沿海地区机场跑道联合软基处理方案

针对某沿海地区机场跑道的软基加固处理工程,采用了"塑料排水板+强夯+冲击碾压"相结合的联合处理方案。"塑料排水板+强夯"对地面下2～8m范围内软基加固有较明显效果,但是在地面下2m范围内由于强夯扰动土体,加固效果不明显。故在强夯后采用冲击碾压法,以提高浅层土体的强度与刚度。处理后的测试结果表明"塑料排水板+强夯+冲击碾压"处理方案对加固饱和软土地基效果良好。     

察尔汗地区复合地基加固盐渍土效果试验

采用动力触探试验和平板荷载试验,就砾石桩、强夯、强夯置换和冲击碾压4种方法对盐湖区察格高速公路盐渍土地基的加固效果,从桩体密实度、复合地基承载力、变形模量、桩土应力比等方面进行了分析．结果表明：①强务置换墩的密实度低于砾石桩;②强夯置换加固效果最好,冲击碾压法效果最差,承载力两者相差166．9％;③夯击能是后3种加固工艺中决定加固效果的重要指标,其大小直接关系着加固后的承载力和变形模量的数值;④砾石桩桩土应力比约为3．36,强夯置换复合地基墩土应力比为2．05,砾石桩和强夯置换均可有效降低盐渍土天然地基的沉降．     

冲击荷载作用下饱和粉土变形和强度试验

围海造地是解决土地紧张的有效途径,其中对软弱吹填土地基进行有效加固处理是围海造地的关键．结合强夯法加固饱和粉土地基的工程实例,通过MTS动三轴试验研究强夯冲击荷载作用对饱和粉土的变形和强度特性的影响．通过动三轴试验采用不同的围压、冲击次数和冲击能量对饱和吹填粉土进行动力固结,结合静三轴试验对比分析了不同的冲击荷载作用后试样强度的变化特征．结果表明：冲击次数和冲击能量是影响饱和粉土地基加固效果的重要因素,存在一个最佳的夯击方式,在该方式下强夯的效果最好．     

砂土液化路基处理方案应用对比研究

通过对砂土液化路基处理采用冲击碾压、强夯、碎石桩三种处理方式分别进行试验,取得相关试验数据,对有效加固深度等指标进行分析、比较,确定最优处理方案。     

抛石挤淤与强夯对桥涵软基的加固处理

通过对盖板涵软基的加固处理和处理后对地基承载力的试验检测,确认抛石挤淤与强夯结合的处理方法能够起到加固地基并提高承载力的要求,能够满足桥涵对地基的承载力要求,为桥涵软基的加固处理提供了经济实用处理方法.     

强夯处理高填方的现场试验与数值分析

介绍重庆江北嘉陵江防洪护岸工程高填方的强夯加固现场试验,并采用有限元方法对强夯处理高填方的过程进行了数值模拟,数值分析与现场试验结果吻合较好.研究表明,高填方经过强夯处理后,土体发生了较大的沉降变形,密实度和承载力有较大幅度提高;采用有限元方法对高填方强夯加固处理进行数值分析是可行的,能够模拟高填方地基土在强夯冲击荷载作用下的弹塑性动力响应.     

强夯处理高填方的现场试验与数值分析

介绍重庆江北嘉陵江防洪护岸工程高填方的强夯加固现场试验,并采用有限元方法对强夯处理高填方的过程进行了数值模拟,数值分析与现场试验结果吻合较好.研究表明,高填方经过强夯处理后,土体发生了较大的沉降变形,密实度和承载力有较大幅度提高;采用有限元方法对高填方强夯加固处理进行数值分析是可行的,能够模拟高填方地基土在强夯冲击荷载作用下的弹塑性动力响应.     

公路过湿土地基强夯法加固机理及应用

为了有效解决过湿土地基加固技术难题,分析了强夯法的基本原理及其在过湿土地基中的加固机理.以重庆市南涪高速公路软土地基强夯施工为例,对强夯法在工程应用中的设计方案、施工工艺流程、施工及质量控制等关键问题进行了讨论,并对工程应用效果进行了评价,为强夯法在过湿土地基加固中的应用提供技术参考.     

强夯结合碾压控制高填方沉降的机理研究

为改善强夯处理地基的效果，针对强夯控制高填方地基不均匀沉降机理研究不足的现状，基于某工程采用强夯与分层碾压对高填方地基进行处理的结果，对强夯结合碾压控制高填方沉降的机理进行了分析．研究表明，强夯结合碾压可以提高高填方地基的各项力学指标，大大缩短达到最终控制沉降量的时间，适用于处理粘性砂土高填方地基．     

强夯法处理湿陷性黄土路基工程的评价

对强夯法处理湿陷性黄土地基的承载力、变形、压缩模量、有效加固深度、湿陷性消除程度等物理力学指标综合评估,可以得出强夯法从经济指标和改善黄土的力学性能以提高地基承载力方面有较高的价值.     

强夯法处理湿陷性黄土地基的施工技术

处理湿陷性黄土在我省高速公路的建设中尚属首次,朝阳至阜新高速公路约100km位于黄土状亚粘土地区,地质资料表明,其中50km的黄土属Ⅱ级湿陷,需要对基底进行技术处理.本文结合朝阳～阜新高速公路施工,介绍强夯技术处理湿陷性黄土路基基底的施工工艺、质量控制及质量检验,旨在为今后类似工程建设提供经验与参考.     

黄土地区刚-柔性桩复合地基的承载机理

为了揭示湿陷性黄土地区刚-柔性桩复合地基的荷载传递机理, 开展了现场原型试验, 分析了桩身和桩间土的应力在不同荷载与深度下的变化规律; 通过与刚性单桩的对比, 总结了刚-柔性桩复合地基的桩土相互作用特点; 结合已有文献, 分析了湿陷性黄土地区刚-柔性桩复合地基与软土地区刚-柔性桩复合地基在力学表现上的差异。分析结果表明: 湿陷性黄土地区刚-柔性桩复合地基中柔性桩的主要作用是挤密桩间土, 消除其湿陷性, 试验场地处理后湿陷系数基本小于0.015;由于柔性桩的挤密作用, 桩间土的承载力得以充分发挥, 刚性桩的荷载传递能力得以增强; 软土地区柔性桩的荷载分担率一般大于桩间土, 由于黄土的承载力较高及柔性桩与桩间土的模量比小, 湿陷性黄土地区桩间土的荷载分担率稳定在26%左右, 远大于柔性桩的7%;复合地基中的刚性桩属于端承摩擦桩, 随着荷载增加, 刚性桩的荷载传递能力逐渐强化, 荷载分担率逐渐增加, 最终稳定在67%左右; 刚性桩荷载传递能力的增强并不利于刚-柔性桩复合地基承载能力的充分发挥, 在设计时需要充分考虑对纯摩擦桩有效桩长的影响, 以及对端承摩擦桩桩端土体承载能力的影响。      

强夯法处理湿陷性黄土路基的试验研究

通过试验的方法研究某高速公路湿陷性黄土路基的特性,并结合室内击实路基土试样的三轴剪切试验和现场强夯路基土的湿陷性系数的对比试验,研究确定路基土的物理力学特性、黄土路基的湿陷性和强夯法加固湿陷性黄土路基的效果,研究结果对湿陷性黄土地区工程具有参考价值．     

强夯法处理湿陷性黄土地基的施工与检验

结合朝阳~阜新高速公路施工,介绍强夯技术处理湿陷性黄土路基基底的施工工艺、质量控制及强夯质量检验。     

某公路强夯加固效果的试验分析

文中通过某公路的强夯加固试验段,综合运用沉降监测、软土内的孔隙水压力增长及消散、室内试验、标准贯入试验等手段对强夯法加固软弱地基效果进行了分析和评价。     

强夯法在处理湿陷性黄土路基中应用

结合山西省山阴至平鲁(晋蒙界)高速公路第二合同段(湿陷性黄土)填方路段,阐述强夯法对湿陷性黄土路基压密加固的效果。并从施工前准备、施工过程具体流程、施工过程检测等几方面分析强夯法在处理湿陷性黄土路基的施工要点,以保证强夯法施工效果。     

浅谈强夯法处理高速公路地基的监理控制措施

通过对朝黑高速公路第二合同段强务法处理湿陷性黄土的施工工艺及监理过程的总结,论述了监理控制措施,为今后对强夯法的施工监理提供参考.     

简述阜朝高速公路地基处理中强夯法施工质量控制措施

介绍阜朝高速公路建设中强夯法在处理湿陷性黄土的质量控制与检测,为类似的湿陷性黄土处理方法提供借鉴。     

公路工程中湿陷性黄土地基强夯法处理实践

与灰土桩挤密、大面积换土分层压实地基等其他处理湿陷性黄土地基的方法相比．强务法具有施工设备和工艺比较简单、效果好、速度快、费用低等优点,值得推广应用。     

浅析芝川河特大桥桩基承载力试验

由于黄土湿陷性带来的负摩阻力问题比较复杂,加之不同地区黄土湿陷性特性不一,湿陷特性黄土地基中桩的承载力问题变得更为复杂.本文浅析芝川河特大桥试验桩静载荷试验,供同行参考.