湖南：“3＋5”城轨规划首次公开亮相

湖南省铁路区域发展规划和湖南省3＋5城市群（即由长沙、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳8个城市组成的城市群）城际轨道规划接受专家评审，湖南铁路和城市轨道建设正迎来全新的发展阶段。按照评审规划，未来5年，湖南将启动投资近3000亿元建设23个铁路项目，特别引人注目的是3＋5城市群的城际轨道建设规划首次公开亮相，首期建设的长株潭城际轨道交通有望2009年启动。     

黑龙江推出新一轮交通规划

日前,黑龙江省交通厅推出了全省新一轮交通规划:到2 0 1 7年,规划建设公路总里程942 5 6km,投资1 41 5亿元。其中,以国省干线公路为网络骨干,以哈尔滨市为中心辐射全省,构建“三射四横六纵”规划布局,为全省老工业基地振兴铺路。今后一段时期,该省公路基础设施建设将分3个层次路网进行。第一层次路网以国省干线公路为网络骨干,构建“三射四横六纵”规划布局,三射即哈尔滨至同江、哈尔滨至黑河、哈尔滨至五常省界;四横即绥芬河至甘南省界、饶河至讷河省界、前峰农场至嫩江省界、抚远至加格达奇;六纵即抚远至当壁镇、同江至东宁省界、名山至杏…     

湖南交通5年要办5件大事

综合考虑5年内经济社会发展的趋势和条件，“十一五”期间，湖南省交通建设要着力办成5件大事：一是投资1010亿元，加快高速公路建设，到“十一五”末全部建成省域三条固道主干线和一条西部开发省际通道，基本建成湖南省“五蚁七横”高速公路网中的“三纵六横”，通车里程达到3500km。二是投资292亿元，新改建6000km国省道干线公路，实现市州到县（市、区）全部通达二级以上公路，高速公路与沿线县（市、区）以二级以上公路连接，     

浙江省将加快构建长三角“半日交通圈”

自今年起，浙江省公路建设部门将集中力量建设大开放、大立体的公路网。所谓大开放的公路网就是构建一张以省级中心城市辐射全省、完成本省与邻省全面对接、融人长三角区域的大路网，主要以杭州、宁波、温州都市圈及浙中城市群，环杭州湾、温台沿海、金衢丽三大产业带为中心节点，打通与周边省市连接的“断头路”，建成“联网路”，以加快长三角“半日交通圈”建设进程。     

城市群公路可达性与衔接提升研究

为探究城市群路网服务能力，提升城市群可达性水平，提出以中心城市到其他节点的出行时间作为城市群可达性基数，按照等时线测度交通服务的可达性概念，给出了公路交通以及公路衔接其他交通方式下的城市群可达性测算方法。根据测算出的到中心城市出行时间将各区域划分为不同等级的交通圈，并分别以面积、人口、GDP三项指标的小时交通圈覆盖率对公路交通以及公路衔接其他交通方式下城市群可达性水平进行评价。以关中城市群为例，分别测算了公路网络、公路衔接现状高速铁路网络与公路衔接规划中高速铁路网络3种情景下的城市群可达性。经过比对分析发现，公路衔接高速铁路对扩大城市群2 h交通圈具有重要贡献，其中交通圈等级提升明显的县域主要沿铁路线路分布，且呈现距离中心城市西安越远，提升等级越高的趋势。公路衔接高速铁路模式的优势主要体现在中长距离的出行，即1，2 h交通圈上。在引入规划中的高速铁路、城际铁路后，发现城市群可达性进一步提升，2 h交通圈覆盖率进一步扩大，面积覆盖率达到95%，但城市群内仍有少部分区域距离中心城市的出行时间达到2 h以上，即规划的路网仍不能满足《交通强国建设纲要》中“城市群2小时通达”的目标，需要考虑进一步引入更快速的交通方式并配合完善公路网。     

国土空间规划背景下公路交通基础设施综合优化路径

探析国土空间管控体制下公路交通基础设施综合优化路径，推动交通基础设施空间资源高效利用和绿色集约发展。采用文献资源法、指标体系评价法、综合分析法，以“双评价”理论为支撑，构建了以“建设规模-建设布局-建设时序-建设形式”为主线的公路交通基础设施国土空间综合优化路径。研究结果：(1)国土空间规划尤其是“三区三线”对公路交通网规划形成了新的引导与约束，需提出公路交通基础设施综合优化路径；(2)通过突出对生态保护红线、永久基本农田的避让和对资源环境承载力的适应，提出公路交通基础设施国土空间优化技术，提升规划实施落地性；(3)以西部某地区普通公路网为例开展实证研究，进行公路网规模、布局、时序、形式优化。研究有利于推动公路与国土空间保护的融合协调发展，加快推动交通强国战略落地实施。     

智慧地下立体交通网概念设计

城镇化的不断加速，城市范围的不断延伸，使得当前城市不得不面临四大交通问题：“热”—绿色化不足，污染严重；“平”—立体化不足，形式单一；“挤”—智慧化不足，交通拥堵；“灾”—安全化不足，灾害频发。为应对四大问题，提出智慧地下立体交通网，即“慧地之衢”,以戈德堡多面体的正十二面体为交通网结构，设计同层路网和层间磁流体管道，其转换节点作为交通换乘枢纽，并倡导地下城市建设围绕交通换乘枢纽展开，实现“交通引导开发”内涵；以构建的“交通大脑”云平台为中枢，实现与智慧设施的实时通信；以正常工况和灾害工况为背景进行场景设计，实现正常工况的运营设想和灾害工况的运营预演。此概念设计作品——“慧地之衢”旨在以可持续发展为目标，建立绿色、立体、智慧、安全的地下立体交通网，以期为未来城市规划设计提供解决思路和方法。     

四川乐山市全力推进“千亿交通工程”建设

四川乐山市全力推进“千亿交通工程”,加快建设“两航、四铁、八高速”,构建“路、铁、水、空”协调发展的立体交通体系,以“大交通”推动大发展。今年一季度,建设西部综合交通枢纽重要节点取得重大进展,全市交通项目完成投资6．3亿元,增长88．6％,占年度目标的31．1％。     

城市新区公共交通规划研究-以乌鲁木齐三坪新区为例

在城市新区规划和建设中，公共交通规划对城市新区的发展具有重要影响。文中从城市新区公共交通需求特点分析入手，阐述了城市新区公共交通的规划原则和建设重点，提出构建多层次的公共交通体系以满足城市新区在不同发展时期对公共交通的需求；以乌鲁木齐三坪新区为例，在分析三坪新区公共交通规划影响因素和规划思路的基础上，对其进行公共交通规划。     

四川调整“十一五”交通规划

四川省交通厅日前对今年3月份提出的四川省交通建设“十一五”规划进行了调整,全面加快“蜀道”建设进程。调整主要集中在高速公路、农村公路等方面。四川全省高速公路通车里程由原定“十一五”末达到3 160 km,提高到确保达到3 310 km、力争达到3 500 km。实现通沥青(水泥)路乡     

2005年交通工作八项基本任务

高度重视和切实做好运输保障工作；加大公路交通基础设施建设力度；进一步推进水运交通基础设施建设；组织完成“十一五”交通发展规划编制工作；巩固和扩大治理车辆超限超载运输成果；进一步加强交通安全监管和应急救助；推进交通法制建设和改革开放；加强行业文明建设和反腐败工作。     

浙江省湖州市将出台城市轨道交通规划

浙江湖州市近日召开了市域轨道交通线网规划专家咨询会，湖州市将出台城市轨道交通规划。湖州市发展轨道交通建设主要是满足湖州市未来客运量增长，适应不同层次客流需求的需要；是改善湖州市交通环境、完善综合交通运输体系、提升城市品位的需要；是顺应湖州市城市发展的需要；是实现“接轨上海、融入区域、整合自身、辐射内地”的需要；是抓住轨道交通发展契机，打造全国生态文明先行示范区的需要；是符合国家能源战略要求，建设“两型”社会，实行可持续发展的需要。     

黑龙江省绘制2004-2017年交通蓝图

近日,黑龙江省交通厅绘制了2 0 0 4年到2 0 1 7年交通发展蓝图。在公路网规划上,该省公路基础设施建设分三个层次路网进行。规划建设总里程9471 4km ,投资1 4 1 5亿元。第一层次路网为“三射、四横、六纵”,规划建设里程65 0 0km ,其中高速公路1 0 0 0km ;第二层次路网为第一层     

行人立体过街设施及“第二套步行系统”的合理设置

目前交通问题已经是每个城市,特别是一些大城市不得不面对的严峻问题。虽然城市交通规划已经逐渐走向成熟,但是尚处在发现问题、解决问题的层面,尤其是很多交通规划只注重车辆交通的问题,而忽视了与之相关的行人交通及行人的横向交通对机动车流的影响,道路过街处人车矛盾尤其突出。“人车分离,立体过街”将成为行人过街的主要方式。该文阐述行人立体过街交通设施的规划,介绍“第二套城市步行系统”的概念,并深入地研究其存在的优越性和必要性。     

基于DEA法的城市群公路交通网络质量评价

针对城市群发展和城市群公路交通网络需求的特点,构建了城市群公路交通网络质量评价指标体系,分析了运用DEA模型对城市群公路交通网络进行质量评价的基本原理,并运用该模型对湖南省“3+5”城市群公路交通网络状况进行了分析与评价,评价结果表明该方法具有较好的科学性和有效性.     

沈阳军区依托院校举办车辆装备保障干部培训

2006年2月20日，沈阳军区在军事交通学院举办的垒区车辆装备保障干部培训班正式开训。这次培训是该军区装备部贯彻落实总部、军区关了加强人才队伍建设一系列指示精神的实际举拣是针对部队车辆装备保障的实际，全面落实军区关于装备人才建设“两个意见、一个规划”精神的重要活动；是适应应急作战装备保障准备要求、进一步加快新一轮“两成两力”建设步伐、深层次解决部队车辆装备保障“瓶颈”问题的需要。     

我国高速公路总里程达4．1万km

记者从全国交通工作会上获悉,“十一五”期间,我国高速公路建设仍将“高速”进行,五年间,将新建高速公路2.4万km以上,至2010年,总里程将达到6.5万km。届时,国家高速公路网骨架将基本形成。“十五”期间,我国共建成高速公路2.47万km,是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍,先后跃上了2万km、3万km、4万km三个大台阶,达到4.1万km,继续稳居世界第二。按《国家高速公路网规划》,我国将用30年左右的时间完成包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线共8.5万km的国家高速公路网。2005年,全国新增高速公路6 700 km,“两纵两横三个…     

“十一五”西部交通将突破一批关键技术

根据《“十一五”西部交通科技发展规划》,“十一五”期间,西部交通将在特殊条件下的公路、桥梁、隧道设计建设技术、山区河流航道整治技术等方面有所突破。《规划》提出了“十一五”西部交通科技发展“两个一、三个明显”的总体目标,即在西部地区交通基础设施建设养护、运输服     

中国城市群交通系统发展特征研究

针对中国城市化进程不断加速的趋势,面向十二五期间中国城市群发展对交通发展的影响和要求,运用系统分析、交通规划、城市规划、需求分析以及适应性的理论和方法,从城市群交通需求特征、网络结构以及交通模式3个方面全面分析中国城市群交通系统发展特征,提出了适应中国城市群交通发展的总体思路和发展对策。研究结果表明:中国城市群交通系统仍需不断完善,应重点关注城市群城际通道优化、城市出入口衔接、综合枢纽建设以及一体化管理体制的推进。研究结果能够为科学制定中国城市群交通发展规划及相关政策奠定基础。     

善用先试先行 建好海峡西岸

根据海峡西岸建设的战略构想，福建省及时制定了《海峡西岸经济区建设纲要（试行）》并大力推动实践，在福建的“十一五”各项规划中，凸显出三大特质：一是从两岸关系战略与全局的高度进行规划；二是考虑在两岸经济整合或融合中．福建可以先试先行，发挥重要的示范作用；三是让海峡西岸成为两岸交流交往的开放地区和重要平台。