钉锚复合结构及其在滑坡防治中的应用

钉锚复合抗滑结构是基于格构锚固技术基础上治理滑坡的一种新型有效的技术.笔者对钉锚复合抗滑结构的作用机理及设计原理进行了论述,并介绍了在治理滑坡中的具体应用.     

钉锚复合抗滑结构研究及应用

钉锚复合抗滑结构是治理滑坡的一种新型有效的技术。钉锚复合抗滑结构由被加固土体、预应力锚杆（索）、锚钉和砼格构梁组成，锚钉使松散滑坡土成为一个准刚性体。预应力锚杆（索）则将此准刚性滑坡体锚固于稳定基岩中，使整个结构抵抗上部传来的土压力和其他附加荷载。笔者对钉锚复合抗滑结构的作用机理进行了论述，并介绍了在治理滑坡或欠稳定斜坡中的具体应用。     

钉锚复合抗滑结构研究及应用

钉锚复合抗滑结构是治理滑坡的一种新型有效的技术.钉锚复合抗滑结构由被加固土体、预应力锚杆(索)、锚钉和砼格构梁组成,锚钉使松散滑坡土成为一个准刚性体.预应力锚杆(索)则将此准刚性滑坡体锚固于稳定基岩中,使整个结构抵抗上部传来的土压力和其他附加荷载.笔者对钉锚复合抗滑结构的作用机理进行了论述,并介绍了在治理滑坡或欠稳定斜坡中的具体应用.     

预制拱圈式抗滑明洞在滑坡治理中的应用

滑坡突发性和破坏性强,对公路的正常运营影响较大,目前主要的治理措施为放缓边坡+ 坡面防护和支挡加固。本文针对甘肃天巉公路K1530 +300 处隧道口滑坡,提出抗滑明洞+ 放缓边坡和抗滑桩+ 放缓边坡两种方案。在治理效果方面,抗滑明洞方案可以彻底治理滑坡,而抗滑桩方案治理效果稍差;施工工艺方面,抗滑明洞施工方案需要预制场,对吊装技术要求较高,抗滑桩方案人工挖孔安全风险较高;环境方面,抗滑明洞方案能够做到土方平衡,抗滑桩方案需要弃方3． 2 万m3 ,对环境影响较大;保通需求方面,抗滑明洞方案需要在拱圈吊装时管制交通,对公路运营有一定的影响,抗滑桩方案施工位于公路边坡上,对交通影响小;工程造价方面,抗滑明洞方案造价较抗滑柱方案低。因此,选取抗滑明洞+ 放缓边坡方案作为本滑坡的治理方案。     

两种抗滑结构的优化设计

对滑坡整治提出抗滑桩、预应力锚索抗滑桩的治理方案,数值模拟计算了滑坡加固,在分析加固效果和抗滑结构受力情况的基础上,对抗滑桩和预应力锚索抗滑桩提出结构优化建议,优化研究的结果可为抗滑综合优化研究提供计算依据。     

新型抗滑结构研究现状与发展趋势

在分析国内外已有抗滑结构研究现状基础上,针对目前滑坡治理主要抗滑桩结构——普通抗滑桩和预应力锚索抗滑桩等结构型式,分析了抗滑桩室内外试验、内力计算方法、桩间距的确定方法、桩位布置及锚固深度的确定方法研究现状,重点探讨了围桩-土耦合式抗滑桩和新型拱弦式耦合抗滑结构的研究现状及未来发展趋势。进一步提出滑坡防治效果后评价的思路与方法,强调在桩-土耦合发挥土自身强度的前提下,开展滑坡防治新理论和新技术的推广应用;结合高速铁路路基蠕滑治理要求提出了"零位移"控制的新型抗滑结构,为新型抗滑桩结构研究提出了新的思路和研究方向。     

南昆铁路八渡车站滑坡的稳定性分析

介绍了八渡车站的滑坡概况,采用减凤置排水系统和各种抗滑工程等措施对该滑坡进行治理,文中还进行了稳定性分析,通过列车运行检测和仪器监测结果表明治理后的滑坡处于稳定状态。     

复合梯键结构加固位置对边坡稳定性的影响分析

利用FLAC_3 d建立了复合梯键结构设置于滑坡岩土体不同位置的结构抗滑模型,采用数值分析方法研究了滑体模型的剪切应变和滑坡安全稳定系数,探讨了在抗滑桩加固边坡体系中,复合梯键结构不同设置位置对边坡稳定系数、临界滑移面的影响。分析结果表明,在复合梯键结构中,梯键结构设置于滑坡岩土体中部时,最大剪切变形量最小,安全稳定系数最高,较未设置加固结构时提高约50%,较将梯键结构设置于滑坡岩土体中上部或中下部提高10%～20%。这一结论可为复合梯键结构设计的优化提供理论依据。     

济南绕城高速公路滑坡综合治理设计方案研究

针对济南绕城高速公路南线某路段的滑坡治理工程,提出了混凝土横梁加预应力锚杆和抗滑钢管加锚杆两套加固案例。通过对两种方案的主要工程量和加固技术进行分析,认为采用抗滑钢管桩和预应力锚杆联合加固技术是经济可行的,能够保证路基边坡的稳定。     

抗滑挡墙在滑坡治理工程中的应用

针对一滑坡的地质情况及滑坡形态,分析了产生滑坡的原因,提出了滑坡的治理方案,得出了清坡结合抗滑挡墙是处理小型粘土及全风化岩类滑坡的一种有效措施等结论。     

双排抗滑圆桩在某高速公路滑坡治理中的应用

结合某高速公路工程实际,分析了滑坡的成因和滑坡治理方案,阐述了抗滑圆桩的施工工艺流程和安全质量控制要点,为今后公路工程建设类似边坡治理中抗滑桩的实际运用提供一定的借鉴参考。     

万梁高速某路堤滑坡填方稳定性及处治技术研究

依托万梁高速某路堤滑坡,利用有限差分数值模拟技术对其填方时的稳定性及处治技术进行了研究。结果表明:抗滑挡墙中部是路堤滑坡填方过程中最为危险的部位;第1、2次填方固结后,抗滑挡墙产生较为明显的变形和位移,若继续填土,抗滑挡墙将处于较为危险的境地;第3次填方初步固结后,抗滑挡墙的塑性区发展较大,已经处于较危险的境地;第3次填方完全固结后,抗滑挡墙发生倾斜破坏,路堤滑坡已经整体失滑;若在第3次填方初步固结后施加预应力锚索框架,能阻止路堤滑坡产生进一步的变形和位移,保障其稳定性。研究成果可为类似的路堤滑坡的处治提供借鉴。     

312国道某路堑边坡滑坡原因分析及治理方案研究

312国道某路堑边坡由于雨水的作用,土体（高岭土）和强风化岩体的交接面产生了滑移,并对滑坡西侧岩体产生了拉裂,影响了道路交通的安全。经计算分析,提出对塌方区采用抗滑挡土墙、换填等措施综合整治的初步治理方案。对塌方区与非塌方区交界带在削坡减载的基础上,增加长短锚杆与其他防护和防水补充治理措施．有效地阻止了滑坡的进一步下滑,使滑坡保持长期稳定状态。     

延图高速公路中里滑坡动态监测设计

滑坡动态监测是滑坡治理过程中的一个环节,是保证工程施工质量和安全及治理工程完成后检验湍坡治理效果的重要手段。滑动态监测的内容包括：滑坡变形位移监测、滑坡水文地质监测、滑坡整治效果监测、风化度、抗冲刷性能、滑受力状况监测以及建筑物变形监测等。本文通过中里滑坡,介绍抗滑桩位移、钻孔位移与倾斜、抗滑桩与围岩间岩土压力、后缘裂隙及前缘剪出口位移长观监测以及地下水动态监测的原理、监测方法和监测资料分析。     

三峡库区丰都名山滑坡稳定分析与防治

位于三峡库区腹部的重庆丰都名山滑坡属于松散土体牵引式滑坡，滑体由第四纪残坡积物组成。地下水及三峡水库库水位降落是滑坡形成及发育的动力因子。分析了滑坡的稳定性态，遵循排水与抗滑支挡相结合、滑坡治理与库岸防护相结合的原则，提出了该滑坡的整治措施，对库岸滑坡具有较强的参考价值。     

预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用

介绍了预应力锚索抗滑桩技术,对其抗滑机理、受力特点、设计原则、设计流程及相关问题进行分析,并与抗滑桩进行技术经济比较,通过其在黄泥包滑坡整治中的应用,证明其较抗滑桩具有受力机理明确、结构合理、工程造价低、便于施工等优点,是一种具有广泛发展前途的新一代抗滑结构。     

锚筋桩在滑坡治理中的应用

采用锚筋桩加固来治理滑坡,不但施工工期短且经济合理,在相邻标段类似地质情况下的滑坡治理中取得了良好的效果和社会效益,值得推广使用.     

自锚型应急锚杆及其计算方法研究

危岩崩塌是一种全球泛生型重大地质灾害,其应急加固技术是危岩崩塌应急减灾的关键环节。研发了一种新型锚杆(自锚型应急锚杆),详细阐述了自锚型应急锚杆的结构组成和使用方法;建立了自锚型应急锚杆和锚杆螺栓的抗剪强度计算方法,获得了治理危岩所需锚杆数量的计算式。研究成果为应急治理危岩崩塌灾害提供了一种新技术,并可推广应用于房屋结构及桥梁结构的应急加固中。     

锚索桩加固山体滑坡施工技术研究

针对赣龙铁路古田隧道DK246+760～DK247+000段地表山体滑坡加固的施工,分析了地表山体出现滑坡的原因,并对其中采用的锚索桩加固山体滑坡的施工工艺进行了介绍,阐述了预应力锚索和抗滑桩共同形成抗滑支撑结构的优点.     

基坑土钉支护技术浅析

土钉支护,国外称"soil nailing",是新兴的挡土支护技术,最先用于隧道及治理滑坡,20世纪90年代在基础深基坑支护中应用,并取得了良好的经济效益与社会效益。对土钉支护技术的特点做了简要分析,并探讨了土钉支护的工艺与施工。