七七年西德磁悬浮车试验打算

1971年5月6日西德在慕尼黑近郊进行了世界上第一次磁悬浮车试验,从而开创了轨道运输的新一代。列车采用线型异步电动机,使车辆沿特殊的轨道作悬浮运行。至今五年来的试验情况是令人高兴的。西德联邦在进行磁悬浮技术方面是世界上首屈一指的。曾对MBB和KM公司的“transrapidemes”磁悬浮车和AEG.BBC.Siemeils等公司的电动力学     

西南交通大学研制成功“高温超导磁悬浮车”

2000年12 月31日,世界上第一辆"高温超导磁悬浮车”在西南交通大学超导技术研究所实验室研制成功.这辆运用高温超导技术磁悬的"高温超导磁悬浮车”与该校前期研制成功的运用电磁铁吸引力悬浮的"常导磁悬浮车”相比,悬浮高度提高10 mm."高温超导磁悬浮车”采用国产YBaCuO高温超导体块材,工作在液氮温度(77 K),底部3 mm厚的车载薄底液氮低温容器连续工作时间大于6 h.在车载5人、悬浮总重量530 kg时,悬浮净高度23 mm.该车悬浮稳定性好,悬浮刚度较高,运行十分平稳.永磁导轨长15.5 m,直线电机推进,加速度1 m / s2,全自动控制系统.     

西门子公司开发新的磁悬浮高速列车控制系统

世界上第一个商业磁悬浮高速列车线路预计2004年1月在上海开通,为使列车自动控制系统及时地全功能运转,西门子公司正在努力工作。上海磁悬浮高速列车项目是以TRI为首,西门子公司、Thyssen Krupp公司和磁悬浮高速列车国际公司(Transrapid International)共同实施的合资项目。该线路将把上海迅猛发展的商业中心——浦东与国际机场连接起来。国际机场和在龙阳路地铁站附近的浦东之间的旅行时间只需7.5分钟,而开车则需要大约1小时。磁悬浮高速列车首次正式的演示运行是2002年     

超导磁悬浮系统的开发

磁悬浮技术经多年研究已达到成熟,日本计划新建一条东京-大阪超导磁悬浮铁路,它将成为21世纪理想的超高速大客运量的交通工具.文章介绍了日本多年来开发超导磁悬浮系统的情况,以及在山梨磁悬浮试验线上进行的几个阶段的试验情况.考核了不同编组的磁悬浮车的可靠性和耐久性.     

1月中国轨道交通大事及点评

北京轻轨S1线将首次采用中低速磁悬浮 计划连通门头沟地区的轨道交通S1线将成为中国首条中低速磁悬浮线路．有望在门头沟地区设五个站点。据北京门头沟区区长刘云广近日向外界透露,“现在市政府有关部门已经确定．将把规划的轨道交通s1线建成中低速磁悬浮线路．这将是北京也是全国第一条中低速磁悬浮轨道交通。     

高效率软开关磁悬浮控制器电源研究

针对传统的磁悬浮控制器电源采用硬开关拓扑实现,转换效率不高,发热严重,可靠性低,无法适用于磁悬浮系统的高温环境的特点,研究和提出一种基于LLC谐振变换器拓扑的磁悬浮控制电源。该拓扑不但能实现主次侧开关管的ZVS,而且能实现二次侧二极管的ZCS,可以大大提高磁悬浮电源的转换效率和可靠性。试验测试结果表明:330 V额定输入电压下,磁悬浮控制器电源满载效率高达92%。     

日本宣布磁悬浮列车至少还需要试验5年

中日本铁路公司已宣布了一项山梨磁悬浮试验线的"技术开发计划".中日本铁路公司官员说,磁悬浮技术实用评估委员会2000年3月对磁悬浮技术进行了评估,其结论是:虽然该技术对超高速公共运输系统具有实用性,但从大规模试验到适合商业运用的运输成熟技术阶段仍有大量工作要做.     

国外资讯

正日本首条高速磁悬浮铁路中央新干线计划提前8年开通JR东海公司决定接受国家财政投融资,竭尽全力实现磁浮中央新干线二期工程比原计划(2045年)提前8年于2037年开通。为此,安倍政府在2016年度第二次修订财政预算时,拟向JR东海公司放贷3万亿日元支持项目建设。基于山梨试验线超导磁悬浮技术的实用化成果,以及JR东海负担建设费用的承诺,2011年5月日本国     

21世纪的超导磁悬浮列车

经日本运输大臣批准，按超导磁悬浮铁道的建设计划，日本从1990年开始着手修建山梨超导磁悬浮试验线。本文介绍了自1997年4月开展的超导磁悬浮铁路实用化评价试验的概况，并介绍了超导磁悬浮铁道的开发现状及对今后的展望。     

德国和日本磁悬浮高速铁路系统的现状和比较

近几十年来,德国和日本一直在研究和试验磁悬浮高速铁路系统,目的是使其技术达到商业运营的成熟水平.尽管德国和日本磁悬浮高速铁路系统的技术原理及其特点不同,但仍有可比性.现介绍其开发背景及作用方式,就基本原理、线路、车辆、驱动及能耗作了对比分析.