规划铁路网可靠性评估指标计算方法研究

从路网规划角度出发,对铁路网可靠性的含义和分类进行研究,将铁路网的可靠性分为空间、时间、能力3类,建立铁路网可靠性评估指标体系,提出基于网络通达性的铁路网可靠性评估指标计算方法。选取简化的福建省铁路货运网络作为算例,分别对现状和规划网络进行分析,计算基于网络通达性的铁路网可靠性评估指标,验证铁路网可靠性评估指标计算方法的可行性和有效性。     

基于几何网络的铁路网拓扑分析

铁路网拓扑结构复杂,沿线各种维护点和设备变更较多,不易描述.利用Geodatabase数据模型中的几何网络对铁路网拓扑结构进行描述,可以将GIS与铁路网拓扑统一起来,又可以充分利用几何网络强大的拓扑分析功能,提高搜索的效率.文中提出一种基于几何网络的铁路网拓扑分析方法,详细阐述利用几何网络描述铁路网的方法.     

基于GIS的我国人口集聚地和铁路建设研究

运用基于人口重心曲线的人口密度图和分形思想，划定我国三大人口密度等级体系。通过将现有铁路网线与人口集聚地图叠加，发现现有铁路在连接各人口集聚地上存在明显不足。而中长期铁路网规划将弥补现有铁路网的不足，使得我国各地区间的联系更加紧密。     

"十一五"期间将迎来中西部铁路建设高潮

“十一五”期间,铁道部在建设客运专线的同时,将重点加强中西部铁路建设,到2010年,仅西部铁路网总规模就将达到35000km。中部、西部铁路网规模将分别增长     

基于GIS的莪国人口集聚地和铁路建设研究

运用基于人口重心曲线的人口密度图和分形思想,划定我国三大人口密度等级体系.通过将现有铁路网线与人口集聚地图叠加,发现现有铁路在连接各人口集聚地上存在明显不足,而中长期铁路网规划将弥补现有铁路网的不足,使得我国各地区间的联系更加紧密.     

“十一五”期间将迎来中西部铁路建设高潮

“十一五”期间，铁道部在建设客运专线的同时，将重点加强中西部铁路建设，到2010年，仅西部铁路网总规模就将达到35000km。中部、西部铁路网规模将分别增长25％和27％。     

衢州市铁路网布局规划研究

衢州作为浙西地区重要的政治、经济、文化中心和旅游城市,具有浙、闽、晥、赣四省边际交通枢纽的区位优势。对接好国家以及浙江省中长期铁路网规划,完善市域内的铁路网布局,对实现将衢州市培育成为浙、闽、赣、皖四省边际中心城市的发展目标,实现全面建成小康社会奋斗目标具有重要的意义和作用。对衢州市铁路网发展的现状进行分析和梳理,然后探讨衢州市铁路网现状存在的问题,接着确定衢州市未来铁路网发展的目标,提出衢州市铁路网布局规划方案,最后对布局方案进行定性的评价。     

黄石市新时代中长期铁路网布局规划研究

黄石市作为鄂东南地区重要的政治、经济、文化中心以及武汉都市圈区域性中心城市,具有独特的地理位置和交通区域优势。对接好国家中长期铁路网规划以及湖北省铁路中长期发展规划,完善市域内的铁路网布局,对实现将黄石市建成区域性综合交通枢纽,实现全面建成小康社会奋斗目标具有重要的意义和作用。本文首先对黄石市铁路网发展的现状进行分析和梳理,然后探讨黄石市铁路网现状存在的问题,接着确定黄石市未来铁路网发展的目标,提出黄石市新时代中长期铁路网布局规划方案,最后对布局方案进行定性的评价。     

大交通格局下锦州铁路网布局改造研究

随着我国高速铁路的快速发展、新技术新设备的不断应用、城市规模和布局的逐渐变化,地区铁路网布局也应做出适当调整,从而与城市发展相协调。借助新建锦州北站的有利时机,对锦州铁路网布局进行适当改造,将有利于城市发展、人们便利出行。分析当前锦州铁路网布局存在的问题及对城市发展的影响,提出改变沈山线走向、铁路网中各企业布局等不同改造方案,总结不同方案的优缺点,为锦州铁路网布局改造提供借鉴。     

关于加快我国西部铁路网建设的建议

阐述了加快我国西部铁路网建设的必要性；并就东西部铁路网区域间主干线，西部铁路网主主干线，省，自治区铁路网，西部对外开放铁路等四大组成部分，对西部铁路网的总规划项目提出了具体的建议。     

我国西北地区铁路网规模测算研究

铁路网规模测算是铁路网发展规划和建设决策的重要前提。在综合分析西北地区铁路网现状的基础上,路网规模测算方法采用运输负荷强度法与类比法对我国西北地区铁路网发展规模进行测算研究和比较、修正,得出我国西北地区未来铁路网的合理规模,为科学地规划铁路网提供理论依据和决策参考．     

内蒙古自治区快速铁路规划研究

从新时期内蒙古自治区铁路发展现状入手,分析其铁路发展存在的不均衡和不充分问题,结合自治区城镇分布特征和综合运输网格局,归纳出主要客运通道,并预测了主要通道的客运需求。依托国家快速铁路网规划,提出自治区快速铁路规划的总体要求和具体目标,按照分级分类法划分多层次的快速铁路网络,提出快速铁路总体布局和分区布局方案,分别规划了快速出区通道、区内快速通道、东西通道、蒙西快速铁路网和蒙东快速铁路网。规划实施后,内蒙古自治区快速铁路网的路网结构将趋于合理,客运能力和服务水平大幅提高,运输质量明显改善,可逐步满足区域经济社会发展的需要。     

区域铁路网趋稳规模测算方法

以区域铁路客货运输量为中间载体,将区域铁路网规模测算问题划分为2阶段,分别建立数学规划模型进行求解,即第1阶段考虑区域经济发展、运输需求、服务人口数量和产业需求等因素,确定区域经济发展稳定状态下的合理区域铁路客货运量,在此基础上,进一步考虑国土系数、线路展开系数等因素,分析铁路客货运量与合理区域铁路网规模的内在联系和规律,从而最终确定适配的区域铁路网趋稳规模。以长江中下游地区为例进行实证分析,通过区域铁路发展特征对模型参数进行合理标定后计算,发现其所需区域铁路网总体规模为60 366 km,而目前区域内铁路网规模仅为22 642 km,不满足率高达62.49%,因此,急需加快该区域内的铁路网建设以保障和促进该区域社会经济的健康快速发展。     

区域铁路网规划框架体系探讨

研究目的:提出区域铁路网规划的总框架及各组成模块的分析体系、阶段要求和应用中需要注意的问题 .研究结论:区域铁路网规划框架体系包含规划背景研究、运输需求分析、布局方案研究、规划效果评价和规划实施方案5个部分.规划背景研究是区域铁路网规划的前提;运输需求分析是区域铁路网规划的基础;布局方案研究是区域铁路网规划的核心;规划效果评价是区域铁路网规划的检验;规划实施方案是区域铁路网规划的深化.     

新时代陕西省铁路网规划方案研究

为推动新时代陕西省交通强省建设,以陕西省铁路为对象,对其路网规划方案进行系统研究。首先对陕西省铁路网现状规模、能力适应性进行分析,并与周边省市进行对比,探寻陕西铁路网存在的主要问题,在此基础上,对陕西省铁路运输需求进行预测,结合新时代陕西省铁路发展诉求,分年度提出铁路网发展目标、规划方案。最后从路网规模、覆盖率、时效性、货运网能力等角度进行方案综合评价,研究表明陕西省最终将形成"两纵五横八辐射"高速铁路网、"一核双环六辐射"城际铁路网以及"四纵八横三辐射"干线铁路网的线网结构,下一步需从运营成本、资金筹措方案及防范债务风险等方面分析方案的可行性。     

在变化的世界中推进重载铁路技术和运营(续完)——第11届国际重载运输大会综述

正3.5澳大利亚重载铁路运输网络的现状及技术发展——澳大利亚重载铁路协会澳大利亚主要货运线路包括昆士兰中部国有煤炭铁路网、猎人谷(HV)私营煤炭铁路网、西澳皮尔巴拉(PN)私营矿运铁路网、加利利盆地铁路网和内陆铁路网(图11)。铁路重载运输约占货运量的40%。东澳昆士兰铁路里程约为1万km窄轨线路,货车以轴重     

区域铁路网应急运输保障能力评价研究

论证区域铁路网在突发事件救援行动中发挥的重要作用,分析应急运输相关影响因素后,提出区域铁路网应急运输保障能力的定义及评价方法,建立区域铁路网连通性、应急运输可靠性、路网节点车站和区段重要度的计算模型。结合新疆地区铁路网规划和应急物资储备库节点分布情况,利用该模型对2010、2015、2020年新疆地区铁路网应急运输保障能力进行评价,验证该方法的合理性和可行性,并针对评价结果提出新疆地区铁路网应急运输保障能力的发展建议。     

珠江三角州地区铁路网今年年底前全面修建

广东省珠江三角州地区密集的铁路网将在今年年底前全面开工修建。在不远的将来,呈“A”字形的现代化铁路网将为粤港经济社会的快速健康协调发展提供强有力的运力支撑。目前,广东省铁路运营里程只有1 883 km,仅占全路的2.6%,不能适应广东省经济社会发展的需要。根据铁道部与广东     

国内资讯

正国家发改委批复京津冀城际铁路网规划国家发改委近日批复了"京津冀地区城际铁路网规划"。到2020年前,将以"京津、京保石、京唐秦"三大通道为主轴,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1 h通勤圈,2030年,基本形成以"四纵四横一环"为骨架的城际铁路网络。京津冀城际铁路网规划分近期和远期规划,根据京津冀协同发展需要,到2020年前实施北京—霸     

中长期铁路新规划首提高速铁路网将促进中国与邻国的联系

2016年7月20日,中国国家发展和改革委员会召开新闻发布会,发布了最新的《中长期铁路网规划》,该规划明确了中国铁路2016年到2030年的发展蓝图,将指导中国的铁路发展.根据该规划,到2020年,中国铁路网规模将达到15万km,其中高速铁路3万km,覆盖80％以上的大城市;到2025年,中国铁路网规模将达到17.5万km左右,其中高速铁路3.8万km左右.展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖.