水库下游的塔河湾桥水文计算

本文应用“辽宁省水文手册”的有关成果，对桥位上游的水库进行了水文和调洪演算。较精确地推求出与桥梁相同设计频率的水库溢洪水位和泄洪注量。将桥梁的设计与水库的防洪能力进行了比较。最后推求出水库下游桥位的设计洪峰流量。     

基于桥墩水痕与等流时线法的桥梁水害预警

针对现行中小流域桥梁水害预测方法存在误差大、外业强度大、缺乏水文资料难预测、重结果不重过程等弊端,提出一种用历史桥墩水痕推求流域概化汇流曲线的新方法,在预测桥位断面洪峰流量大小的同时,对洪峰流量抵达桥下的具体时间进行了预测.实例证明,该法具有较高的精度,能够满足实际生产的需要,减少了野外勘测的工作量,使洪水预警工作变得简单、有效.     

桥位设计冲刷计算的新发展

苏联桥梁专家波尔达柯夫博士今春来我国,教导我们有关桥位设计的最新理论,并解答了铁路公路上廿余座大桥的设计问题。兹就个人参加孚习的体会,参阅“苏联铁路桥渡勘测设计细则”等书籍文件,对最近在桥位设计冲刷中的一些新发展、新问题作介绍与研讨、请同志们指正。桥位设计中冲刷计算的重要性波尔达柯夫认为在桥位设计这一部份内,应着重研究河床变迁过程,这是深刻的了解冲刷过程,即深刻的了解桥渡构造物受威胁情况的唯一方法。这次学习中,在全国范围内集中的一些事故性桥梁亦特别说明了这个问题。     

桥位设计计算系统研究

通过应用桥位设计计算系统,将各设计阶段桥位(桥渡)勘测设计的外业和内业工作、大量繁重的水文水力计算分析和设计文件的编制,由计算机来完成,使桥位勘测设计的工作效率和设计质量显著提高,大大缩短桥位勘测中外业和内业时间。     

津秦客运专线113m简支系杆拱桥平转施工技术

津秦客运专线丰南特大桥以113 m简支系杆拱桥同时跨越津山铁路下行线和丰胥联络线,为不影响津山铁路和丰胥联络线的正常运行,该桥上部结构采用异位支架成桥,整体平转至设计桥位的方法施工.异位支架由钻孔桩基础、钢管桩及贝雷梁组成,位于津山线的下行线外侧并与之平行.平转系统由大吨位球形铰支座、临时墩和圆弧形跨线滑道梁组成.拱桥形成稳定的结构体系后,沿圆弧形滑道梁顶推约33.53m,以球形铰支座为中心平转约17°后跨越既有线上空到达设计桥位,在梁体两端交替进行项、落梁作业,使系杆拱桥落座于永久桥墩的支座顶.     

大连10万元建成跨径62m桥梁

现在修座桥动辄上千万,可大连理工大学桥梁工程研究所张哲教授为大连旅顺口区的牧城塘水库设计建造了一座人行桥,建设成本之低让业界人士为之惊叹。这座长62.4m的桥只花了10万元,成本只有以前的1/10左右。这座桥全长超过60m,按照传统的方法需在水中打墩,然而桥位水深17m,不仅施     

盘海高速公路（含营口连接线）大辽河特大桥桥位选择

本文阐述了盘海高速公路设计中选择大辽河特大桥桥位时所考虑的几个重要因素，同时桥位对高速公路所产生的重要影响，提出高速公路设计中特大桥桥位选择的重要性。     

对内蒙古自治区中、西部山前冲积扇桥位设计几个问题的认识

通过对内蒙古中西部地区桥梁水毁的调查与分析，对在冲积扇上的桥位设计方面存在的一些问题进行了探讨。同时指出了当桥位置于冲积扇的首段、中段及尾部时，桥位设计及排水系统设计应注意的一些问题。     

桥位浮雕像片图的制作过程

公路设计文件中的桥位平面图,要求能表示桥位的地形概貌、调治构造物的布设情况及引道线位等。利用航空像片作切割编图和浮雕洗印工艺制作桥位像片图,图面不仅保留了航片的信息,且因有浮雕立体感而显得直观和逼真,也为更新设计文件形式另辟蹊径。桥位浮雕像片图的制作有三个流程。如图1所示。一、搜集航片和切割编图 1.按桥位处地形图的图幅号到航摄资料保管单位(多为省测绘局)搜集桥位处已有航片,抄录航摄时间、摄影比例尺等航摄数据。     

连续梁拱组合景观桥设计与计算分析

徐海路桥定位为一座兼具经济性与景观性的城市桥梁。通过桥位环境研究以及多种桥型方案的综合比选,该桥最终确定为连续梁拱组合桥,跨径布置为(45+80+45)m=170 m,采用先梁后拱、主梁悬臂浇筑的施工方案,并进行了减隔震设计。对该桥总体设计、结构设计、施工方案、计算分析进行了介绍,并对该桥设计特点进行了总结。     

宽滩河流上桥位选择和桥孔布置

正在修建的齐齐哈尔嫩江公路大桥位于齐齐哈尔附近,该江段流域系平原宽滩河流。为了合理确定桥位和桥孔长度,先后选择5个桥位方案,做了4个桥位方案的水工模型实验(包括定床和动床),各桥位通过设计流量,按各种桥长布孔,确定桥前壅水高度和回水长度,调治构造物设置等,最后选择的桥位既满足城市防洪堤的壅水高度和回水长度的要求,同时又能在通过设计流量的情况下,使其河道稳定,冲刷较浅,调治构造物设置得合理。     

跨河桥桥位变更设计探讨

以某高等级公路K5 1 470跨河桥桥位变更设计为例 ,对桥位变更原因进行了分析 ,并对桥位选择、水文计算及桥孔净长的确定进行了探讨     

尼铁奥绍搏～瓜哇达段铁路沿线河流设计暴雨洪峰流量影响因素分析

尼铁现代化铁路项目是尼日利亚国家铁路重点建设项目,其中Oshogbo至Gwada段河流水系发达,河流纵横。影响河流设计暴雨洪峰流量的自然地理因素较多,归纳起来主要有气候、暴雨、土质、土壤、植被及地形。该文详细介绍分析各自然地理单项因素的特征及其对河流暴雨洪峰流量的影响,总结沿线河流暴雨洪峰流量的特征、设计暴雨洪峰流量计算参数的计算方法及其取值。     

铁山港跨海特大桥的勘察

文章依托国道主干线重庆-南宁-湛江高速公路合浦至山口段中分支出的一个特大型跨海大桥项目,是广西第一座长度近3km的跨海大桥。由于工程规模较大,桥位地形特殊,在勘察时对桥位选择、水文计算、桥位控制测量、桥长确定、地质勘察都有很高的要求,勘察手段方法准确和勘察质量直接影响整个项目的设计和施工。因此,在整个勘察过程中针对桥位区海域砂砾岩和岩溶区的实际情況采用了综合勘察手段,为设计和施工提供基础保障。     

T型刚构桥在山区特殊地形的应用

为找到适宜枫香堡大桥桥位陡峭地形的桥型,对T型刚构桥和常规T梁桥2种桥型方案从施工工期、环境影响、工程造价等方面进行比选。结果表明:1) T型刚构桥对悬崖、深谷等地形的施工风险和环境影响较小,造价和施工工期可控; T梁桥需在悬崖上立墩,施工风险大,工期和造价等都不可控,因此推荐T型刚构桥方案; 2)该桥建成后,达到设计之初的目标和效果,对桥位周边环境影响控制在最小,实现了对环境最大程度的保护。     

新菏线增建二线长东黄河大桥总体设计

新菏线增建二线长东黄河大桥是并行于１９８５年建成的新菏线长东黄河大桥的又一座河铁路大桥，由东、西引桥和正桥组成，全长１２７４８．５ｍ。经桥位比选的结果，采用并行于既有桥和利用桥上黄河桥会上站站线作为二线桥梁一部分的桥位方案。修建在领近既有桥３０．０ｍ至６．０ｍ线间距处。介绍了桥位比选，设计中的几个技术问题和总体设计。特别是领近戏有桥的基础设计，可供类似设计时参考。     

安康市汉江景观桥设计方案研究

安康依汉江而建，桥位处周边建筑具有重要的历史文化意义，且桥位两边连接安康重要的街道和火车站。汉江景观桥在桥位走向、桥型选择与周边历史文化的契合度、景观桥与汉江两边道路的衔接等方面是重点研究的课题，从设计思路、功能定位、桥位比较、桥型方案、造价等对安康市汉江景观桥设计方案进行了研究。     

《辽宁省中小河流(无资料地区)设计暴雨洪水计算方法》(98版)应用分析

对三座水库站的设计洪水进行对比,可以看出:流域面积在100~300 km~2之间,洪峰流量的偏差小于洪量的偏差。河道平均比降越陡偏差越小。对于以洪峰流量为主要设计洪水参数的河道工程,应用较为安全合适。对于小型水库以洪峰流量为主要的防洪控制参数,应用也是合适的。     

某T梁桥承载能力检算分析评定

本文介绍了一座T梁桥的承载能力检测评定过程,重点介绍了该桥基于现状的检算分析思路,并且根据该桥实际运营荷载的使用要求,判断该桥是否满足原设计承载能力的使用要求,判断该桥部分构件是否满足提高使用荷载等级的要求,依此对该桥的进一步处治措施提出建议。该桥的承载能力评定思路,可供国内类似旧桥的承载能力评定和提高使用荷载等级评价参考。     

基于载荷谱的驱动桥桥壳CAE分析

本文通过介绍基于载荷谱的驱动桥桥壳CAE分析。驱动桥桥壳为整车承载的关键部件,失效后整车丧失行驶功能,并可能带来交通事故,因此桥壳在设计开发初期进行设计校核、台架试验及整车耐久路试。为减少初期设计风险,避免设计开发过程中迭代改进次数,缩短开发周期,桥壳前期CAE分析准确性至关重要。目前桥壳CAE分析基本采用QC/T533标准的垂直弯曲疲劳台架工况分析,不能分析桥壳纵向、横向强度、刚度及疲劳寿命,也不能分析桥壳附件如减震器支架等强度、刚度及疲劳寿命。基于载荷谱的桥壳CAE分析通过导入整车路试载荷谱,在桥壳受力位置施加作用力,分析桥壳所有位置强度、刚度及疲劳寿命是否满足设计要求。