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汽车发动机的开发面临着两边夹击的态势:一方面,客户要求发动机具有高的功率和低的油耗;另一方面,法规又要求降低有害物质的排放。这对于汽车制造商来说是一个巨大的挑战。 相似文献
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1引言 超低排放车(ULEV)的限值是在20世纪80年代中期由美国提出的,美国加利福尼亚州要求,销售的ULEV在行驶8万km(5万mile)后,其排放还能满足NMOG(非甲烷有机气体)0.04g/mile、N0x 0.2g/mile、C01.7 g/mile的要求.对于同一家汽车公司,在一个车型年中出售的汽车排放平均值的限值,未燃HC排放必须从1 994年Tier-0的0.41g/mile(THC,即总碳氢)降低到2001车型年实际执行的0.07 g/mile. 相似文献
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1.BMW公司树立起增压汽车的里程碑追溯到1969年,当德国BMW(巴依尔)汽车公司第一辆2002型涡轮增压轿跑车样车参加“旅游车挑战赛”时,BMW公司未必意识到它在开始推动一个发动机科技发展的新纪元,而当时只是要使现有发动机发出更大的功率。2002型增压样车又经4年才投入生产问世,尽管BMW公司并非是第一家制造增压汽车的公司,但2002型车却是汽车发展史上的一个里程碑,即它代表废气涡轮增压具有今日领导地位的开始。迄今,重型货车上使 相似文献
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本文主要叙述了6100-IZ涡轮增压汽油机增压后,发动机特性的变化以及在不同大气条件和不同的海拔高度上发动机的功率修正和性能预测的方法,即根据已知标准状态下(标准大气总压力及测试温度)的输出功率计算出在其它海拔地区的功率指标,以及在同一海拔高度下大气状况改变后功率将会产生的变化。 相似文献
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全球正面临着日益严峻的能源紧缺和环保问题,对于汽车工业而言,研发节能减排的产品成为当前最为紧迫的任务。霍尼韦尔公司50%的产品都与节能息息相关,这家总部位于美国的高科技公司旗下4大业务集团涉足航空航天、自动化控制、特性材料和技术以及交通系统等领域,201 1年销售业绩达到365亿美元,其中55%来自美国以外的市场。霍尼韦尔交通系统集团由涡轮增压技术和摩擦材料两大业务部门组成。霍尼韦尔涡轮增压技术已有百年历史,是世界顶尖的涡轮增压器制造商之一,作为第一家在中国(上海)建立全资涡轮增压生产基地的外 相似文献
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3、涡轮增压器的流量特性 涡轮增压器由压气机和涡轮机组成,两者都是叶片机械,而且装在同一根轴上。它们的流量特性必须分别讨论。现代涡轮增压器的最高转速可达200,000r/min左右。发动机的废气推动涡轮机旋转,进而带动压气机旋转。压气机将新鲜空气压缩后送入发动机燃烧室。从理论上说,流过涡轮机的废气质量流量等于流过压气机的空气质量流量与单位时间内喷入发动机燃烧室的 相似文献
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马勒公司将各种不同EGR方案的冷却的排气再循环与稀薄燃烧的潜力进行了对比,并且对冷却的排气再循环概念进行了评估。 相似文献
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简单地说,涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后,最大功率可以增加40%以上。就拿我们最常见的大众1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2.4L发动机的水平,但是百公里耗油量却并不比1.8L发动机高多少,从另外一个层面上来说就是提高了燃油经济性和降低了尾气排放。 相似文献
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本文主要论述车用汽油机涡轮增压技术的新进展,其中包括增压器本身以及DOHC,电控汽油喷射和增压系统等方面的一些进展情况。 相似文献
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众所周知,越来越严格的排放法规,使得汽车发动机,无论是汽油机还是柴油机,要达到排放标准的技术难度和成本使生产厂几乎陷入困境.而改用天然气为燃料,符合加州超低排放标准(ULEV),几乎不成为难题(ULEV:CO1.7g/英里,NOx0.2g/英里,PM 0.04 g/英里,NMHC0.04g/英里).加州要求2001年超低排放车辆数达到5%,以后每年增加5%. 相似文献