北京市商业建筑物停车需求调查与分析

建筑物停车需求研究是建筑物停车配建研究的重要内容,其受到城市机动车保有量、路网容量、交通体系构成及运行状况等宏观因素的影响,也受到建筑物停车供给水平、停车泊位共享、公交服务水平、消费行为、个人收入水平等微观因素的影响。通过在北京市西单地区对这些微观影响因素进行问卷调查,分析商业建筑停车需求的影响因素,可为商业建筑停车需求研究提供依据。     

城市机动车停车问题及对策研究

城市机动车停车问题已影响到城市的经济和生活，必须引起高度重视并认真解决。本文以江苏省部分城市停车调查为基础，对城市机动车停车现状、城市停车存在的问题加以剖析，并提出了解决城市机动车停车问题的对策。     

“一车一位”制是缓解城市交通拥堵的重要手段

“一车一位”制是指：每一辆机动车长时间停放时均要保证有一个相对固定的停车泊位的规定和制度。北京市采取的主要措施是：98年2月以后,城八区的单位或个人在办理新购机动车注册登记,领取机动车牌证,     

苏州市建筑物机动车停车配建指标调查分析

现行苏州市建设项目停车设施配建标准为2004年修订,指标值以当时的停车需求为基础制定.经过近10年社会经济的快速发展,该指标已无法满足现阶段小汽车的停车需求,需要进行新一轮的指标修订.选取苏州市典型建筑物类型,对配建停车场进行机动车连续停车调查,并就供给率、需求率等指标进行分析,评价现有配建指标运行情况,为科学制定新一轮机动车停车配建指标提供依据.     

停车需求预测方法及应用

工程领域传统的停车需求预测方法存在两大缺陷,不能保证停车需求总量预测结果处于现实的合理区间,且模糊了停车泊位与车辆之间的内在联系。为了克服这些缺陷,提出了停车泊位总量约束的需求-供应预测方法,将停车需求划分为住宅区内、工作地和访问地3类,根据机动车拥有情况和分目的机动车出行OD进行预测,能够较为细致地预测各类停车需求的空间分布状况。最后,将停车泊位总量约束的需求-供应预测方法应用于《温州市停车发展专项规划》中,证明了该方法的合理性和可行性。     

昆明住区停车规划探讨

从昆明居住区开发、机动车数量、停车价格和停车管理等方面简要分析昆明居住区停车现状。以昆明某居住区的停车设施规划为例,对居住区停车设施的规划进行探讨。结合昆明实际情况,对居住区停车设施规划提出建议,探索适宜昆明居住区停车设施规划的新思路。     

停车工程与可持续发展

尽管停车问题十分复杂,但它具有一定的规律性。依据机动车拥有者使用车辆方式的不同以及停车行为特性的不同,将机动车拥有者分为居民、通勤以及访问者三大类。通过法国在解决城市停车问题中所积累的经验来阐述停车理论,并阐明停车与城市交通、城市规划之间的联系。     

路边停车设计方法探讨

针对路边停车对机动车交通的影响结合国内外经验论述了路边停车设置的条件与方式,从城市道路设计的实践出发提出了典型的路边停车设计形式与方法;通过路边停车可以适度缓解城市停车供需矛盾,同时,严格规范的交通管理也至关重要。     

专题导读

城市停车是一个难题,更是一个挑战。 之所以成为难题,一是停车位缺口巨大,城市中50%以上的机动车没有车位停放,如2012年北京、广州、武汉、南京的机动车保有量与机动车停车位之比分别达到2.03,3.34,4.06,8.59;二是看不到停车需求降低的趋势,机动车数量和使用频率反而保持高增长的态势,需求远远超过供给,原有的供需矛盾尚未化解,新的需求已像潮水般涌来;三是人多地少的资源条件决定了中国高密度紧凑布局的城市发展模式。     

合肥市停车问题及对策研究

近年来,“车多场少”的问题已成为城市交通的突出矛盾,并严重影响城市发展．随着私家车拥有量的增长,这一矛盾将更加突出,解决城市“停车难”问题已迫在眉睫。随着合肥市城市的发展和机动车数量的增加,停车问题日益严重．本文对合肥市停车现状进行调查分析,指出存在的停车问题,并结合实际情况提出,相应的改善的停车措施．即：合理规划,加大停车设施规划建设的力度;加大对城市建设项目交通影响评价的力度;大力发展公共交通;大力发展新型停车设施;制定科学的收费标准及管理体制．     

北京市区机动车停车管理现状、问题及对策

据统计,市区现有各类机动车停车位约48万个,其中公共停车位仅7万个,其余41万个为单位、居民自用停车位,且近70%分布在单位院内,很难供私人车辆或无停车位的其它单位车辆停放。     

大城市停车问题对策——以上海为例

上海1997年人均GDP已达3000美元,机动车总量82万辆,与1992年相比,机动车拥有量翻了一番．在此期间,频繁投资数百亿元于道路交通建设,使道路设施的容量增加50%．但与此同时停放车设施增长却相对缓慢,引起了令人扫比的机动车辆停放混乱无序等社会问题,经过多年努力效果仍不理想．为此需要从更高层面上加以研究并采取有力的对策措施。     

以政策为基础 以科技为先导 推动停车产业发展

停车场是城市交通基础设施的重要组成部分，但是长期以来人们对小汽车进入家庭的趋势估计不足，停车场历史“欠帐”很多，据统计城市的停车位目前只能满足一半的停车需求。全国机动车保有量以每年10%-15%的速度增长，     

成都市占道停车收费价格分析

占道停车收费价格是调节路内外泊位供给结构,优化资源配置,提高资源使用效率的重要手段之一。本文对成都市占道停车收费价格进行了深入的分析研究,并指出现行收费价格存在着差别化程度较小和收费价格偏低两大问题。最后通过建立收费价格与机动车保有量、人均可支配收入之间的回归函数模型,得出与成都市城市发展水平相适应的收费价格。     

新加坡的停车规划管理措施

新加坡全国目前大约有80万辆机动车，其中约50万辆属私人小汽车。但是，在这个面积狭小且人口密度很高的城市国家里，基本上不存在停车难的问题，这主要得益于新加坡政府高度重视停车基础设施的规划与建设，以及行之有效的管理措施。     

政策是解决停车问题的根本

国外经验证明,只有市区公共停车位（非车主自备丰位)达到全市机动车总数的15～20%时,才能缓解停车问题．在我国,广州下达到4％,北京下仅为2％,以北京市的130万辆汽车计,停车住缺口粗算在20万个左右,     

智能停车诱导系统的设计应用研究

随着我国城市的机动车数量不断增加,对停车设施的需求不断增加,如何提高停车设施的利用率成为解决停车问题的一个有效的办法.基于ITS系统的发展,运用智能停车诱导系统将能有效的提高停车设施的利用率,并能减少车辆停车时的无谓绕行,缓解交通拥堵.本文结合设计经验对智能停车诱导系统的设计和实际应用进行了研究分析.     

请搬开“路边停车”这块绊脚石

据有关方面统计，2011年底上海全市注册机动车251．6万辆，同比增长1．1％。其中，汽车保有量19；5．7万辆，同比增长15．5％。全市私人机动车注册量174．6万辆，其中私人汽车120．0万辆，同比增长18．9％。汽车保有量的快速增长，使得原本就存在的“停车难”问题，更是“难上加难”。尽管近年来采取了多种措施增加停车泊位，但往往又会产生新的矛盾，路内停车与路内行车的矛盾就是近年来比较突出的矛盾。围绕这一问题，本期组织5篇文章开展讨论，并期望广大读者来稿发表各自见解，以期为解决“停车难”问题献计献策。     

城市混合用地停车共享研究

随着社会经济的快速发展和机动车保有量的激增,市民的出行意愿越发强烈,出行需求也日趋多样化,小汽车作为新一代的代步工具已成为一种不可阻挡的趋势。同时,快速机动化引发的城市交通问题也日益凸显,这不仅导致了道路严重拥堵,也使城市停车问题愈发突出。此外,由于土地的多元化,混合用地性质下,停车空间使用的不均衡不仅产生停车问题,也是对空间资源的浪费。通过对混合用地区域的停车调查以及特性分析,建立需求预测模型以及停车共享实施过程中应该考虑的因素。     

浅析自动化立体停车系统(Automatic Parking System)中的技术应用

近年来，随着机动车数量的急剧增长，国内许多城市停车难的问题越来越突出，而自动化立体车库的出现将为解决城市停车难的问题提供一个很好的方案。