高水位地区路堤分级施工方法研究

高水位地区路堤在填筑施工时,容易产生超孔隙水压力,影响路堤的安全。基于有限元方法对同一路堤,在相同施工期下对采用三种分级填筑方法进行研究,结果表明：两级填筑产生的竖向变形最小,但两级填筑和四级填筑产生的超孔隙水压力较大,且安全系数较低。综合分析比较,建议采用三级填筑方法。     

膨胀土路堤灰土包边互层法填筑

使用膨胀土作路堤填料时,要掺加石灰改性,设上下封层,两侧用灰土包边。当填筑高度较高时,可采用互层法填筑。     

高水位地区路堤分级施工方法研究

高水位地区路堤在填筑施工时,容易产生超孔隙水压力,影响路堤的安全.基于有限元方法对同一路堤,在相同施工期下对采用三种分级填筑方法进行研究,结果表明:两级填筑产生的竖向变形最小,但两级填筑和四级填筑产生的超孔隙水压力较大,且安全系数较低.综合分析比较,建议采用三级填筑方法.     

气泡混合轻质填料路基的填筑质量测试与评估方法

为了评价气泡混合轻质填料路基的填筑质量,基于声波透射测试原理,依托实际工程开展了现场试验,选取波速、波幅和主频为评估指标,建立了气泡混合轻质填料路基的填筑质量测试与评估新方法. 评估方法分两级:第1级根据评估指标判断现场路基填筑质量是否合格;第2级在路基填筑质量合格的基础上,根据以熵权法为基础的路基填筑质量均匀性评估模型,进一步评估路基填筑质量是否优良. 研究结果表明:声测管布设间距为0.8 m时,气泡混合轻质填料路基的超声检测结果具有较好的稳定性和代表性;评估路基填筑质量是否合格时应采用波速最小值的95%作为波速低限值、波幅平均值的80%作为波幅低限值、主频平均值的86%作为主频低限值;根据路基填筑质量评估结果,试验段路基的填筑质量合格,填筑质量等级为良好.      

鄂西南地区某高速公路红黏土路基填筑指标研究

鄂西南地区是湖北省内比较典型的红黏土分布区.由于红黏土具有高液限、高含水率、水敏性及胀缩性等特征,直接用作高速公路路基填料时,往往难以达到规范规定的强度和压实度.虽然规范中提出在满足强度的前提下可以适当降低压实度,但考虑到各地区红黏土工程性质的差异性,规范中并未明确降低的幅度,实际施工缺乏依据.本文通过含水率、液塑限、击实、CBR等试验,得出路线区红黏土用于下路堤填筑时,可将填料压实度标准降低至87.2％,填筑含水率控制在38％左右;用于上路堤填筑时,可将填料压实度标准降低至90.7％,填筑含水率控制在35％左右;而用于上、下路床填筑时,选择掺灰等改性处理措施更为实际.     

矿渣在公路路基填筑施工中的运用

结合某矿业铁尾矿渣现存情况,对尾矿渣填筑路基施工技术在路基施工中的应用实践进行讨论,首先对公路填料要求进行详细讨论,其次着重分析尾矿渣填筑路基施工技术重点,最后提出公路尾矿渣填筑路基施工控制措施,实践可知,尾矿渣填筑路基施工技术是一种节能环保技术,应用时不仅能够提高路基质量,还能够实现废弃尾矿渣合理应用。     

路基风化岩击实标准及检测方法探讨

针对风化岩填筑路基时,工程实践认为击实标准按颗粒含量不同逐一确定是可行的,作为填料的风化岩,最大粒径宜控制在2 0 cm以内,虚铺应控制在3 0 cm以内。风化岩填筑路基时,由于颗粒含量一般偏大,压实时采用大型振动压路机,避免骨架出现空隙结构。     

不同填筑材料对尾矿坝漫顶溃决过程影响试验研究

选取高钛渣、山沙及河沙作为尾矿坝填筑材料,采用试验与理论分析方法研究了相同级配下的3种不同材料填筑尾矿坝在洪水漫顶作用下溃坝过程差异.研究结果表明:高钛渣填筑尾矿坝溃坝后最终溃口宽度最小,坝体侵蚀率最低.山沙和河沙填筑尾矿坝溃坝过程溃口材料损失率和下游洪水含沙率高于高钛渣填筑尾矿坝.将断面平均流速与水流表面流速比值定义为表面流速系数k,泥沙浓度和溃口尺度通过影响k值间接影响溃口流量.理论推导表明当泥沙浓度介于0.05～0.15时存在一个最小k值,当溃口尺寸增大时,k值随之增大.     

拓宽高度对高速公路路基差异沉降的影响

设计高速公路改造方案时,需要充分考虑路基差异沉降问题,确保设计方案合理并提升最终工程质量。首先分析了不同填筑高度对路基沉降差异值、表面水平位移值以及坡角水平位移的影响,并对分层填筑过程中的差异沉降指标变化情况进行对比,得出如下结论:填筑高度越大,路基表面荷载、边坡偏载就会升高,从而使得表面沉降就越显著;分层填筑厚度越高,会对老路基造成更多的挤压,新老路基差异沉降会提升。     

特殊地形的路基施工技术方法

横向半填半挖地段填方．应按图纸要求及规范规定分层填筑,以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。必要时可采用强夯等进行增强补压,以消减路基填挖问的差异变形。     

罩面下封层采用稀浆封层的研究

稀浆封层靠不透水的保护层来延长路面使用寿命，应用范围极广，既可作上封层，也可作下封层。河北省京石高速公路罩面工程采用稀浆封层作为罩面下封层，取得了良好的效果。     

路基施工过程中填土含水率变化规律研究

结合宁淮高速公路施工工程,对施工期间和运行初期膨胀土填土的含水率的变化率进行了测试．认为弱膨胀土不能直接用作高速公路的路堤填土。现场测试结果表明：即使采用将膨胀土置于路堤中下部并封闭的方式,在施工期间路堤填土中的含水率仍会发生明显变化。     

改性乳化沥青在张石高速公路路面施工中的应用研究

SBR改性乳化沥青做为高速公路下封层、粘层,是将乳化沥青的应用向前推进了一步。下封层、粘层是沥青路面结构的重要组成部分,改性乳化沥青做沥青路面连接层的胶结材料,使沥青面层抵抗自然因素和车辆荷载,弥补了普通沥青的先天性不足。从应用的角度,介绍了改性乳化沥青的组成、性能、使用及效果。     

同步碎石封层感温性能研究

同步碎石封层技术是路面养护技术中一项新的技术。通过拉拔试验,对比分析橡胶沥青碎石封层、SBS改性沥青碎石封层、SBR改性乳化沥青碎石封层的感温性能。研究结果表明：橡胶沥青碎石封层有着良好的温度敏感性,这是因为经胶粉改性后,沥青的感温性得到了改善。     

碎石封层配合比设计方法研究

结合我省碎石封层推广应用经验,通过将配合比设计的经验法和理论法相结合的方式,研究碎石封层的配合比设计方法,确定碎石和乳化沥青等材料的最佳用量,从而提高碎石封层的耐久性和适用性,促进碎石封层在我省的推广和应用。     

橡胶沥青碎石封层粘附性试验研究

针对碎石封层技术容易脱粒的问题,通过采用不同的试验方法和设备,进行相关的室内试验,分析影响碎石封层脱粒的主要因素,由此为橡胶沥青碎石封层作为上封层养护技术提供室内试验判定依据,为技术的相关应用提供参考.     

同步碎石下封层对沥青路面结构力学响应的影响分析

在半刚性基层上设置同步碎石下封层可有效减少沥青面层反射裂缝的产生。采用ANSYS有限元计算软件对设置同步碎石下封层的半刚性基层沥青路面结构的力学反应进行分析,计算出同步碎石下封层参数变化对半刚性基层沥青路面力学性能的影响。     

稀浆封层常见质量问题浅析

稀浆封层新技术的主要问题是质量稳定性控制不足,根据工作实践,总结分析了影响稀浆封层质量的常见因素和稀浆封层的常见病害,为进一步提高稀浆封层施工技术水平积累了经验.