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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 499 毫秒

1.  牡丹江入汇松花江对三姓浅滩的影响  被引次数:4
   王益良 赵连白《水道港口》,1990年第2期
   本文分析研究了牡丹江入汇松花江对三姓浅滩河段水流,泥沙及河道冲淤的影响,同时探讨了干,支流水流泥沙特性,洪峰遭遇特性以及交汇角度与支流入汇位置等主要因素对汇流特性的影响,并提出了汇流口的航道整治措施。    

2.  山区河流支干流汇流特性研究  
   刘建新 程雪华《水运工程》,1996年第7期
   通过模型试验研究和实测资料的分析,着重对山区河流支干流、特别是嘉陵江与长江相汇后的特性进行了深入研究,结果表明:支干流汇流比(Qi/Qc)是影响交汇角大小、汇流面坡降、输沙率变化等的主要因素,同时利用汇流比这一特征值,建立了它与汇合口的水力和泥沙运动变化的部分相关关系,从而揭示了山区河流支干流相汇后的变化特性。    

3.  三峡成库前后长江嘉陵江交汇口水位特征分析*  
   李德华《水运工程》,2017年第6期
   长江嘉陵江交汇口水位特征在三峡成库前后发生巨大的变化。在支流入汇和库区回水双重影响下,通过统计分析来研究该河段成库前后的水位特征。研究表明:三峡成库前,两江交汇口受支流入汇的影响呈河口特性;三峡成库后,该河段在消落期和蓄水期受三峡库区回水的影响呈库区特性,而在汛期呈河口特性。    

4.  内河河口建设航电枢纽预评价  
   侯志强  孔令磊《中国港湾建设》,2009年第4期
   在支流入汇河口地区建设航电枢纽既有一般枢纽普遍存在的共性问题,又有支流人汇对于流壅水顶托的影响,这种影响是一个非线形动力学过程。以某河段拟建航电枢纽为例,借助神经网络处理非线形问题的优势,利用实测水文资料作为学习样本,建立了预测枢纽尾水位的BP数学模型。用该模型预测了枢纽三种调水方式下枢纽上、下游的水位落差,评价了枢纽建成后支流入汇对枢纽的出力、泄流能力和通航等方面的影响,为工程设计提供了依据。    

5.  西津水利枢纽二线船闸下游引航道右岸支流汇入口消能设施设计*  
   周家俞  徐 奎  黄成林  张绪进《水运工程》,2018年第12期
   西津水利枢纽二线船闸工程是建设“西江亿吨级黄金水道”的重要举措之一。为研究二线船闸下引航道停泊段右岸西竹坑支流的汇入对二线船闸下引航道内通航水流条件的影响,通过水工模型试验研究在支流沟内布置消能设施对支流入汇口处流速、流态的影响,提出斜向导流坝、消力墩和消力池的工程措施,为类似工程提供借鉴。    

6.  支流汇入干流交界面数值模拟方法研究  
   杨且发 赵志舟 等《重庆交通学院学报》,2002年第21卷第2期
   在分析支流汇入干流水流情况的基础上,提出了在一维水面线和二维流场计算时支流与干流的交界面的处理办法,以水槽试验为算例,取得较为理想的效果。    

7.  支流入汇干流交界面数值模拟方法研究  被引次数:1
   杨胜发  赵志舟  杨斌《重庆交通大学学报(自然科学版)》,2002年第21卷第2期
   在分析支流汇入干流水流情况的基础上 ,提出了在一维水面线和二维流场计算时支流与干流的交界面的处理办法 .以水槽试验为算例 ,取得较为理想的效果    

8.  三峡蓄水后长江中游沿程河道水位的预测方法*  
   熊 波《水运工程》,2018年第9期
   长江中游沿程江湖联通、水系复杂,且受三峡蓄水影响,坝下河道水沙条件发生剧变,导致航道水位预测较为困难。针对此问题,以长江中游实测资料为基础,充分考虑支流入汇和三峡蓄水后新水沙条件的影响,通过相关分析法,建立航道水位预测方法,并提出上、下荆江,城陵矶—汉口和汉口—湖口河段沿程水位的多元回归模型预测方法。经实测资料检验,绝对误差均在0. 4 m以内,能较好地提高长江中游沿程河道水位预测精度。    

9.  山区河流交汇河口的综合特性分析  被引次数:6
   兰波《重庆交通学院学报》,1998年第17卷第4期
   根据收集的若干山区河流交汇河口资料,分析并得出以下结论:山区河流交汇河口分布密度低于平原可流;来水来沙集中于汛期,从枯水到洪水的变化过程中,支流流量占的比重越来越大;交汇河口附近存在江心洲,其位置与交汇形式,支流入汇位置等有关。这些特性有助于分析其成滩原因,对今后山区河流河口滩的整治有所助益。    

10.  梯级开发对汉江中下游航运的改善作用研究  
   马方凯  李小芬  尹维清  王英奎《中国水运》,2014年第2期
   汉江中下游干流是国家规划的高等级航道,上游梯级综合调度以及中下游干流梯级渠化可有效减缓流域外调水量对中下游干流航运的不利影响。本研究基于汉江中下游干流航运发展需求及梯级开发方案,研究上游梯级调度对汉江中下游水文情势的影响,并初步分析了梯级渠化对航运的改善作用。结果表明:通过上游丹江口等大型水库梯级调度及中下游梯级渠化,可大幅改善汉江中下游航道条件。    

11.  三峡蓄水对库区水质富营养化影响  
   熊中福  王定勇《中国电动车》,2007年第4期
   三峡蓄水后,三峡库区水质变化成为人们关注的热点,富营养化问题更是倍受关注。本文主要以三峡156米蓄水水质监测资料为基础,对比受135米蓄水影响与没受影响区域的水质参数变化,分析蓄水对库区水体富营养化的影响。对比发现,干流叶绿素含量低于支流,并有一定差距;受135米蓄水影响区域的干流叶绿素含量普遍高于未受蓄影响区域;受135米蓄水影响区域支流叶绿素含量普遍低于没未受蓄水影响区域,且分界区位于135米蓄水回水尾端处。表明受135蓄水影响,干流有朝富营养化发展趋势;而支流因蓄后干流水体对支流的稀释作用,使支流叶绿素降低,降低了原来水体的富营养化程度。因此蓄水后因干流营养盐变化不大,而水流急剧下降,致使干流水体有富营养化趋势;支流因蓄水后干流水体的稀释作用,使支流叶绿素含量有所降低,短期内不会加速支流的富营养化。    

12.  船闸大体积混凝土裂缝的控制与预防  
   岳丽敏  白国艳《国防交通工程与技术》,2007年第5卷第1期
   大体积混凝土结构出现不同程度、不同形式的裂缝是一种普遍现象,通过松花江干流船闸施工实践,总结分析了施工中裂缝产生的原因,阐述了环境、原材料、施工工艺、施工方法等对大体积混凝土裂缝的影响,采取了合理的措施,有效地控制了船闸大体积混凝土施工中裂缝的产生。    

13.  岸滩演变对入江口门航道的影响  
   彭秀琴  罗秀娜《水运工程》,2011年第12期
   各支流入江口门是沟通各支流和长江的关键部位,其河床稳定性对保持航道畅通具有重大作用.选择南京河段梅子洲汉道段秦淮新河口和城南河口为研究对象,分析入江口门岸滩演变特征,并结合入江口门历年疏浚资料,分析岸滩演变对入江口门航道的影响.研究成果表明,岸滩演变不仅形成了入江口门的河道局部条件,并且制约口门的水沙条件,因此,对入江口门的水流、泥沙运动和航道产生重大影响.    

14.  桥梁建设标准过低对东江北干流内河航运发展影响的思考  
   王丹《珠江水运》,2014年第12期
   本文主要就东江北干流桥梁建设对该水域航运发展和通航安全的影响进行了初步分析和探讨,对如何协调桥梁建设和内河航运发展的关系,促进东江北干流内河航运功能的提升提出了相关建议和措施。    

15.  大顶子山工程土坝段砂土振动液化判别的新思路  
   冯伟  李斌  李占军  周海峰《水运工程》,2008年第5期
   松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于黑龙江省松花江干流哈尔滨市以东约46 km处,土坝段位于左岸,长度为1991.42 m。该工程抗震设防烈度为Ⅵ度,但规范中没有设防烈度为Ⅵ度的评价标准,评价是按设防烈度为Ⅶ度的标准进行的,评价结果偏于保守且工程处理费用较高。为进一步论证该工程土坝段按Ⅶ度的评价标准的液化情况,对该坝段进行实地勘察,进行综合分析与合理评价。    

16.  牡丹江对松花江依兰航电枢纽工程的影响  被引次数:1
   王义安  于广年  刘哲《水道港口》,2008年第29卷第3期
   依兰航电枢纽工程位于松花江"三姓"浅滩下段牡丹江入汇口上游约700 m处,松花江具有典型的平原冲积性河流的特征,牡丹江具有典型的山区河流的水文特征。牡丹江入汇松花江涨水期汇流比为0.235,牡丹江对"三姓"浅滩河段产生顶托壅水影响,落水期汇流比为0.096,"三姓"浅滩河段将产生落水冲刷,两江相异的水流、泥沙、洪峰遭遇特性是影响拟建坝址河段具有涨冲落淤的主要因素。枢纽兴建后改变了该河段水流运动规律,同频率松花江来水条件下,随牡丹江入汇水量的加大,电站尾水位不断升高,枢纽上下游水位差减小,枢纽泄流能力减小,枢纽上游引航道口门区及连接段通航水流条件逐渐改善,下游引航道口门区及连接段通航水流条件逐渐恶化。    

17.  VOF方法在山区河流航道工程中的应用  被引次数:3
   李冰冻  李嘉  李克锋  王玉蓉  陈晚华《中国水运》,2009年第2期
   复杂地形航道中船行与水深和流速场密切相关,为分析航道中水力要素分布特性,应用VOF方法模拟了矩形弯道水槽的自由水面和流速场,模拟结果与试验的测量结果相吻合;对嘉陵江干流上某滩险数值模拟结果表明,VOF方法能较准确地模拟出复杂航道中的水位和流速场。    

18.  城市快速路匝道车辆汇入影响因素识别与行为预测  
   王尔根  孙剑《交通运输工程学报》,2018年第3期
   分析了美国US101快速路瓶颈路段(简称"US101")和上海市延安高架上虹许路匝道瓶颈路段(简称"SHHX")的车辆轨迹数据,研究了城市快速路入口匝道车辆的汇入行为;考虑了汇入行为的13个瞬时影响因素和25个历史经历影响因素,采用随机森林算法对38个影响因素进行重要度排序,并识别关键影响因素;分别对2个瓶颈路段构建了贝叶斯网络汇入行为预测模型,并评价了模型预测精度。分析结果表明:瓶颈路段US101和SHHX共有14个关键影响因素,包括6个历史经历影响因素,其中瓶颈路段US101和SHHX历史经历影响因素分别占关键影响因素总数的45.45%、36.36%,说明汇入行为的历史经历影响因素对最终汇入决策有显著的影响;考虑历史经历影响因素的贝叶斯网络模型预测精度较高,瓶颈路段US101和SHHX汇入行为的总体预测精度分别提高了2.53%、8.85%,其中未考虑历史经历影响因素时,瓶颈路段US101和SHHX汇入行为的总体预测精度分别为87.94%和73.17%,考虑历史经历影响因素时,瓶颈路段US101和SHHX汇入行为的总体预测精度分别为90.47%和82.02%;此外,预测模型无过度拟合,测试集汇入事件与非汇入事件的预测精度之差在1.2%以内。    

19.  关于珠江干流船舶标准化及简统选优船型的探讨  
   张俊飞《广东造船》,2001年第1期
   本文通过对珠江干流现有航道标准与船型结构不相适应的分析,论述了在珠江干流发展标准化优良船型的必要性及可行性,提出了推进船舶标准化发展的几点建议.    

20.  胃贲门附近静脉的应用解剖  
   马兆龙  林奇  刘效恭  王英  李国威  高寰《西安交通大学学报(医学版)》,1986年第1期
   用60具尸体对胃贲门附近的静脉做了研究,主要结果如下:一、胃左静脉分三型:以Ⅰ型(2支)多见,55例(91.66%);有33例(55.60%)位于脊柱左侧;汇入脾静泳者36例(60.00%);终末口径平均3.81毫米。二、贲门食管支分二型,Ⅰ型(1支)者55例(93.22%),汇入胃左静脉弓形郎者55例(87.30%)。三、胃右静脉汇入门静脉者49例(89.09%)。四、胃后静脉分二型,Ⅰ型(1支)者45例(90.00%),有41例(74.55%)汇入脾静脉中1/3段。五、胃短静脉具有2—6支,有44例(73.33%)为3支和4支型。    

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