高速公路单侧加宽老路中央分隔带合理利用研究

我国高速公路经过二十年的建设与发展,已经逐渐形成网络.早期建设的高速公路已经不能适应交通需求,需要逐步进行加宽改造.郑州至洛阳高速公路1992年建成通车,目前双向四车道已不能满足交通需求,需加宽改造,改建工程起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2公里,止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通立交西侧,改建工程全长106.386公里.     

基于VISSIM的互通立交环形匝道行车道宽度仿真研究

随着交通流量逐年递增,社会对高速公路的行车安全性要求也在不断提升,而高速公路互通立交又是交通事故的高发地,尤其环形匝道处更表现为事故多发段。因此,对互通立交环形匝道进行改造已经成为亟需解决的问题。结合常州西绕城高速鸣凰枢纽互通立交工程实例,采用交通微观仿真软件VISSIM建立鸣凰枢纽互通立交环形匝道的仿真模型,对比各种改造方案下的各项控制指标,从而确定最佳的行车道加宽值为0.50 m。     

祥云寺互通式立交方案设计探讨

祥云寺互通式立交是连接京港澳高速公路、郑州西南绕城高速公路、开封至新郑国际机场高速公路的枢纽式互通立体交叉,对互通方案的研究思路、互通功能和互通形式进行分析比较,得出了复杂因素控制下枢纽式互通立体交叉的设计思路,解决了该互通式立交的选型问题.     

旧路改造升级单侧帮宽路基施工方法概述

随着国民经济的飞速发展,交通量日益增长,公路现有的建设状况已经不能满足经济发展的需要,这就需要将我们现有公路进行升级拓宽改造。结合北黑高速公路A3标段路基单侧加宽施工实例,论述旧路路基单侧帮宽施工方法。     

基于数值模拟分析的高速公路上跨高铁隧道方案

工程概况河南西部某高速公路改扩建工程采用单侧整体式加宽方式．新建单侧整体式路基宽度为19．5m．加宽部分桥涵设计荷载为公路l级,以路基方式上跨客运专线隧道,路面顶面与隧道顶面高差为11～13m左右．路基挖方深度8～12m左右。交叉段下覆岩层为砂质黄土（Q3eol＋a1）,隧道洞身大部位于砂质黄土（Q3eol＋a1）中．围岩级别为V级。高速公路改扩建路基开挖和后期营运必然对客运专线隧道产生影响。     

沈阳绕城高速公路改扩建工程北环三台子互通立交的方案比选

三台子互通式立交位于绕城高速北环与黄河北大街交叉处,现状为半苜蓿叶形式,是交通流在黄河北大街与绕城高速间进行交通转换的通道.随着沈北新区开发建设,作为沈北与市区联系主要通道的黄河北大街交通压力越来越大,已经成为交通瓶颈,加宽改造迫在眉睫.主要结合交通流、地形、地物、工程造价以及功能定位等条件,提出三个不同的立交方案,进行多方面比较,选取最优方案.     

预应力混凝土管桩在高速公路加宽改造中的设计及应用

近几年来,国内公路交通事业迅速发展,由于交通流量的增加,原有高速公路已不能满足车流量增多的要求,往往需要对原高速公路进行拓宽,结合国道主干线广州绕城公路小塘立交的软基技术处治应用,介绍了预应力混凝土管桩在高速公路加宽改造中的设计和应用。     

南昌西外环交通安全设施设计

工程概况 国道主干线南昌绕城公路乐化至生米段新建工程是南昌市绕城高速公路的重要组成部分,路线起点位于福银高速（原昌九高速）的南昌北枢纽互通,终点止于沪昆高速（原昌樟高速）的昌西南枢纽互通,全长40．989372公里。     

新旧路基加宽方式对路基附加变形的影响分析

依托某高速公路旧路基改造工程,对采用单侧加宽和两侧等宽加宽两种加宽方式进行了计算分析。指出双侧加宽在新老路基绝对沉降、新加宽路堤对旧路堤边坡的影响以及新旧路基差异沉降等方面比单侧加宽具有明显优势;但在施工便利、占用土地和工程造价等方面,单侧加宽比双侧加宽更为有利。     

310国道改建工程路基加宽施工质量控制体会

陕西省宝鸡境内310国道五丈塬至潘溪段(K1284+100～K1305+500段)是陕西境内干线路网的重要组成部分,由于该段为三级公路标准,使整条道路通行能力和服务水平得不到充分的发挥。为提高干线公路通行的能力,2010年至2011年对此段道路进行了二级公路改建工程。本文通过对310国道二级公路改建工程路基加宽工程的特点进行分析,以期为国省干线公路改建工程提供一定的参考理论依据。路基加宽工程特点路线基本上沿旧路加宽改造,加宽后路基宽度为12m,除部分路段为改走新线外,其余均在旧路上进行单侧或双侧加宽升等改造为12m路基,旧路的利用率为96.43%。全线未加宽路段利用原有的路面结构的一侧,并对待     

枢纽互通式立交改建方案优化

随着全国和各省高速公路网规划的调整,高速公路之间相互交叉的枢纽互通式立交日益增多,对现有枢纽互通式立交的改建工程也越来越多.如何针对现有枢纽互通式立交的控制因素,结合地形、地物、地质等条件,深入进行方案比选,得到经济合理的互通式立交改造方案已成为互通式立交设计中的重要课题.以祥云寺枢纽互通式立交为例,探讨了枢纽互通式立交改建设计的思路和方法.     

沈阳绕城高速公路改扩建工程路基加宽设计

结合沈阳绕城高速公路改扩建工程,综合分析了高速公路改扩建过程中路基加宽设计应注意的问题及路基加宽施工中所需采用的工艺。     

高速公路路基拼宽施工

工程概况 某高速公路为双向4车道设计标准．利用原有高速公路,在两侧各加宽8m后．变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工．并且保证原有高速公路交通的正常运行。本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。泉厦高速公路已建成通车近10年．原有路基已沉降稳定．而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限,如果按正常路基填筑方法施工不能保证其稳定沉降,极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。     

道路立交改造为城市轨道交通枢纽的规划研究——以深圳罗湖雅园枢纽为例

伴随城市更新及轨道交通建设的不断推进,老城区城市道路立体交叉系统(以下简称“立交”)面临改造为轨道交通枢纽的新契机。在总结城市轨道交通枢纽一般性规划技术方法的基础上,提出城市道路立交改造为城市轨道交通枢纽的主要规划内容。以深圳罗湖雅园枢纽为例,阐述一体化城市轨道交通枢纽详细规划的技术方法和主要内容。案例采用交通大数据精准分析城市道路立交交通特征,利用交通模型预测城市轨道交通枢纽未来交通需求,进而提出合理的道路立交改造方案,以及枢纽布局、用地规划及枢纽核心区城市设计等一体化的枢纽规划方案。     

京珠高速公路路基加宽改造设计

随着经济的高速发展,原有的高速公路越来越不能满足发展的需要,老路加宽扩建势在必行.京珠高速郑漯段路基加宽的改造设计方案,提出了特殊路基段落的一套改造处理方法,可为老高速公路加宽改造的设计提供方案参考.     

京珠高速公路路基加宽改造设计

随着经济的高速发展，原有的高速公路越来越不能满足发展的需要，老路加宽扩建势在必行。京珠高速郑漯段路基加宽的改造设计方案，提出了特殊路基段落的一套改造处理方法，可为老高速公路加宽改造的设计提供方案参考。     

山区高速公路扩建工程路线方案研究

连霍高速公路(G30)是国家高速公路"7918"网中的重要组成部分,是我国东西走向跨省区最多、里程最长的交通大动脉,在河南省境内全长610km,自东向西贯穿商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡5地市.洛三灵段是连霍高速公路河南省境内的最西段. 洛三灵高速公路全长195.056km,位于豫西山岭重丘区,自2001年底建成以来,交通量增长迅猛,2008年底交通路达3.4万辆小客车d,2002-2008年平均增长17％,已超过了原设计标准,通行能力和服务水平无法满足经济发展和人民群众的出行需要,改扩建势在必行. 改扩建总体原则的确定 针对本项目的实际情况,改扩建采用"因地制宣、灵活多变,若即若离、时隐时现"的方针,以整体式单侧加宽或近距离的分离和分离式单侧加宽结合运用,力求达到改善线形、弥补缺陷、保障通行、降低造价的目的.     

东涌互通立交方案比选

东涌互通立交位于广州市番禺区东涌镇,为国道主干线广州绕城公路南环段与广珠东线高速公路交叉实现交通流转换的枢纽型立交。就东涌互通立交的建设背景、制约因素等提出几种不同的枢纽方案作比较,在综合各方面的优劣后,选取最佳的方案作为施工图设计方案。     

王家沟枢纽互通式立交改扩建方案设计

以沈阳绕城高速公路王家沟枢纽立交改扩建工程为例,说明枢纽立交在改扩建工程方案选择设计中应注意的问题,并根据实际情况提出相应的保通方案。     

沈平高速公路改扩建工程项目简介

<正>沈阳至四平高速公路改扩建工程南起沈阳市辉山街道,与沈阳绕城高速公路相连,向北经沈阳市的沈北新区、铁岭市的铁岭县、经济开发区、银州区、开原市、昌图县,北至毛家店镇(辽吉界),与吉林省长春至四平高速公路对接,路线全长153.086公里,按双向八车道高速公路标准建设,设计行车速度120公里/小时,整体式路基宽度42米,批复估算总投资