龙山大跨连拱隧道设计与施工

龙山连拱隧道是为适应芜湖经济的快速增长,贯通芜湖经济开发区凤鸣湖大道而修建的城市六车道双连拱隧道。龙山双连拱隧道最大埋深13 m,是目前国内建成的跨度最大、埋深最小的六车道双连拱隧道。介绍了该隧道的设计及现场施工,对今后类似工程提供一些借鉴经验。     

邵怀高速公路k3+267正龙山水库大桥2#墩桩基砖砌沉井施工法

针对k3 267正龙山水库大桥2#墩特殊地质情况,采用砖砌沉井进行施工。     

三峡库区公路建设中地质灾害与地质构造的关系

对历年来库区公路建设中所发生的地质灾害进行了分析,论述了地质灾害形成的条件,初步探讨了地质灾害形成与地质构造的关系.     

三峡库区公路建设中地质灾害与地质构造的关系

对历年来库区公路建设中所发生的地质灾害进行了分析，论述了地质灾害形成的条件，初步探讨了地质灾害形成与地质构造的关系．     

顺层偏压隧道灾害处理及施工技术

由于隧道施工主要集中在地质环境较差、地形复杂的地区,受环境、施工技术的影响,隧道容易发生偏压的现象,主要包括地形、地质构造、施工技术而造成的隧道顺层偏压,尤其是地质构造的变化而造成的隧道偏压问题,其是最难解决的问题,因此,首先对某地区隧道的工程概况进行分析;其次,分析隧道顺层偏压灾害情况及原因分析;最后,对隧道灾害处理的施工技术进行分析。     

苇元隧道施工中不良地质的处治

苇元隧道所处地质构造复杂、围岩破碎、稳定性差,且隧道全长处于浅埋段。较详细地介绍了施工处治对策的总体原则和基本方案,并对主要施工工序、工艺进行了叙述和总结。     

宁宿徐高速公路景观路段的设计

本文介绍了宁宿徐高速公路盱眙龙山段公路景观设计的指导思想、设计方案、绿化设计原则等,供同行借鉴。     

探索研究复杂工程地质勘察中的新技术

经济的快速发展必须依赖技术的突破与创新,复杂工程地质勘察也需要这样的技术突破。工作人员在工程勘探时,面对的地质构造最多的是在第四纪产生的堆积物。正是这些堆积物的复杂地质构造,影响了工作人员对地质的探测。所以针对这些特点必须要有技术的突破。     

预应力夹片锚钢筋回缩量概率分布模型

钢筋回缩量超标是后张法预应力钢筋混凝土梁预应力损失的重要原因。提出钢筋回缩量的简化和准确方法,对233组测试数据进行了概率分布统计,提出了3种钢筋回缩量概率模型分布假设,使用柯尔莫哥洛夫检验法分别对各种分布假设进行检验。研究表明:夹片回缩量小于钢绞线回缩量,夹片和钢绞线发生相对位移,通过夹片回缩量来简易计算钢筋回缩量会导致测试结果偏小;实际工程中存在钢筋回缩量超标的情况,限位板槽深过大是钢筋回缩量超标的重要原因;钢筋回缩量服从正态分布,据此提出的钢筋回缩量正态分布概率模型为实际工程钢筋回缩量以及其导致的预应力损失评估提供了有利依据。钢筋回缩量简化方法和准确方法关联模型可用于实际工程钢筋回缩量的定量评估。     

宁宿徐高速公路龙山段边坡防护设计与施工

本文详细介绍了宁宿徐高速公路大、小龙山段边坡防护设计的影响因素、设计方案和施工。