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1.  2×96m斜拉桥跨铁路线的转体施工  
   毕树兵《铁道建筑》,2012年第2期
   在上跨京哈、津山铁路立交桥施工中,主跨2×96 m斜拉桥采用转体法施工,并取得了成功。在跨既有铁路线时转体法施工便于操作,优点明显。本文重点介绍跨线斜拉桥转体施工的转动系统,工艺流程,转体操作、定位等。    

2.  绥芬河斜拉桥转体施工温度影响分析  被引次数:4
   孙全胜  傅科奇《公路交通科技》,2006年第23卷第10期
   绥芬河斜拉桥是我国采用水平转体施工长度最长的斜拉桥,文中以绥芬河斜拉桥转体施工过程为背景,在斜拉桥转体施工前后分别进行24 h温度效应观测的基础上,首先运用最小二乘法对斜拉桥主梁和索塔温差公式中的参数及相关材料的线膨胀系数进行了识别,然后运用有限元方法对本桥转体施工前后温度效应进行了理论计算。比较理论计算结果与实测资料,分析温度效应对平面转体施工斜拉桥的影响,提出斜拉桥转体施工会因日照方位的变化引起结构的不对称偏位,相对活动转盘中心产生温度不稳定力矩,使结构整体发生倾斜。    

3.  某铁路跨线桥主桥转体结构设计  
   吴勇  ;郭伦波《水运科技信息》,2014年第5期
   转体施工方法具有安全可靠、费用低、工期短、适用范围广等特点,常用于跨既有线路或跨越大河及山谷等地段的桥梁施工。文中以郑州市一座跨铁路斜拉桥为例,介绍了转体结构中转盘、球铰等主要构造设计要点,以及转体施工实施方案。    

4.  北京市五环路斜拉桥转动体不平衡重称重试验分析  被引次数:4
   魏峰  陈强  马林《铁道建筑》,2005年第4期
   在北京市五环路转体重万吨以上的斜拉桥转动体施工中 ,为确保转体过程的安全和转体施工的顺利进行 ,在转体前对转动体进行部分称重试验。文章重点介绍对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的测试分析。    

5.  万吨级斜拉桥转体施工过程的力学特性  
   王立峰  王二强  孙永存  何东坡  葛俊颖《交通运输工程学报》,2015年第3期
   为了研究斜拉桥转体施工过程中各构件的力学特性,建立了国内首例单点平铰转体斜拉桥的三维数值仿真模型,并使用实测数据进行校核。运用刚体绕定轴转动理论推导了斜拉桥在转体过程中的角加速度。针对加速转动和匀速转动2个典型施工阶段,研究了桥梁水平转体施工过程中主梁、塔、墩、牛腿、转轴与转盘的受力状态,分析了角速度和角加速度在斜拉桥转体过程中对桥梁受力的影响规律,计算了合理的施工角速度和角加速度。计算结果表明:在匀速转动过程中,各控制截面的应力变化与角速度的平方近似成正比例关系,在现场实测角速度为0.01 rad·min-1时,控制截面应力最大变化值仅为-2.00 Pa;在加速转动过程中,主梁横断面应力沿主梁中心线斜对称分布,设计角加速度为6.5×10-3 rad·s-2时,塔根实心段的下缘应力变化值为-3.33 MPa,应力变化显著,从牛腿底端开始,桥墩各截面沿高度方向所承受的转矩作用逐渐减小。可见,在匀速转动过程中,角速度对主梁断面应力的影响可忽略;在加速转动过程中,应对斜拉桥转体的角加速度给予明确限制,保证施工安全,缩短转体时间。    

6.  马官营特大桥上跨成昆铁路桥梁转体施工技术研究  
   方绍林  周应新  赵雪晴  唐忠林  张恒杨  刘竟阳  叶春泓《公路交通科技》,2018年第8期
   桥梁转体施工是解决新建高速公路与既有铁路"公铁交叉"问题的主要技术措施之一,该技术可以最大限度地减少桥梁施工过程对既有铁路运营干扰,因而得到工程界的青睐,但是桥梁转体施工过程中的风险不容小觑。合理的转体系统组成以及转体施工关键技术参数是确保桥梁转体施工成功的关键。本文以武易高速马官营特大桥上跨成昆铁路施工为例,结合施工现场与转体跨线桥施工的特点,对转体跨线桥桥梁施工的转体系统组成以及转体牵引力、设备配置进行探究。工程实践表明:由于采用技术措施得当,转体跨线桥工程如期如质完成,并为类似工程提供了参考。    

7.  双索面斜拉桥转体设计关键技术研究  
   邢铁雷《铁道建筑技术》,2019年第7期
   山东邹鲁大桥是世界上首座转体重量超过2万t的斜拉桥。该桥上跨京沪铁路及铁路站场,跨径为(110+110) m,采用独塔平行双索面、墩塔梁固结体系的结构形式。该桥设计创新点主要有:基于市政桥梁的美观因素,采用了平行双索面的斜拉桥转体桥梁设计方案;结合斜拉桥运营阶段养护维修的需要,主梁采用π形箱梁设计;结合转体桥梁的施工特点,采用了圆形承台基础和圆形地下连续墙基坑支护相结合的创新设计。本文的研究成果对采用转体施工法的斜拉桥设计具有重要的理论指导意义和工程实用价值。    

8.  跨既有铁路矮塔斜拉桥设计与转体施工  
   王富君《铁道标准设计通讯》,2011年第3期
   矮塔斜拉桥作为一种中等跨度桥梁形式,采用平面转体施工方法,用在上跨限界较宽的既有铁路线上,是一种合适的选择。以某墩顶平面转体法施工的2×70 m矮塔斜拉桥为例,阐述该桥型应用在上跨既有铁路线的优点,以及按平面转体方法施工的设计过程。    

9.  贵溪市跨皖赣铁路双幅同步转体T构设计  
   关俊锋《驾驶园》,2019年第7期
   桥梁转体施工是指将桥跨结构在非设计轴线位置制作成形,待其具有相应承载能力后,借助牵引力转体就位的一种施工方法。贵溪市余信贵大道上跨皖赣线、贵溪疏解线主桥采用双幅同步转体2×70m预应力砼T型刚构,该工法是对既有铁路运营影响最小的方案,每幅转体重量达14500t。本文介绍该桥的桥型构思及总体布置,转体施工宽幅T型刚构桥主体结构、结构分析要点及转动体系的设计特点。    

10.  转体施工斜拉桥永、临结合构造精细化分析  
   曹雪珂《交通科技》,2019年第3期
   为减少对既有线路的影响,桥梁转体施工被广泛应用于铁路跨线等桥梁工程。文中以襄阳东西轴线上跨铁路不对称独塔斜拉桥为依托工程,采用ANSYS对转体斜拉桥永临结合构造建立精细化三维实体有限元模型,研究不同顶升吨位下永临结合构造的受力性能,得到了一套能够应用于转体施工斜拉桥的安全可靠的临时固结及永久固结的方案。    

11.  平转法施工实施及控制技术  
   文定旭  薛志武  郭强《中国水运》,2018年第3期
   平转体法在跨越既有铁路、公路、桥梁等交通要道的桥梁施工时,能够避免对既有线的运营和安全影响,相对其他施工方法具有较大的优势。通过利民路T构桥平面转体施工,对平转体施工的实施过程、结构安全及施工控制提出了相应的要求和措施,同时分析了采用临时锁定采用砖墙与砂箱的区别。依据准确的试转体数据与合理的控制方法,将梁体精确转动到设计位置,为以后类似施工提供参考经验。    

12.  简支钢桥平面转体过程中转动定位系统设置及相关问题的探讨  
   刘建新《铁道建筑技术》,2013年第6期
   金山铁路春申特大桥结构型式为1×96 m的下承式钢桁梁,在16°夹角情况下,无平衡重平面转体需跨越既有繁忙干线沪昆铁路。对简支钢桥平面转体过程中转动定位系统设置的相关形式进行了分析,通过比选总结,提出改善转动定位系统设置的相关措施。    

13.  北京房山轨道交通线上跨丰西编组站节点桥转体称重试验研究  
   侯玉林《铁道建筑技术》,2011年第8期
   在北京市房山轨道交通线上跨丰西编组站节点桥转体施工中,为确保转体过程的安全和转体施工的顺利进行,在转体前对转动体进行了称重试验。重点介绍了对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的测试分析。    

14.  秦皇岛北环路上跨铁路立交桥工程方案设计  
   曹全  郝超  赵辉《桥梁建设》,2013年第43卷第3期
   秦皇岛北环路上跨铁路立交桥的设计,根据桥位处铁路运营情况及环境地形条件对4种桥型方案(连续梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥)进行比选,从跨越能力、施工过程对既有铁路的影响、景观等方面综合分析,最终决定该桥主桥采用斜拉桥方案,转体法施工.斜拉桥采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系,跨径布置为(160+114+46)m,按双幅桥布置,设双向6车道.主梁采用单箱多室钢箱梁;桥塔采用钢筋混凝土独柱塔,塔高87 m,塔身为箱形空心截面;斜拉索采用单索面扇形布置形式,全桥共有22对,主跨钢箱梁标准索距12.0m.该斜拉桥方案结构合理、经济性好,且具有快速无障碍施工的优势.    

15.  大西客运专线上院跨朔黄铁路连续梁转体施工技术  
   尚高科《国防交通工程与技术》,2013年第3期
   为了确保既有线路的运营安全和减少对既有铁路的干扰,桥梁结构平转施工技术在客运专线施工中大量采用。结合大西客运专线上院跨朔黄铁路连续梁转体施工,对跨越既有铁路连续梁同步平转施工技术进行了详细研究,主要包括:桥梁转体施工的工艺流程、转体体系、悬臂施工、转体监控、球铰封固、合拢段施工等几个关键技术,研究成果为类似桥梁施工提供了借鉴。    

16.  跨京沪铁路曲线转体T型刚构设计  被引次数:1
   王树旺《铁道建筑技术》,2010年第Z2期
   结合宿淮线跨京沪铁路特大桥转体T型刚构的工程概况,参考我国已建转体桥梁实例,对转动结构的下转盘、球铰和上转盘的关键技术、T型刚构转体的应力、偏心、施工及成桥的最不利状态进行抗风屈曲等进行研究,得出一套完整的转体结构设计所需的计算项目和检算方法,为此类桥梁积累一些宝贵经验。    

17.  转体斜拉桥平转加速阶段容许角加速度研究  
   孙全胜  郭晓光《中外公路》,2012年第2期
   以绥芬河转体斜拉桥为工程背景,采用解析计算和有限元仿真两种方法进行平转加速阶段斜拉桥主梁及塔墩的力学行为研究,确定容许角加速度。研究表明:斜拉桥在加速旋转时主梁呈"~"形扭动,即悬臂端部梁体相对塔根处梁体的转动相对滞后,为确保斜拉桥结构转体安全,必须对平转角加速度加以严格限制。    

18.  关于转体桥转动体系施工相关问题的讨论  
   张文格《国防交通工程与技术》,2015年第13卷第2期
   钢制球铰转动体系在施工跨越既有线的斜拉桥、连续梁等转体桥梁中已经得到越来越广泛的应用,采用此种施工方法可以大幅度降低施工难度,减小施工风险,但是在具体施工过程中,却经常出现因为钢制球铰安装出现缺陷导致转动体系工作异常的情况,使施工计划推进困难。从影响钢制球铰安装的若干因素入手进行分析,对球铰设计、制造、安装、现场施工管理多方面进行了一定的讨论,最后提出对砂筒进行充分的预压、预设充足的钢撑脚与下滑道支架之间的间隙是保证转体顺利进行的重要工作细节之一。希望桥梁工程技术人员关注转体桥梁上转盘施工前的各项准备工作,积极防范因为转体系统钢撑脚与下滑道顶紧导致无法正常施工可能带来的风险。    

19.  跨线连续箱梁桥平面转体施工技术  被引次数:5
   李拉普《铁道标准设计通讯》,2009年第8期
   桥梁转体施工根据转动方向,可分为竖向转体法、水平转体法以及竖转与平转相结合的施工方法。转体施工与其他如悬臂拼装、悬臂浇筑、原位现浇施工等相比较,具有对既有交通影响小,可跨深沟、河流等,且施工快速、技术和经济效益高等优点。以苏州兴郭路跨苏嘉杭高速公路连续箱梁成功转体为背景,详细介绍连续梁桥水平转体施工的转体体系构造、施工工艺、施工方法及转动体系磨合控制等内容。    

20.  大里营转体施工刚性索铁路斜拉桥简介  
   王炳宗 房学先《铁道标准设计通讯》,1998年第11期
   大里营斜拉桥集槽形梁,刚性索和转体施工等三项新技术于一身,加之结构上的塔,梁,墩固结体系,均为我国铁路斜拉桥的首创,它的建成开创了铁路桥梁设计和施工的新篇章,为在既有线上修建立交跨越的无干扰施工,提供了新的,大胆的构思。    

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