路桥过渡段不均匀沉降控制技术研究

通过调查路桥过渡段存在的主要病害及其造成的危害,从台背填料、路桥过渡段地基情况、路桥刚度差异、施工质量等方面分析了病害产生的原因,提出处治路桥过渡段不均匀沉降的控制技术,并详述在典型工程项目中应用的实际效果。可为减小路桥过渡段的不均匀沉降提供参考。     

公路路桥过渡段不均匀沉降

公路路桥过渡段是公路建设中至关重要的环节,关系到建成后的交通运营安全。而在公路运营中频繁出现的问题就是公路路桥过渡段的不均匀沉降。通过分析公路路桥过渡段不均匀沉降的原因,进而提出解决这一问题的施工技术和方法。     

高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨

对高速公路路桥过渡段路基不均匀沉降的原因进行了分析,说明了高速公路路桥过渡段工程的结构设计。     

路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究

结合公路与桥梁过渡段的设计与施工实践,从理论上分析了路桥过渡段不均匀沉降的原因,并从设计与施工两方面提出了有效的改进措施,以减少路桥过渡段的不均匀沉降,对提高公路的使用品质有着重要的现实意义。     

公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施

分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的主要原因,路桥过渡段的结构设计措施及施工控制进行了探讨。     

路桥过渡段出现沉降的原因与防治措施

路桥过渡段出现问题现象的增多,主要表现在路桥过渡段出现不均匀沉降,导致路面不平顺,出现桥头跳车现象,引起车辆行驶的舒适与安全问题。本文主要是对引起路桥过渡段出现沉降现象的原因做了剖析,提出了相应的施工解决措施。     

路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究

当前,过渡段的不均匀沉降已成为高速公路运营中迫切需要解决的世界性难题.它不仅直接影响行车速度,也影响行车的安全性和舒适性,是公路运营中的通病.将结合公路与桥梁过渡段的设计与施工实践,从理论上分析路桥过渡段不均匀沉降的原因,并从设计与施工两方面提出了有效的改进措施,以减少路桥过渡段的不均匀沉降,对提高公路的使用品质有着重...     

公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施

分析路桥过渡段产生不均匀沉降的主要原因,对路桥过渡段的结构设计措施及施工控制进行探讨,可为同行提供一定的参考。     

桥头路基不均匀沉降的成因与控制措施

桥头引道路基的不均匀沉降是引起桥头跳车重要原因,文章分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的成因,并就如何消除桥头引道路基的不均匀沉降进行了探讨。     

高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨

结合高等级公路的施工和运营情况,分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因,提出路桥过渡段的施工研究,以减少路桥间的不平顺,从而防止或避免桥头跳车现象,增加车辆运行的舒适性。     

桥头跳车成因及防治

在深入分析桥头不均匀沉降产生原因的基础上,从地基、路堤、路面等方面提出桥头跳车综合防治技术,和针对常规桥头搭板设计方法中存在的弊端提出改进的设计方法,同时对排水系统进行分析和改进,这项研究可供工程实践参考.     

石灰稳定皂化渣土填筑桥头引道路堤的适用性研究

为了减少路桥之间可能发生的差异沉降,防止桥头跳车,桥头引道路堤的填料应该具有轻质、高强等特性.通过试验,系统研究了石灰稳定皂化渣土混合料的强度、刚度、水稳定性等路用技术性能.试验结果表明：适当配合比的石灰稳定皂化渣土混合料密度比石灰土小25％,并且强度高、水稳定性好,满足规范的相关要求,是一种良好的桥头路堤填筑材料.     

软土地区无碴轨道线路桥梁桩基础沉降规律和预测分析

利用某在建时速350 km客运专线桥梁区段的实测沉降资料,分析根据持力层不同划分的三种桩基端:承桩、端承摩擦桩、摩擦桩的沉降特性.在施工桥梁主体时,三种桩在施工荷栽下均会发生主沉降.承桩总沉降量很小,在主体完工后能迅速沉降稳定;摩擦桩总沉降量较大,沉降趋于稳定速率慢;端承摩擦桩的沉降特点介于上述两种桩之间.在沉降数据的...     

桥头引道沉降病害预防处治技术

文中针对具体的土质、地质情况,进行桥头引道路基沉降变形的理论计算,通过对计算结果的数值分析,为桥台台后病害提出防治方案。     

沈阳伯官大桥提篮拱部分结构性能试验研究

结合工程实例,通过对国内首座六跨中承式飘带形提篮拱桥进行静、动态有限元数值模拟,分析结构的受力特点,制定合理的静、动态试验研究方案,进行实桥荷载试验,研究桥梁实际受力状态与设计状态的相符性,为该类桥梁的检测与评估提供理论依据.     

桩端后压浆技术在京哈高速公路改扩建工程中的应用

在京哈高速公路长春至四平段改扩建工程建设项目中,为有效控制新旧桥梁之间的沉降差,拼宽桥梁钻孔灌注桩基础采用桩端后压浆技术.阐述了桩端后压浆的施工工艺控制措施、施工控制要点、工艺流程等,总结了桩端后压浆技术的特点.     

高流态粉煤灰混合料配合比设计

运用高流态粉煤灰混合料填筑桥头引道路堤,是减小路桥衔接处的沉降差异、消除桥头跳车的有效方法。基于正交试验的高流态粉煤灰混合料配合比设计方法,不仅是一种切实可行的桥头引道路堤回填新方法,也能达到保护生态环境、减少资源浪费的目的,对于同类型高流态粉煤灰混合料工程的配合比设计具有一定的指导意义。     

公路桥涵结构差异沉降原因及对策

公路建设中,桥涵结构的稳定是保证公路工程安全性的重要因素,鉴于此,通过对公路桥涵结构特点进行阐述,分析其产生差异沉降的原因,并提出应对措施。     

横向拓宽空心板简支梁桥基础沉降次内力分析

为得到横向拓宽空心板桥基础沉降的次内力影响,本文以某一级公路扩建工程为背景,建立了三维实体有限元模型,并考虑沉降计算模式及徐变的影响,对拼宽部位结构的次内力及适宜构造进行分析探讨。基于本例计算,作者推荐空心板简支梁桥的拓宽拼接构造宽度为0.5m左右。     

高速铁路线下工程沉降差压式精密测量系统

为精确获取高速铁路基础结构沉降变形信息,提出了差压式沉降测量方法,以静止流体欧拉平衡微分方程为基础,讨论了测量基本原理,通过差压处理及对流体密度进行温度修正解决了温度变化引入测量系统误差的问题,对传感器量程、热漂移特性等关键技术参数进行了分析,设计集成了沉降自动化精密测量系统HSMS-1.对高速铁路某线桥梁基础沉降的实测结果表明: HSMS-1在-18~42 ℃环境温度内与电子水准仪测值一致,最大偏差仅为0.44 mm, 300 mm量程沉降测量系统测试准确度可达0.2级,适用于复杂自然环境下高铁线下工程沉降的长期自动化测试.