微穿孔板消声器在机械保温车上的使用与评价

根据微穿孔板的消声原理，设计制作了微穿孔板消声器。通过对其消声量的理论计算和实际测量以及在机械保温车上的使用实践，评价出微穿孔板消声器对消除柴油机的排气噪声具有良好地消声效果。同时具有良好地经济性和实用性。     

内燃机车水阻试验站排气消声器设计

通过对水阻试验站内燃机车排气噪声的分析 ,充分吸收阻性和抗性消声结构的优点 ,设计了阻抗复合式排气消声器 ,其中抗性部分是双节内插管扩张室结构 ,阻性部分为吸声片、吸声材料和微穿孔板。通过阻性和抗性部分的优化组合 ,达到最佳的消声效果。     

蒸汽机车排放蒸气的噪声控制

噪声已成为现代主要公害之一,对其危害及防治研究受到社会广泛重视。这次试验是针对蒸汽机车洗检排放蒸气噪声控制而进行的,结合现场进行了金属微穿孔板的消声应用试验与探讨,并应用试验取得的数据和预设值,设计制做了消声器,经现场运用观察。证实具有良好的消声效果。     

厨房排风机消声器的研制

对上海市餐饮业厨房除油降噪装置的现状进行调查与分析，设计了既除油又消声的新型厨房排风机消声器，该消声器体积小、价格便宜，使用寿命明显高于同类消声器，且降噪效果好，消声量达到２０ｄＢ（Ａ）～２５ｄＢ（Ａ）。     

大型阵列式消声器优势探讨

论述地铁通风空调系统噪声控制的三大基础因素,介绍阵列式消声器和片式消声器结构形式、特点及消声原理。针对阵列式消声器和片式消声器结构参数与性能进行理论计算与对比。通过CFD计算机模拟、实验室测试验证、技术分析及实际工程应用效果,以及应用测试结果与评价,对阵列式消声器和片式消声器消声量和阻力损失进行对比,证明阵列式消声器性能及降噪效果优于传统片式消声器,并具有构件模块化、标准化、小型化、提高生产效率、降低成本等优点。     

空压机室噪声综合治理效果的探讨

本文通过对了石家庄车辆段空压机室噪声源测量和分析,在空压机进气管道安装微穿孔板结构的消声器,降低管道的气流噪声;在空压机周围安装三边形、组合式、分层复合结构的声屏障,内夹岩棉板,使声屏障起到吸、隔双重作用;在房间顶部安装穿孔板护面多孔吸声结构和穿孔板共振吸声结构的吸声顶,以消除室内噪声的混响声。通过综合治理措施,收到明显的降噪效果,可供基层单位噪声治理时参考。     

地铁车站风机消声设计

风机是地铁噪声的主要来源。介绍了地铁车站消声的设计标准,以及地铁车站风机的消声设计及计算方法,并以地铁某车站内隧道风机运行工况作为消声计算的实例。介绍了地铁车站采用的风道片式、整体式、管壳式等消声器的性能。     

城市轨道交通微穿孔板式声屏障的研究

研究了适合于城市轨道交通噪声频谱特性的微穿孔板式声屏障，通过计算分析确定了孔径、板厚、穿孔率、腔厚等设计参数，并采用驻波管法进行了吸声系数的试验，验证了吸声效果和共振频率并修正了腔厚，给出了微穿孔板式声屏障的完整设计参数。     

基于FE-SEA混合法的列车结构噪声降噪研究

基于声固耦合理论,采用有限元-统计能量(FE-SEA)混合法,建立高速列车车体-车内声腔耦合系统结构噪声预测模型,预测了20～500 Hz频段内垂向二系悬挂力激励下的车内结构噪声,并且分析了矿棉、毛毡和玻璃棉三种吸声材料对车内噪声的降噪特性;同时,分别分析了玻璃棉厚度、微穿孔板的孔径和穿孔率对车内噪声的影响。结果表明:在低频段内,微穿孔板对噪声有明显的降噪效果,且孔径小、穿孔率大的微穿孔板对车内噪声的降噪效果更明显;在高频段内,多孔吸声材料对噪声有明显的降噪效果,玻璃棉作为多孔吸声材料时,其厚度越大,降低车内噪声的幅值也越大。     

地铁通风空调系统消声降噪分析与设备应用

研究目的:地铁以它快捷、方便、舒适的特点为人们的出行提供了便利条件,但地铁列车以及相关机电设备的运行所产生的噪声给人们的生活造成了极大影响,因此需要对地铁的消声降噪进行研究。研究方法:针对地铁通风空调系统的构成及设备组成,结合现场实测资料,分析地铁主要噪声源和降噪消声设备的选择。研究结果:地铁通风空调设备是地铁噪声的主要噪声源之一。消声降噪设备应满足声学、空气动力学、加工等方面要求。研究结论:地铁通风空调系统要采取科学合理的降噪消声措施。阻性片式消声器可以对噪声进行有效的控制和消除。     

鱿鱼头大桥施工中的几个关键技术问题

在鱿鱼头大桥的施工中，围堰施工方案、拱板设计和微变板架设是其大三技术关键，施工单位在这些关键问题上下了功夫，作了妥善处理，赢得了工期，保证了工程的顺利进行，创造了良好的社会效益和经济效益。     

苏州轨道交通1号线风亭噪声特性分析

选取苏州轨道交通1号线的东环路站活塞风亭和塔园路站排风亭进行多种工况下的噪声测试和特性分析。结果表明:对于活塞风亭,隧道风机是主要噪声源,噪声在63~6 300 Hz范围能量都很高,风井消声器发挥显著作用,消声量约为25 d B;对于排风亭,排风机变频运行产生的噪声主要集中在315~1 250 Hz的中低频范围,排风机工频运行时噪声在200~4 000 Hz较大,消声器发挥了很好作用,降噪量约为21 d B。两种风亭附近的敏感居民楼均达到环境噪声评价标准。     

120阀主活塞膜板故障原因浅析

1　现状 　　1999年8月，大秦线连续发生的4起车辆抱闸事件，经甩车后分解检查，全部是由于120阀主 活塞膜板穿孔而造成的。为真正弄清120阀主活塞膜板的故障情况，笔者又对100个段修到期 车上的120阀主活塞膜板和20个新膜板的质量情况进行调查，结果如表1、表2所示。 　　2　原因分析 　　(1)120阀主活塞膜板制造质量差 　　部分生产厂家生产工艺不落实、质量检验不认真，导致新品弹性差、破裂等现象时有发生。 　　(2)改造前的120阀本身设计不完善。经专家模拟试验发现，由于部分主活塞发生变形，造成 120阀在紧急制动后，作用部上方易形成真空，造成再次充风时，压力空气先行进入膜板S形 部分，随着主活塞膜板两侧压力差的增大，S形部分的膨胀变形随之增大。只有当主管压力 达到一定程度时，主活塞才发生移动。这样一来，就造成了120阀主活塞膜板四周产生鼓泡 ，降低了膜板的性能，导致穿孔。     

高速铁路宽带复合吸声结构设计

针对高速铁路车外噪声频带宽的特征,设计了一种第1层为铝纤维板、第2层为铝微穿孔板的新型复合吸声结构。通过理论研究和试验测试优化调整其结构参数,利用多模态耦合获得了与以往的共振吸声结构相比更宽频带的高吸声性能。经测试,该结构总厚度为100 mm时,吸声系数在250~5000 Hz频段均不小于0.8,降噪系数为0.92,可覆盖高速铁路环境噪声的主要频率成分;总厚度继续增大,低频吸声系数和降噪系数可进一步提高。所设计的宽带复合吸声结构不仅吸声性能佳,选用的材料还具有良好的耐候性和物理、化学性能,绿色、环保、可回收利用。将其应用于我国高速铁路噪声控制工程,有助于推动我国绿色铁路建设。     

地铁环控通风系统消声降噪设备的分析与选择

在对地铁环控通风系统噪声的特征和产生原因进行研究分析的基础上,对地铁环控通风系统消声降噪设备的选择做简要分析。     

铁路空压机站噪声治理

本文结合娄底铁路空压机站噪声治理实践，提出了空压机站采取机房单侧窗户封闭、冷却塔设置片式消声器、排空噪声集中治理的方案，并对该治理方案进行了详细地剖析。     

耐磨复合材料（AW—1）的研究

以高密度聚乙烯为基体，通过添加提高分子量聚乙烯、固体润滑剂、增韧剂和填料等对其进行改性处理，提高了耐磨性、冲击韧性、抗拉强度、降低了成形收缩率和成本，获得了具有良好综合性能的耐磨复合材料，用该复合材料的车钩铯体磨耗板具有良好的耐磨性。     

KD空调发电车用排气消声器设计初探

介绍了“重庆－康明斯”ＫＴＡ１９－Ｇ２型柴油发动机消声器的基本性能、设计结构和参数，并通过现场检测和用户使用，证明这种消声器能有效地控制ＫＤ空调发电车柴油发动机的排气噪声，使其符合国家标准规定。     

地铁能馈变流器噪声特性及控制技术研究

针对地铁能馈变流器的噪声特性进行试验研究,分析其主要噪声源、噪声传播规律以及进/出口结构的声学性能,并针对性地进行出口阻性消声器设计及试验验证。研究结果表明,风机为主要噪声源,风机噪声由出口传播直接导致产品噪声超标;采用出口阻性消声器方案可有效降低出口噪声传播,风机出口测点降噪量达17.33 dB(A)。相关研究对改善能馈变流器及类似产品的声学性能,指导产品结构降噪设计具有参考价值。     

轻轨、地铁车轮选型的研究

在分析国外轻轨、地铁车轮发展趋势的基础上,根据我国国情,提出了应优先开发具有消声及减磨功能的声学车轮,对于诸如弹性车轮、消声车轮应立项预研究.