盾构隧道接缝对结构内力的影响研究

盾构隧道结构内力分析常采用修正惯用计算法和梁-弹簧模型,但在没有进行接缝刚度原型试验的情况下,两种方法均无法考虑接缝构造对结构内力的影响。同时又由于原型试验只针对工程实际的接缝构造,因此目前很少探究不同的接缝构造对刚度的影响。针对盾构隧道常用的两种接缝构造,根据接缝处混凝土接触面形心与管片厚度中心线的相对偏离关系,采用调整计算轴线的方法,可以较好地模拟接缝构造对结构内力的影响。同时利用接缝构造对结构内力的影响规律,提出了通过调整接缝构造来优化结构内力的方法。     

梁格法在分析简支铰接空心板桥中的应用

梁格法是桥梁结构空间分析的一种有效方法,但传统的梁格法无法合理模拟简支铰接板的铰接缝作用,这使得其在分析简支铰接板方面受到一定的限制。根据梁格法原理,通过使虚拟横梁在同一铰接缝处的梁端竖向约束相互耦合来模拟纵向铰接缝,提出改进的梁格模型,建立简支铰接空心板桥空间分析模型并编制程序进行计算,最后通过实桥静载试验验证模型的正确性。该方法可为既有简支铰接板桥的检测、加固的计算分析提供参考。     

类矩形盾构隧道衬砌结构设计模型研究

为了得到适用于类矩形盾构隧道结构设计模型,通过整环足尺试验模拟类矩形盾构隧道在正常运营工况下的实际受力,得到试验结构的变形和内力,采用等效刚度模型和梁-弹簧模型对试验结果进行分析,得到有效的类矩形盾构隧道结构设计参数. 结果表明:采用等效刚度模型作为类矩形盾构隧道结构计算模型,难以得到同时符合结构长短轴变形的管片刚度折减系数;采用梁-弹簧模型作为类矩形盾构隧道结构计算模型,结构变形和结构内力计算结果和足尺试验结果较为匹配,能真实反应类矩形盾构隧道结构受力,选用梁-弹簧模型作为类矩形盾构隧道结构计算模型更为合理,所研究类矩形结构管片接缝的抗剪刚度建议为341 × 106～368 × 106 N/m;负弯矩接缝抗弯刚度建议为114 × 106～491 × 106 N?m/rad,正弯矩接缝抗弯刚度范围为85 × 106～177 × 106 N?m/rad.      

铁路简支梁桥纵向连续加固模型试验研究

对和原型梁比例为１：５的钢筋混凝土简支梁进行了纵向连续加固前、后的静载试验研究，通过对试验结果对比和分析，简支梁模型经过从向连续加固后可有效的提高梁的承载能力，增加梁的抗弯刚度，减小梁跨中截面挠度和端截面转角，降低梁跨中截面受压区混凝土的最大压应力和受拉区最外层受拉钢筋的最大拉应力。     

PFRC梁及其在通兴桥的应用

ＰＦＲＣ梁（即预弯预应力柔性钢筋砼梁，中国专利号ＺＬ９４２２７２０１．３）系周志祥副教授据预弯复合梁原理提出的一种新的预应力砼梁，它兼有常规预应力砼梁和预弯复合梁的优点，克服了其缺点，具有较好的技术经济效益。本文阐述了ＰＦＲＣ梁的制作工艺及预应力原理，简要介绍了５片试验梁的研究成果及其在四川省永川市通兴桥的应用情况。     

浅谈公路桥梁湿接缝混凝土渗水产生的原因及预防对策

现如今,桥梁湿接缝混凝土渗水已成为公路桥梁病害的主要类型之一,湿接缝混凝土作为公路桥梁桥面系的主要结构部分,承载着繁重的桥面交通荷载,湿接缝混凝土的使用寿命对桥梁的正常运营影响巨大,若出现维修势必造成桥梁停运,而湿接缝混凝土渗水又直接影响了湿接缝混凝土的使用寿命,湿接缝混凝土渗水现象大多在桥梁在建期已经显现,因此研究解决桥梁在建期湿接缝混凝土渗水现象具有非常重要的现实意义。     

公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术探讨

公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术对公路桥梁使用寿命、耐久性等方面具有重要影响。为了减少维修成本,防止雨水渗透至路基,减少鼓包、车辙等病害问题的出现,需要对公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术给予更多重视,以提高接缝强度和平整性。     

T梁桥面系现浇湿接缝底模施工技术

现浇湿接缝底模施工好坏直接关系到T梁桥面系现浇混凝土的质量、进度和效益,是T梁桥面系施工必须解决的关键问题。东北东部铁路通道前阳至庄河段新建铁路工程DT1标桥面系实体工程,采用带丝扣的小吊钩拉结到T梁预埋钢筋上用以紧固湿接缝底模板作为施工方案。实践表明,此方案消除了交叉作业、缩短了工期,经济效益良好。可供同类工程参考。     

桥梁接缝破损原因分析及主要技术处理措施

公路桥梁接缝的破坏往往是导致结构破损和桥头跳车的主要原因。本文简要分析了桥梁伸缩缝破损的主要原因及其危害，进而提出了解决这一问题的相应技术措施。     

节段预制胶拼铁路梁静力试验研究

为研究节段预制胶结拼装结构在正常使用阶段和施工状态下的结构行为,结合架梁工况,以模型试验梁模拟其正常使用的荷载工况,测试试验梁的主要静力反应和应力状况,从而验证铁路胶接缝节段拼装结构的结构形式、构造的受力可靠性、安全储备、与相关规范的符合程度。此研究具有一定的理论意义和工程实践应用价值,对同类工程具有一定的借鉴意义。     

竖向接缝对连续刚构桥后期挠度的影响

结合设计与施工因素讨论连续刚构桥竖向接缝对成桥后期挠度的影响,同时分析了不同施工质量下竖向接缝剪切徐变对后期挠度的贡献,认为在现有条件下由竖向接缝处的剪切变形引起主梁下挠增量不容忽视,并提出了改善主梁节段间接缝的构造措施和施工中应注意的事项。     

服役温度对BFRP/铝合金粘接接头静态失效的影响

在车辆轻量化设计过程中, 为了预测BFRP/铝合金粘接接头在服役温度下的静态失效行为, 加工了处于拉应力、剪应力与拉剪组合应力状态的粘接接头, 根据车辆服役温度特点, 选取-40℃、-10℃、20℃、50℃、80℃五个温度测点, 通过准静态拉伸试验, 得到不同应力状态下接头失效强度随温度的变化规律, 分析了粘接接头失效形式和失效准则; 基于粘接接头在不同温度下的拉、剪应力, 建立了接头的二次应力失效准则方程, 对不同温度下的接头强度进行失效预测。分析结果表明: 粘接接头的失效强度受温度的影响明显, 随温度升高, 失效强度减小; 粘接接头中剪应力和拉应力的不同占比也会对接头失效强度造成一定的影响, 随着剪应力比例增大, 温度升高使接头失效强度下降更明显; 相比于低温-40℃, 高温80℃时的拉伸接头与剪切接头失效强度的下降幅度分别为47.77%与61.49%;随着温度升高, 粘接剂的失效应力和杨氏模量逐渐减小, 而失效应变逐渐增大, 说明温度很大程度上影响了粘接剂的力学性能; 粘接接头失效形式为内聚和纤维撕裂的混合失效, 拉应力作用下接头更容易发生纤维撕裂, 并且随温度升高, 纤维撕裂面积减小, 因此, 为了防止纤维撕裂, 需要避免粘接接头受拉应力作用; 粘接接头在不同温度下的二次应力失效准则曲线拟合精度均在0.957以上, 并绘制了失效准则响应曲面, 直观反映了粘接接头失效强度在车辆服役温度下的变化规律。      

简支变结构连续梁桥施工工序分析

主梁后浇结构层与墩顶梁端湿接头浇筑顺序以及墩顶负弯矩预应力筋张拉顺序是简支变连续梁桥施工的关键工序。文中通过大型有限元软件,对实际工程主梁后浇结构层与墩顶梁端湿接头浇筑的先后顺序以及墩顶负弯矩预应力张拉的先后顺序,进行详细分析,对预应力混凝土简支变连续梁桥的结构受力、施工工序进行初步探讨,以期更好地为工程服务。     

某大跨异型独塔斜拉桥关键节点空间应力分析

某异型独塔斜拉桥主跨225m,设计中塔梁固结段和后锚点为关键构造节点。为确保关键节点结构设计的安全可靠,采用有限元方法建立空间板壳元模型,分析受力异常复杂的塔梁固结段和后锚点区域空间应力分布情况。分析结果表明：塔梁固结段总体满足受力要求,但局部应力集中现象比较严重,设计中应引起重视;后锚点结构整体应力水平不高,局部构造设计安全合理。     

简支梁桥拼接施工的关键工艺研究

针对高速公路扩建工程的简支梁桥拼接施工,对于常用的简支板梁和简支T梁的拼接施工工艺进行了研究.首先分析了拼接设计的技术要求,并根据以上要求,对拼接施工中的关键工艺进行了研究和总结,提出了相应的施工对策和建议.     

简支梁桥拼接施工的关键工艺研究

针对高速公路扩建工程的简支梁桥拼接施工,对于常用的简支板梁和简支T梁的拼接施工工艺进行了研究.首先分析了拼接设计的技术要求,并根据以上要求,对拼接施工中的关键工艺进行了研究和总结,提出了相应的施工对策和建议.     

竖向接缝对连续刚构桥后期挠度的影响

结合设计与施工因素讨论连续刚构桥竖向接缝对成桥后期挠度的影响,同时分析了不同施工质量下竖向接缝剪切徐变对后期挠度的贡献,认为在现有条件下由竖向接缝处的剪切变形引起主梁下挠增量不容忽视,并提出了改善主梁节段间接缝的构造措施和施工中应注意的事项。     

先简支后结构连续梁桥施工顺序分析

后浇结构层与梁端湿接头浇筑先后顺序以及二次负弯矩预应力筋张拉先后顺序是先简支后结构连续体系桥梁施工的关键工序.通过实例计算分析后浇结构层与梁端湿接头浇筑的先后顺序;同时,利用实例建立有限元模型分析二次负弯矩预应力张拉的先后顺序.通过对比分析,对预应力砼先简支后结构连续梁桥的受力、施工进行初步的探讨,以期更好的为工程服务.     

先简支后结构连续梁桥施工顺序分析

后浇结构层与梁端湿接头浇筑先后顺序以及二次负弯矩预应力筋张拉先后顺序是先简支后结构连续体系桥梁施工的关键工序.通过实例计算分析后浇结构层与梁端湿接头浇筑的先后顺序;同时,利用实例建立有限元模型分析二次负弯矩预应力张拉的先后顺序.通过对比分析,对预应力砼先简支后结构连续梁桥的受力、施工进行初步的探讨,以期更好的为工程服务.     

组合加固足尺预应力混凝土箱梁抗弯性能试验

为解决危旧混凝土梁桥结构性能显著下降的问题, 采用足尺试验研究了应用钢板-混凝土组合加固预应力混凝土小箱梁的抗弯承载性能; 对2片20m跨径钢板-混凝土组合加固足尺梁进行抗弯承载性能试验, 并与1片未加固足尺梁和1片预应力CFRP加固足尺梁的抗弯承载性能试验结果进行对比, 分析了足尺预应力混凝土小箱梁组合加固后的抗弯性能, 研究了加载全过程跨中截面的加固钢板、原梁主筋、顶板混凝土和钢筋与连接构造的应变变化规律; 基于足尺试验结果, 建立了钢板-混凝土组合加固预应力混凝土小箱梁抗弯承载力简化计算公式。研究结果表明: 钢板-混凝土组合加固梁在破坏时表现出明显塑性破坏特征; 与未加固梁相比, 钢板-混凝土组合加固足尺试验梁的极限承载力实测值提高了76%以上, 在正常使用阶段下的刚度提高1倍以上, 因此, 组合加固能显著提高预应力混凝土箱梁的承载性能; 受力过程中试验梁跨中截面应变分布符合平截面假定; 组合加固部分与混凝土箱梁腹板纵向相对滑移小于0.6mm, 因此, 钢板-混凝土组合加固后的试验梁整体工作性能较好; 足尺试验得到的极限承载力与简化公式计算结果的比值分别为1.06和1.01, 因此, 简化公式可靠, 可用于组合加固预应力混凝土箱梁的承载性能计算与分析。