铁路T梁预制场规划设计研究

作为铁路T梁预制基础工作之一的T梁制梁场建设,标准化和规范化工作十分重要。结合科研成果和梁场建设经验,对铁路T梁制梁场选址、关键参数确定、大型工装选型、平面布置、组成的规划设计予以论述,以求达到技术先进、经济合理、安全适用的建场目标,为其他T梁预制场建设提供借鉴。     

高铁项目大型预制梁场设计研究

为了将国内标准化梁场规划设计经验更好的应用于国外铁路梁场建设,对梁场的建设原则进行归纳,对印尼雅万高铁项目1号梁场的选址、功能区规划、设备应用、重难点设计等方面进行介绍,进一步积累了海外梁场建设的施工经验。实践表明:1号梁场在运用梁场规划设计原则的前提下,适当改进、因地制宜,各功能区满足项目建设进度要求,经济上得到了节约。     

循环流水生产铁路T型梁预制场工艺设计

循环流水生产工艺是一种较为先进的T型梁预制技术,制梁场建设是T型梁预制的基础工作。结合T型制梁场设计经验,对循环流水生产铁路T型梁预制工艺、关键参数确定、规划与平面布局、土建结构物设计等T型梁预制场工艺设计技术予以介绍,以实现预制场建场技术先进、经济合理、安全适用目标。     

某客运专线大型制梁场场地设计原则

根据广珠客运专线某大型梁场的实际情况,结合其他线优秀的梁场设计,对客运专线大型制梁场的场地设计进行了总结,得出了场地设计的关键原则。     

客运专线箱梁预制场地规划与设计

结合已完客运专线制梁场(甬台温河头制梁场、京石滹沱河制梁场、沪杭嘉兴制梁场)的场建设计,具体阐述了客运专线预应力混凝土简支箱梁预制场场址的选择及场地布置、设备需求、基础设计、水电设施、人员配备等,并根据现场使用情况提出改进意见,可为类似工程提供有益的借鉴。     

湖泛区大型软基预制梁场方案规划与设计

相对路基工程,桥梁工程在耐久性、质量稳定性等方面优势,在沿海地区及内陆湖区等软基地段的设计大多采用了桥梁方案,使软基区大型桥梁预制梁场得到了极大程度上的推广与应用。鉴于梁片预制施工的工况特点,软基区规划预制梁场的关键技术在于生产区的基础处理,尤其是承受荷载最为集中的门吊轨道基础及制梁台座张拉端的基础处理,成为了控制预制梁场建设施工成本的最重要影响因素。结合实际工程,阐述了湖泛区大型软基预制梁场的方案规划与设计,取得了良好的施工效果。     

客运专线阶梯梁场规划设计

京沪高速铁路滕州南梁场建于山前缓坡,落差较大,依山坡走势将存梁Ⅱ区建设成为阶梯状存梁形式,提梁通道设计为提梁机走行的栈桥形式,减少了全场平整成统一标高的土石方工程。介绍了此阶梯箱梁预制场选址比较、立体规划,提梁机选型和栈桥设计的具体过程,以期为梁场的规划设计提供新思路。     

铁路预制箱梁建场技术

铁路箱梁预制场是客运专线和高速铁路建设中投入较高的一项工程,也是建设"节约、绿色、环保"工程的重要组成部分。结合太焦铁路太谷制梁场大临施工实例,详细解析了铁路箱梁预制场选址、各功能区布置以及建设环保型梁场的施工方法,以供类似梁场建设参考。     

大型公路桥梁施工监理探讨

要想有效提高大型公路桥梁的施工质量,就需要广泛地运用现代大型公路桥梁施工技术,以此来加强大型公路桥梁施工监理的先进性和科学性。其中,预应力技术在现代大型公路桥梁施工中有着举足轻重的作用,其对我国大型公路桥梁的施工建设也具有重要且不可替代的意义。针对我国大型公路桥梁施工中预应力技术应用的现状,对于预应力技术在大型公路桥梁工程中的施工设计监理、施工过程监理重点以及施工过程监理控制等方面进行了浅要的分析和探究。     

京沪高速铁路架起首片梁

2008年12月9日，在京沪高速铁路一公局苏州制梁场，首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上，这标志着京沪高铁苏州段的箱梁架设工程进入实质性阶段。     

面向交通资源整合的大城市公铁枢纽联合布局模式

为了同步优化公铁枢纽布局与集散交通资源配置,分析了不同等级公铁枢纽布局关系,建立了枢纽客流集散评价模型,提出了公铁枢纽联合布局模式。分析结果表明,大城市核心区以市郊铁路枢纽独立布局较为理想,中圈层适宜采用"市郊铁路 普通级公路客运枢纽"、"普通铁路 都市圈级公路枢纽"或"普通铁路 普通级公路枢纽"的联合布局模式,外圈层以"市郊铁路 普通级公路枢纽"、"市郊铁路 快速级公路枢纽"、"高速铁路 普通级公路枢纽"或"高速铁路 快速级公路枢纽"的联合模式较优;在站场布置方面,竞争为主或完全竞争型宜布置为异站异场或异站同场式,协作为主或完全协作型以同站同场或异站同场式布置较优。该布局模式在典型大城市具有良好的适用性,能降低交通负荷,满足交通需求。     

连云港铁路枢纽货场布局规划研究

文章对连云港铁路枢纽既有货场规模及运力进行综合分析,结合连云港地区城市规划及经济发展状况和"十二五"期间铁路建设状况,提出了连云港地区货场布局规划方案,并且论证了方案的可行性,提出了新建赣榆北、杨集、灌南和灌云货场,改建海州货场的布局方案。     

公路客运枢纽系统运营模拟

分析了公路客运枢纽系统特性，应用模拟优化理论和方法，构造了系统运营模拟框架，编制了经检验有效的模拟程序，再现了系统运营的全过程。通过计算机模拟，可以对客运系统站场布局的合理性进行了评价，为客运站场规划提供科学依据；对现有站场系统，能为可能采取的运营方案实施预演，从而实现运输组织方案的优化。文中还给出了示例。     

公路主枢纽客货站场规模确定方法

公路枢纽规划站场布局中 ,站场规模的确定是很重要的一步 ,它涉及到整个枢纽建设的投资和运营效果的好坏 .针对以往的枢纽布局规模确定的不足 ,笔者提出了“五因素法”来确定规模 ,全面考虑了客货运输的特点和枢纽规划的要求 ,并且介绍其在一个具体枢纽规划实例中的应用 ,增加了规模确定的准确性和可靠性     

中国铁路货运网编组站布局特性

以铁路货运网为基础,构建了铁路地理网和铁路运输网,运用复杂网络理论分析编组站的布局特征,研究得出了编组站的度、介数、脆弱性、出入度与出入强度、强度相关性等网络指标。基于铁路地理网的统计结果显示,我国编组站的平均度为 4.36,介数与度是正相关的,丰台西、山海关、向塘西等编组站的脆弱性较为突出。基于铁路运输网的统计结果显示,编组站的平均入度为 11.3,平均入强度为 3331.7,平均出度为 11.2,平均出强度为 3478.9,入强度与入度、出强度与出度均呈现正相关趋势,编组站强度相关性研究显示铁路运输网属于非同类混合网络,出入强度较高的编组站倾向于与其他出入强度较低的节点连接。     

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根据我国建国以来铁路列车运行计划编制的特点，将编制方法分为4个阶段，分析归纳了4个阶段编辑方法的基本特征、主要成果、与发达国家的差异及存在问题。接着，论文根据列车运行计划编制涉及的主要方法与技术，从列车运行图、人员与设备周转计划、车站作业计划、方案计算验证4个方面分析了列车运行计划编制的主要方法和技术关键。通过对列车运行计划集成编制的研究，提出了新一代列车运行综合计划编制的系统框架、需要突破的关键科学问题以及技术实现的要点。最后，结合作者在该领域已经取得的研究进展，阐述了新一代列车运行综合计划系统编制的功能及其应用案例。     

承唐高速公路柴河大桥预应力箱梁吊装方案

柴河大桥工程的预应力混凝土梁单件重量大、数量多,且地处山区,施工中采用一台70t汽车吊和一台80t履带吊进行箱梁架设。介绍其预制场布置、运输与安装安排、吊车移动与安装就位等主要的吊装方法与安全技术措施,可供类似工程参考借鉴。     

基于传感网的铁路货场智能系统研究与开发

提出基于传感网络的货场监控系统的设计架构,利用各种传感器和单片机实现货场的安全监控。本系统在火灾、水害、有害气体浓度过高,非法人员闯入盗窃时,自动启动应急预案,利用TC35i自动拨打急救电话。通过GSM网络发送短信给相关人员,在仓库内采用声光报警方式通知相关人员,在最短时间完成预警,并启动相应措施。     

基于灰加权关联度的编组站布局规划方案评价

基于层次分析法（AHP）和灰加权关联度理论,作者构建了编组站布局评价指标体系,并针对建立的多层递阶结构模型,确定了指标权重的分配,提出了基于灰加权关联度的编组站布局规划方案评价方法。通过实例分析表明该方法科学合理、实用可行。