针梁式全圆模板台车在海底引水隧洞工程衬砌施工中的创新应用

为了解决海底引水隧洞衬砌混凝土施工全圆一次成型和长距离隧洞衬砌施工短工期内快速完成等诸多问题,选用针梁式全圆模板台车对台山核电站取水隧洞工程进行二次衬砌施工。分析长大隧洞二次衬砌总体施工方法及流程,详细介绍模板台车的构造及主要技术参数,阐述模板台车关键施工工艺和技术。结合工程概况和工期要求,总结了以下3个创新应用结论： 在3台模板台车连续跳板作业条件下,隧道内、外的施工布局和流程设计; 3台模板台车一次性灌注整体模板连续跳板衬砌施工的工艺和方法; 3台模板台车连续跳板流水线作业施工注意事项。     

探地雷达在隧洞衬砌质量检测中的应用

通过对电磁波在隧洞混凝土衬砌中的反射特征进行研究,并结合具体工程实例,阐述在隧洞衬砌质量检测中根据波形记录和雷达图像如何识别混凝土衬砌脱空、钢支撑、钢筋及保护层厚度、衬砌渗漏、衬砌厚度及衬砌混凝土内部缺陷等反射特征,从而确定隧洞的衬砌质量。     

引松供水工程大直径压力钢管衬砌施工技术

引松供水工程4标段隧洞衬砌形式分为钢筋混凝土衬砌及压力钢管衬砌。钢管衬砌施工段距隧洞出口长度约为5.55 km，钢管衬砌直径为5.61 m，与隧洞内径最小间距仅为30 cm。为解决在狭小空间内大直径钢管运距长、定位精度低、支撑不牢固和拱顶填充不密实等技术难题，通过分析、总结影响压力钢管衬砌快速施工的因素及解决措施，对比研究多种施工方案，结合工程实践，提出并研制液压轨行式钢管运输台车，同时采用自密实混凝土及米字型支撑加固等一系列措施确保压力钢管满足快速衬砌施工的条件。经工程验证，该措施能够有效解决上述难题，不仅提高了施工效率，而且减小了主线工期压力，为本工程的顺利通水奠定了坚实的基础。     

初衬与二衬时间间隔较长的危险和应对措施

以辽宁红沿河核电厂取水隧洞为工程背景,对受开挖进程、二次衬砌断面形式限制而导致的隧道初期支护和二次衬砌施作时间间隔较长可能造成的危险进行了分析,对由此引发的问题提出了回填注浆、系统锚杆加固等初期支护补强措施。     

压力隧洞及竖井的钢筋混凝土衬砌设计

本文阐述用于压力隧洞和竖井钢筋混凝土衬砌的交互计算法，该方法考虑衬砌和岩石中的渗透力以及随变的衬砌的参渗透性的影响。     

衬砌压力隧洞的弹塑性应力解

基于全量理论将岩体单轴应变非线性软化本构模型推广，得到复杂应力状态下岩体等效应力和等效应变关系，在此基础上对衬砌压力隧洞进行弹塑性分析，对弹塑性边界位置在衬砌和围岩范围内分别进行了讨论，指出边界位置的不同应采用不同的计算公式，并得到了由隧洞开挖卸荷引起的、围岩开始屈服时的极限压力以及内压力作用下分别使衬砌、围岩开始屈服时的极限压力。     

限量排放下富水隧道衬砌外水压力计算探讨

从隧道涌水量预测、水工隧洞求解衬砌外水压力常用的折减系数法等方面,通过简化模型分析隧道富水段在“限量排放”下的衬砌外水压力计算方法,并探讨“限量排放”的实施问题,得出一些有益的结论供设计参考。     

南水北调中线穿黄工程二次衬砌预应力环形张拉施工技术

南水北调中线穿黄工程地下隧道埋深大,达到50 m,从南向北分别穿过邙山和黄河漫滩,属于有压力承水隧洞.为了达到隧洞结构的安全要求,采用预应力混凝土保证通水过程的结构安全.隧道先由盾构法施工、管片拼装成型,再进行二次衬砌混凝土浇筑,在混凝土内部预埋波纹管,穿钢绞线对已浇筑的混凝土结构进行环形张拉预应力施工.介绍环形张拉的施工工艺、技术要求、重难点及处理技术,并通过模型计算及数据建立得出钢绞线伸长值和摩阻因数的关系.实践证明:南水北调中线穿黄工程运用二次衬砌预应力环形张拉技术能够满足正常输水对结构的要求,确保输水工程的安全.     

某高速公路的过水隧洞衬砌结构稳定性研究

某高速公路的过水隧洞围岩稳定性差,且围岩内部富含地下水。该文对过水隧洞衬砌进行了设计,针对过水隧洞施工期和运营期结构受力特点,采用荷载结构法对衬砌进行了计算,分别探讨了隧洞内部无过水压力和内部有过水压力两种情况下隧洞衬砌的稳定性。研究表明:无论是施工期还是运营期,隧洞衬砌均是稳定的,且运营期隧洞衬砌位移及应力要比施工期小。     

全圆形穿行式模板衬砌台车简介

全园形穿行工模板衬中车在水工隧洞施工中能确保混凝土衬砌质量。文章简介介绍了自制全园形穿行式模板衬砌台车的性能参数，结构特点以及工作原理。     

南水北调中线穿黄工程二次衬砌预应力环形张拉施工技术

南水北调中线穿黄工程地下隧道埋深大，达到50 m，从南向北分别穿过邙山和黄河漫滩，属于有压力承水隧洞。为了达到隧洞结构的安全要求，采用预应力混凝土保证通水过程的结构安全。隧道先由盾构法施工、管片拼装成型，再进行二次衬砌混凝土浇筑，在混凝土内部预埋波纹管，穿钢绞线对已浇筑的混凝土结构进行环形张拉预应力施工。介绍环形张拉的施工工艺、技术要求、重难点及处理技术，并通过模型计算及数据建立得出钢绞线伸长值和摩阻因数的关系。实践证明： 南水北调中线穿黄工程运用二次衬砌预应力环形张拉技术能够满足正常输水对结构的要求，确保输水工程的安全。     

隧道衬砌混凝土钢筋量之探讨

山岳隧道采用新奥工法(NATM)设计时,部分专家认为衬砌通常于围岩收敛稳定后施工,因此不需考虑稳定上之功能,可采无筋方式设计.而台湾地区目前之设计,通常认定衬砌会承受部分岩压及水压.在诸多设计案例中,设计岩压约为一次支撑设计载重之25%～40%.不排水隧道在较高岩覆且高地下水位之情况下,通常将静水压折减后设计.理论上,衬砌之内力以轴压力为主,采用无筋或有筋之混凝土设计,皆能提供相当余裕之安全系数,但无筋混凝土容易造成混凝土龟裂而无预警掉落,因而衬砌配置钢筋有其必要性.参考台湾地区诸多设计案例及混凝土设计规范,探讨衬砌之设计及钢筋量应用等课题.     

浅析紫溪隧道二次衬砌施工技术

本文通过解剖沈海高速公路武夷山区段紫溪隧道的二次衬砌工程,从工程准备、设备装备、人员配置、混凝土配合比设计、混凝土拌和、运输、浇捣、拆模、养护等各个环节介绍了隧道二次衬砌施工,介绍了关键节点的施工工艺,控制要素。为同类工程的进行提供了参考与借鉴。     

柳州市某公路隧道衬砌设计

结合柳州市某公路隧道工程,介绍公路隧道浅埋隧道围岩压力的计算和复合式衬砌的设计,总结了隧道衬砌的设计经验,供同类工程参考。     

地震带内隧洞防水衬砌的设计

１２７１０ｍ（４１７２０ｆｔ）长的Ｒｉｖｅｒｓｉｄｅ Ｂａｄｌａｎｄｓ隧道位于南加利福尼亚的圣安德烈亚斯和圣哈辛托两个最活跃断层之间，为完成不透水最终衬砌的设计和消除地震时地层震动的影响，一种新的方法得以发展并在本文中加以说明。针对在地下水位以下从罗岩到硬岩且深度超过２４４ｍ（８００ｆｔ）这样的地质条件下开挖的隧洞可考虑采用的两种最终衬砌选择方案－焊接钢管和预应力混凝土圆柱管，地震影响及其它荷载下     

隧道抗水压衬砌结构数值仿真模拟

以龙潭隧道抗水压衬砌结构为工程实例,针对不同的施工阶段,重点讨论了不同结构形式的衬砌力学性能,对抗水压衬砌结构进行了数值仿真模拟,并得出了抗水压衬砌结构的最优设置形式.     

衬砌植锚栓网喷混凝土加固技术研究

以武山隧道为依托工程，针对衬砌厚度略欠、裂损中等的段落，提出采用衬砌植锚栓网喷钢纤维混凝土的方式进行加固治理，结合武山隧道的地质背景，利用有限元数值软件分析了加固前后隧道复合式衬砌的受力特征，并引入隧道设计规范中的安全系数作为评判标准，分析了该加固方式在隧道断面不同位置不同应力类型的加固效果，为武山隧道安全性设计提供指导。     

煤系地层公路隧道衬砌结构分析和设计

以高平至陵川高速公路郭家川2号煤系地层隧道为依托工程,利用ANSYS对衬砌结构进行了数值模拟,研究了煤系地层公路隧道衬砌结构的应力应变特征和变形规律。研究表明:煤系地层的地质构造和节理特征对隧道衬砌结构受力和变形有重要影响;隧道侧压力系数对衬砌结构的内力影响很大;衬砌结构拱脚和拱顶处弯矩很大,应力集中系数大,拱脚和拱顶处应作为结构安全性监控、隧道设计与施工控制性部位。     

公路隧道模注混凝土二次衬砌的设计

阐述了公路隧道复合衬砌中二次衬砌中二次衬砌的重要性，介绍了采用结构矩阵法和有限元法计算二次衬砌方法，计算图式，简化模式，提出了实际设计中的注意要点。     

南水北调穿黄隧洞有粘结环锚预应力施工重难点分析

南水北调穿黄隧洞工程为我国首次采用盾构管片拼装式结构与衬砌预应力结构相结合的新型双层复合衬砌型式,隧洞内衬直径7 m,衬砌厚度45 cm,仅为直径的1/16,较常规混凝土偏薄,而且要承受单束锚索2 250 kN的张拉力,预应力偏高。为了解决薄壁混凝土环锚预应力施工中出现的锚具槽裂纹、钢绞线伸长值不足及预埋波纹管堵塞的难题,依托南水北调穿黄隧洞工程,采取理论分析计算、现场张拉试验等方法,探讨并解决了隧洞薄壁混凝土有粘结环锚预应力施工的技术难题,相关研究成果可供类似工程借鉴。