振荡压实技术在桥面铺装施工中的应用

通过振荡压实机理分析,以及振荡压路机在石家庄环城公路桥面沥青混凝土铺装压实过程中的实际应用,振荡压实技术对沥青混凝土压实度、平整度以及压实度均匀度等技术参数进行分析,得出振荡压实特点以及振荡压路机在桥面沥青混凝土铺装压实过程中的重要作用。     

振荡压实在高等级公路沥青路面施工中的应用

介绍了振荡压实的原理和振荡压路机的工作原理,并结合石环公路试验路进行了振荡压实与传统压实工艺的对比分析,说明了振荡压实沥青路面工艺的可行性和优越性。     

振荡压实技术在公路沥青路面施工中的应用

在公路沥青路面施工中,压实是最关键的一个环节,气施工质量的好坏,对公路路面的使用会产生较大影响。振荡压实是一种搓揉与振动压实为一体的新的压实方法,利用土力学中交变剪应力的原理,使土壤等基础材料的颗粒重新排列从而变得更加密实。具有新压实原理和机械结构的振荡压路机弥补了振动压路机的缺陷。振荡压实使材料受力合理而且连续,克服了振动压路机压实时跳振所带来的一些弊病,从而获得了良好的压实效果和路面使用的耐久性,所以,振荡压实技术在公路沥青路面施工中得到了广泛的运用。但是在应用时必须注意相关的技术要点和控制对策。     

沥青混凝土桥面铺装压实过程的动应变比较测试

通过对某连续小箱梁桥沥青混凝土桥面铺装压实过程中实测数据的对比分析,得出了振动压路机与振荡压路机在施工过程中对桥体产生的动应变的比较数据。建议沥青混凝土桥面铺装压实过程中,尽量选用振荡压路机。     

桥面铺装中振荡压实模拟仿真计算

为了研究桥梁结构对桥面铺装中振荡压实机械的动力响应规律,基于振荡压路机的施工作业机理,使用数值模拟软件ANSYS建立了桥梁模型,并以桥梁模型跨中的正负位移为研究参数,分别分析了桥梁结构在振动压路机和振荡压路机施工作业中的动力响应规律,有限元模型计算的结果表明:振荡压实技术不仅在很大程度上减少了施工过程中对桥梁结构的损伤,还可以延长桥梁的使用年限,改善了桥面铺装作业的质量,降低了桥面铺装作业的风险和难度。     

双钢轮压路机在高速公路桥面施工中的应用分析

结合某高速公路实际工程,测试、分析、对比研究振动压路机与振荡压路机在大跨径桥梁桥面摊铺压实中的应用情况,可为双钢轮压路机的应用推广提供帮助。     

连续小箱梁桥沥青混凝土桥面铺装压实的振动加速度研究

通过对某连续小箱梁桥沥青混凝土桥面铺装压实过程中的振动加速度测试对比研究,得出了振动压路机与振荡压路机在施工过程中对桥体产生的振动加速度的定量性结论。     

不同压实工艺在道路填石路基中的应用效果分析

本研究以阳城路为研究对象，分析不同压实方案下，路基的有效压实深度、路表沉降等参数的变化规律，得出路基的最优压实方案，并将该方案应用于实际工程中，以验证其可行性，得出以下结论：当压路机的行驶速度较大时，增大激荡力对路基压实效果有提升效果，而压路机行驶速度较小时，增大激荡力对路基的提升效果不明显，反而会减小其有效压实深度。压路机的相关参数与其行驶速度对路基的压实效果有一定的影响，其中，压路机的振动频率对路基的压实效果影响最大。随着压实次数的增大，路基的回弹模量逐渐增大，说明增大压实次数可提升路基的压实效果；26t压路机压实后的路基回弹模量显著大于22t压路机，说明提高振动轮的质量能显著提升路基的压实效果。在实际工程中，将工况14作为压实方案的可行性较高。     

路堤填石材料的振动压实特性研究

填石材料组成差异决定填石路堤物理力学性质差别较大,其压实受到材料自身和振动压路机参数等多种因素的影响,而振动碾压又使颗粒发生破碎,使得填石路堤的碾压变得更加复杂.因此,必须研究路堤填石材料的振动压实特性,以充分利用填石材料和振动压路机的性能,提高填石路堤的压实质量.将填石材料看成散体介质,通过分析其强度形成原理和建立2自由度振动压路机-填石系统模型,研究了压路机和填石材料之间力的相互作用关系,及其对填石材料压实的影响,并根据振动理论从不同角度给予解释.结果认为振动压路机的振动强度、颗粒惯性力是影响填石材料压实的主要因素,选择低频高幅振动压路机有利于填石材料的压实.     

沥青混合料压实特性对压实工艺的影响分析

分析不同压实温度、不同压实厚度及不同材料组成下沥青混合料的压实特性,然后对压路机的选择及起振时间进行检测,结果表明,针对沥青混合料压实特性选择压实工艺,可以同时保证沥青路面的压实度和平整度.     

高等级公路沥青路面振荡压实工艺应用研究初探

沥青路面压实成型后,在保证压实度和平整度满足规范要求的前提下,进行振荡压实工艺与常规的振动压实工艺对比试验,力求对该工艺进行规模化推广。     

浅谈道路基层静力压实和振动压实的对比

振动压实是道路工程常用的压实方式,但室内试验依然采用击实法确定压实标准、静力压实法成型试件,导致室内试验的压实方式与现场压实状况不一致。对两种成型方法成型的试件的力学性能加以比较,得出相应的结论。     

旋转压实法成型SMA混合料VCA确定方法研究

文章在分析现行SMA配合比设计中VCADRC试验方法的基础上,选择江苏省部分具有代表性的石料,研究采用旋转压实仪成型SMA混合料配合比设计中VCA的确定方法,推荐采用旋转压实20次作为测定旋转压实VCA的试验压实次数,旋转压实100次作为SMA混合料的设计旋转压实次数,研究成果可为SMA配合比设计提供参考.     

公路路基土室内击实试验研究

路基土的室内击实试验是为现场的路基压实总结经验、归纳方法。由于土质和压实环境的差异,室内击实试验和现场施工中的压实是有区别的。鉴于此,对室内击实试验的试验方法、试验结果做简要分析．并根据实际分析试验结果在工程中的应用情况。     

沿海地区机场跑道联合软基处理方案

针对某沿海地区机场跑道的软基加固处理工程,采用了"塑料排水板+强夯+冲击碾压"相结合的联合处理方案。"塑料排水板+强夯"对地面下2～8m范围内软基加固有较明显效果,但是在地面下2m范围内由于强夯扰动土体,加固效果不明显。故在强夯后采用冲击碾压法,以提高浅层土体的强度与刚度。处理后的测试结果表明"塑料排水板+强夯+冲击碾压"处理方案对加固饱和软土地基效果良好。     

标准击实试验的控制方法探讨

路基稳定性是影响道路质量的重要因素,土方路基的稳定性主要取决于压实工艺。目前施工单位主要采用标准击实试验来获得最大干密度和最佳含水量,并以此计算路基压实度作为压实工艺的评价标准。因此,控制标准击实试验的试验过程,保证试验结果的准确性,是确保路基压实度满足要求的重要手段。故从材料取样、试样制备、含水量测定及试验结果处理等几方面入手,探讨了标准击实试验的控制方法。     

一种新型压实度连续检测方法

从压实度连续检测技术的研究现状出发,对利用加速度连续检测压实度的可行性进行了深入的分析,提出了连续检测技术的工作原理和技术框架,对公路压实质量检测及监控有一定的指导意义.     

路基压实质量连续同步检测可行性试验研究

目前路基压实质量检测的方法存在诸多不足,提出了以振动轮动力响应为基础的连续测试路基压实状态的检测方法,并在中铁一局哈大客运专线路基上进行了对比试验研究,验证了连续压实质量控制指标δCMV与目前客运专线路基压实质量力学检测指标K30、EV2具有很好的相关性。表明在获得更多的试验数据后,可以考虑采用连续压实质量控制指标对路基压实施工进行过程控制,减少目前的检测工作量。     

一种新型压实度连续检测方法

从压实度连续检测技术的研究现状出发,对利用加速度连续检测压实度的可行性进行了深入的分析,提出了连续检测技术的工作原理和技术框架,对公路压实质量检测及监控有一定的指导意义.     

高速公路路基压实标准的施工控制研究

公路路基的强度和稳定性在很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。只控制土体压实时的干密度,即采用现行干密度比的压实度控制标准,是不能完全保证路基的强度和稳定性的。通过对低液限粉性土不同压实控制标准的研究．对路基压实的孔隙率控制方法与现有的压实度控制方法进行比较,不仅可确定合理的压实标准,而且证明孔隙率控制法不仅简单易行,而且是切实可行的。