙地区准高速铁路开通前后铁路环境噪声冲击指数

广深线准高速铁路是我国第一条准高速铁路，其开通前后铁路环境噪声对居民影响程度必将产生变化。通过现场测试，采用铁路环境噪声冲击指数，分析评价准高速铁路对环境噪声的实际影响。结果表明，广深线准高速铁路开通后，石龙镇敏感地段铁路环境噪声冲击指数有所下降，高噪声居民下降率昼间约为２２．６％，夜间约为２３．２％。     

广深线石龙地区准高速铁路开通前后铁路环境振动冲击指数

广深线准高速铁路是我国第一条准高速铁路，其开通前后铁路环境振动对居民影响程度必将产生变化。通过现场测试，采用铁路环境振动冲击指数，分析评价准高速铁路对环境振动的实际影响。结果表明，广深线准高速铁路开通后，石龙镇敏感地段铁路环境振动冲击指数有所下降，高振感居民下降约６％。     

客运专线噪声的环境影响及防治对策

以改建铁路胶济线增建四线工程为例,分析高架客运专线噪声对环境的影响,介绍国外高速铁路和国内准高速铁路的噪声水平及噪声防治技术,并提出铁路噪声防治的对策。     

铁路环境噪声对人们影响折的模糊积分评价

根据Ｗｅｂｅｒ－Ｆｅｃｈｎｅｒ法则建立了反映铁路环境噪声对人们影响程度的数学模型，进一步基于模糊积分给出了综合评价三个时段内铁路环境噪声对人们影响的数学方法，最后提出了受铁路环境噪声影响的当事人数计算公式。     

我国铁路环境噪声预测及控制

总结了我国近20年来铁路边界噪声变化历程，由20世纪80年代的Leq(昼，夜间）＝70－77dB（A）到90年代的Leq(昼，夜间）＝65－71dB（A）。同时预测5年内随着铁路主要干线全面提速及列车流量加大，铁路边界噪声水平将提高1－2dB（A）。在分析了国内外有关铁路噪声控制措施及效果后，笔者认为设置铁路声屏障，是控制高速铁路环境噪声影响的有效措施。而控制铁路鸣笛噪声则是降低既有铁路环境噪声影响的有效措施，有效采取上述措施后，我国未来几年内的铁路边界噪声可降低到标准限值Leq(昼，夜间）＝70dB(A）以下。     

铁路环境噪声对居民冲击影响的模糊综合评价

铁路环境噪声对居民的冲击影响程度不仅与列车运行辐射噪声级有关，而且还与人口密度，及白天、夜间的人口比例等因素有关。考虑以上诸多因素，采用模糊综合评价方法对铁路环境噪声对居民的冲击影响进行综合比较评价，并通过实例验证了该方法的有效性和可靠性，为铁路环境噪声评价提供了新的方法。     

俄罗斯1997科技大会简介

1997年10月初在圣彼得堡召开了国际《准高速和高速铁路暨铁路发展及前景的几个主要问题、对加速铁路运输科技进程影响》的科技大会。参加会议的有俄罗斯有关各部及各部门、俄罗斯科学研究院、运输研究院，主管科研、设计和建筑单应、工业企业、各铁路局，国外12个国家的主要路局及公司的代表。在这些国家高速铁路已运营很长时间，并仍在修建新的高速铁路线。会议期间，学者及专家对在俄罗斯实施准高速及高速运行计划问题、新一代铁路系统对国家经济、环保、社会领域的影响及发展问题、对向现代比铁路建设和运营技术的过渡问题、从根本上生产…     

铁路环境噪声对人们影响的模糊积分评价

根据Weber-Fechner法则建立了反映铁路环境噪声对人们影响程度的数学模型,进一步基于模糊积分给出了综合评价三个时段内铁路环境噪声对人们影响的数学方法,最后提出了受铁路环境噪声影响的当量人数计算公式.     

第六次铁路提速对沿线环境噪声的影响研究

研究目的：针对第六次铁路大提速前后铁路沿线环境噪声变化情况进行研究，以减少人们对沿线环境噪声污染程度增加的担忧。研究方法：对影响沿线铁路环境噪声的4个主要因素，即机车类型、列车运行速度、列车通过频率和轨道状态，进行理论分析，并对第六次铁路提速前后毗邻沪宁线和沪杭线的上海某住宅小区环境噪声进行实地监测，然后将理论和实地监测结果进行相互验证。研究结果：提速前后铁路沿线环境噪声变化不大。研究结论：实施铁路提速后，列车运行速度有了明显提高，而且又没有对环境造成不良影响，取得了较好的经济和社会效益。     

铁路声屏障插入损失的研究

随着我国铁路实现提速、兴建准高速铁路以及拟议中的高速铁路的兴建，列车噪声控制问题日益重要。结合铁路声屏障声学设计中的重点内容，本文主要讨论了绕射衰减量的几种计算方法以及声屏障的声学设计原则     

基于图形叠置法的高速铁路噪声环境影响评价研究

采用图形叠置法评价高速铁路线路对周围环境的噪声影响,用噪声综合影响值反映影响大小,对各种线路方案噪声影响程度进行排序。所得结论应用到铁路线路的方案比选过程中,有助于选择出对环境噪声影响"最小"的方案,实现铁路建设和环境保护相协调的目标。噪声预测修正实测数据的模式,采用vb.net编程计算,评价中引入地理信息系统,充分利用其空间分析和处理属性数据的功能,大大提高了工作的效率和结论的准确程度。     

铁路环境噪声的适用标准

铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议的问题。笔者根据GB3096-1993的条文表述、编制依据、编制说明、理论基础，分析了该标准对于铁路环境噪声影响评价的不适用性。认为环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主，并提出修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准时，应充分注意铁路的类型及其噪声的特点．提高标准的科学性和可行性。     

2000年火车噪声对铁路沿线居民区环境污染的预测

作者引用标准客车噪声量对十四个城市铁路环境噪声进行了预评价,依据铁路发展规划到2000年时,铁路环境噪声等效声级预计增加1～2dBA,若对铁路环境噪声的鸣笛声级给予适当限制,并结合铁路噪声的综合治理,则铁路环境噪声可得以改善。     

铁路空调客车空气品质评定标准的探讨

针对目前国内尚未系统地制订出铁路空调客车空气品质评定标准及国际相关标准中的不完善问题进行了分析，对影响铁路客车空气品质评定标准的重要因素及方法进行了探讨，引入了新概念；利用对数级划分入体阈值，利用计权网络分析舒适度，利用安全因子改善标准的可靠性和经济性等，试图填补国内空白，能较好解决舒适度评定问题，并可为铁路客车换气节能提供理论依据。     

我国铁路噪声的治理方向

铁路噪声是城市交通噪声的主要组成部分，是所在城市环境噪声的主要污染源之一。随着城市保护工作的日益深化，城市环境噪声的治理已逐渐继大气，水体之后，成为城市环境保护的重要议题，而首先要解决的是城市铁路噪声扰民问题。本文通过分析我国铁路噪声的分布特点，及其在城市环境噪声中所造成的污染和影响，根据我国的国情和国力，参照国外先进经验，提出三方面治理措施和建议。     

高速铁路建设过程中如何治理噪声污染的研究

本文结合国外发展高速铁路的实践经验，以我国高速铁路发展为背景，分析了我国发展高速铁路中关于环境噪声的问题，论证了控制高速铁路列车辐射噪声的必要性，提出高速列车噪声治理的一些措施，并指出了基于我国国情开展高速铁路噪声治理应进一步研究的关键问题。     

广深准高速铁路中国铁路高速化的起点

中国铁路高速化的起点 一般来讲,一个国家建设高速铁路,应先建设准高速进行过渡。我国建设广深准高速铁路带有科研性质,其目的是为发展我国高速铁路进行探索和试验。一是我国已具备建设准高速的相关科学技术;二是广深线穿越珠江三角洲,连接香港九龙,客货运量大,经济效益高,政治意义深远;三是广深准高速铁路建设在既有线上进行,可以积累边改造边运营的经验;四是设置新塘——石龙间200km/h的高速试验段,为建设京——沪高速铁路作前期准备。     

铁路环境噪声评价声学比例模型实验值与现场测量值的比较分析

应用声学理论结合现场声场特性，对铁路环境噪声评价声学比例模型实验数据进行数学处理。通过模型实验值与现场测量值的比较分析，对建立的铁路环境噪声评价声学比例模型实验方法予以验证。     

铁路环境噪声评价声学比例模型实验值与现场测量值…

应用声学理论结合现场声场特性，对铁路环境噪声学比例模型实验数据进行数学处理。通过模型实验值与现场测量值的比较分析，对建立的铁路环境噪声评价声学比例模型实验方法予以验证。     

广深准高速线路有关技术参数的追踪调查研究

主要以客、货共线的广深准高速铁路养护维修作为实例，在广泛收集和吸收国内外的铁路理论以及试验成果的基础上，论证了目前广深准高速铁路平、纵断面的设计参数和轨道结构的合理性，提出了供其它线路进行准高速技改参考的设计参数和轨道维修技术参数。