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1.
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无砂混凝土性能试验分析
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姜大为 陈志勇《现代交通技术》,2011年第8卷第1期
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对无砂混凝土性能进行了试验分析,结果表明无砂混凝土具有较高的力学强度、较小的收缩性能、较好的疲劳性能和排水性能.与常用半刚性基层材料相比具有优越的路用性能.
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2.
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无砂混凝土在市政道路的应用探讨
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姜大为 陈志勇《现代交通技术》,2011年第1期
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对无砂混凝土性能进行了试验分析，结果表明无砂混凝土具有较高的力学强度、较小的收缩性能、较好的疲劳性能和排水性能，与常用半刚性基层材料相比具有优越的路用性能。
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3.
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超早强修补水泥混凝土早强机理研究
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李炜光 孙己龙 陈栓发《公路交通科技》,2004年第21卷第6期
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通过室内试验测试并分析了修补混凝土强度增长、收缩特性、新旧混凝土粘结强度等技术性能,并采用热重分析探讨了混凝土早强机理。结果表明,超早强系列修补混凝土能够满足6h通车要求,并且具有早期强度高、后期强度增长稳定无衰减、干缩及温缩性好、新旧断面粘结强度高等优点;差热分析表明,修补剂的加入减少了氢氧化钙晶体数量,提高了修补混凝土的早期强度。最终试验路的4年成功应用验证了室内研究成果。
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4.
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土性能研究 被引次数：1
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谭盐宾 谢永江 李化建 李林香 易忠来《铁道建筑》,2015年第1期
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为解决高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高施工性、高平顺性和高耐久性要求，采用具有高流动性、高塑性稳定性和低收缩变形的自密实混凝土作为无砟轨道充填层材料。针对充填层的封闭结构空间和承载功能，并结合设计和无砟轨道结构对自密实混凝土的要求，制备了 C30，C40和 C50三种强度等级自密实混凝土，进行体积稳定性试验、氯离子渗透试验和单边冻融试验，研究其工作性能、体积稳定性和耐久性能。结果表明：三种自密实混凝土均具有适合板式无砟轨道充填层施工的良好工作性能；其塑性收缩变形均随着强度等级的提高而增大；在水胶比相同和单方用水量相同两种情况下三种自密实混凝土的干燥收缩变形呈现出完全相反的变化规律；三种自密实混凝土均具有良好耐久性，抗氯离子渗透能力随强度等级的提高而降低，抗盐冻性能则随着强度等级的提高而增强。
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5.
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减少水泥稳定土基层收缩裂缝的措施
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曹莉萍《华东公路》,2014年第3期
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近些年,水泥稳定土基层得到了大量使用,其强度好、耐久性高、板体性强等特点得到了使用单位的好评,但是它也存在收缩裂缝这个弊端。对针对水泥稳定土基层收缩裂缝的问题,具体分析了水泥稳定土基层收缩裂缝的相关问题,提出了解决收缩裂缝的措施和建议。
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6.
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连续道床板温度应力计算方法研究
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赵坪锐 刘学毅《铁道标准设计通讯》,2008年第10期
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基于不完全裂缝的假设推导了连续道床板开裂后的钢筋应力、裂缝宽度、裂缝间距的计算方法。研究表明,当裂缝为不稳定裂缝形式时,混凝土收缩和降温作用下的裂缝最大宽度相同,与混凝土抗拉强度、钢筋直径成正比,配筋率越高,裂缝宽度越小,与降温幅度或收缩值无关。降温情况下的钢筋最大应力与混凝土抗拉强度成正比,混凝土收缩情况下的钢筋最大应力较等效降温情况下低Esεsh。在降温和混凝土收缩等效降温情况下的最大裂缝间距相同。该计算方法可作为我国客运专线连续式无碴轨道的设计参考。采用高强度等级混凝土的情况下应适当提高配筋率以保证必要的安全性。
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7.
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斜拉桥钢塔底钢混结合段承压板压浆技术
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施津安 李涛 刘国鹏 宁凯《公路》,2013年第7期
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主要阐述了钢混结合段后压浆的工艺流程和施工技术,包括砂浆配合比的调制、孔道的设计与安装以及施工过程中的注意事项.之江大桥T0段承压板后压浆首次采用高强度、自流平、无收缩性水泥浆,塔座混凝土顶面与承压钢板底面之间设置50mm厚水泥砂浆压浆层,使承压板接触密贴.
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8.
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乳化沥青水稳碎石路用性能研究
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吴伟《现代交通技术》,2007年第4卷第4期
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水泥稳定碎石半刚性基层是我国常用的基层结构形式，但由于设计强度高易导致其开裂并形成面层反射裂缝，这导致了半刚性基层沥青路面较严重的水损害。通过大量室内试验，对比分析在水泥稳定碎石基层中掺加一定剂量乳化沥青后，基层材料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量以及干缩性能的变化情况，研究在确保基层强度的前提下增加基层柔性及提高抗收缩性能的有效途径。
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9.
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水泥路面板底脱空处治技术研究
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银力 韩振中 文畅平《筑路机械与施工机械化》,2009年第26卷第12期
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提出了一种以第一传荷状态临界荷载与对应弯沉为指标，根据FWD实测弯沉值评定水泥路面板底的脱空判定方法．并通过试验路验证该脱空评定方法是合理的；通过大量试验提出了一种自流淌密实性好、早期强度高、无离析、无泌水、无收缩、能满足压浆施工的压浆材料，并探讨了压浆工艺流程及质量保证措施。
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10.
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“混凝土霸”(TQL快速混凝土)——一种新型快速、早强、高效的胶结材料
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《城市道桥与防洪》,2009年第6期
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<正>"混凝土霸"是上海公路桥梁工程有限公司浦东工程分公司经长期反复试验研究的一种新型的混凝土抢修材料,(产品名称:TQL快速混凝土),具有快速、高强度、高抗折、无收缩、粘结力强、耐磨性能强,超于普通混凝土多项质量技术指标,该材料能广泛应用路面局部损坏、隧道道面修复,具有施工快、省时、省力、可操作性强,胶结材料硬化后,平整度高、不空鼓、抗渗、颜色基本与普通混凝土类同,是理想的抢修、混凝土补强材料,可称"混凝土霸"。
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11.
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掺合料对混凝土体积稳定性的影响
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闫广天《石家庄铁道学院学报》,2012年第1期
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以实际铁路大桥工程为背景,以解决大体积混凝土开裂问题为目的,通过试验分析了矿粉、粉煤灰对水泥化学收缩和干燥收缩的影响,结果显示：内掺50%的矿粉能够大幅度降低早期塑性阶段的化学收缩,对减少后期的化学收缩也有一定作用,矿粉与粉煤灰复合后对降低7 d以内的化学收缩都有显著作用,粉煤灰比例越高,作用越明显;单掺加矿粉会增加干燥收缩值,而采用矿粉与粉煤灰复掺的方法则能够有效提高体积稳定性。根据掺合料对混凝土强度影响的试验分析,并结合工程要求和化学收缩、干燥收缩试验结果与分析,提出了优化大桥原设计混凝土配合比的方案,经过实际施工检验,有效避免了大体积混凝土开裂的出现。
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12.
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高含水量淤泥的固化及其收缩性研究
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王哲 严莉莉 周阳敏 施利斌《中国水运》,2014年第8期
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固化淤泥作为回填材料存在较为严重的收缩和开裂现象，对工程的强度、抗渗和稳定性等都会造成不利影响。文中选取杭州地铁施工地段高含水量淤泥，进行了高含水量淤泥固化试验，并对其收缩性和强度的影响因素进行了研究。研究结果表明强度与初始含水量成反比增长，与水泥添加量和龄期成正比增加。收缩性与初始含水量和龄期成正比增加，与水泥添加量成反比增大。实验结果对相应工程有一定的借鉴意义。
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13.
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高桩码头横梁裂缝成因分析与对策 被引次数：2
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陈忠华 罗锋 方卫东 宋人心《水运工程》,2006年第5期
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对高桩码头横梁进行了裂缝调查、检测、现场试验和强度复核计算，对横梁裂缝的成因进行了分析。在现浇码头上横梁时可采取措施，减小混凝土收缩。
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14.
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小店高架桥病害调查及加固设计
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莫恩华《交通标准化》,2012年第23期
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小店高架桥经过多年的高强度运营,由于混凝土收缩、徐变等影响,混凝土结构出现了较严重的开裂现象,刚度降低,需进行加固处理.
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15.
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软土路基处理技术研究
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本刊编辑部《公路交通科技》,2009年第5期
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软土在我国分布较广,普遍具有含水量大、强度低、收缩性高、渗透性弱等特征。随着我国高速公路的发展,软土地基不可
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16.
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某客运专线箱梁施工中超早强无收缩灌浆剂的施工作业
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郝宇 李彦阳《黑龙江交通科技》,2012年第11期
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CISO RES超早强型无收缩灌浆料具有高流动性、微膨胀、不泌水、早强及高强等特点,适用于预制简支箱梁支座灌浆。主要对其施工作业进行详细介绍。
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17.
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水泥稳定碎石基层横向收缩裂缝控制研究 被引次数：2
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王艳 倪富健 李强 李再新《公路交通科技》,2008年第25卷第2期
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为比较不同水泥稳定碎石基层材料的强度和收缩性能，寻求减少水泥稳定碎石基层因收缩而产生的横向裂缝量的方法，借助有限元方法建模分析不同水泥剂量的水泥稳定碎石基层结构内因失水或降温引起的收缩应力，采用不同水泥剂量的水泥稳定碎石材料进行室内强度试验并铺筑试验路。有限元分析和室内、外试验结果表明：随水泥剂量的增加，基层内部的收缩应力增大；水泥剂量仅为2.5％时，材料的7d无侧限抗压强度就满足规范要求；在满足强度的基础上可以通过适当降低水泥剂量来减少水泥稳定碎石基层裂缝的产生，但水泥剂量越低，强度变异性越大，需改善施工工艺以减少施工变异性。
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18.
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改性无砂混凝土路用性能研究 被引次数：1
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李清泉 李志刚《公路交通科技》,2009年第26卷第1期
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提高无砂混凝土的强度和疲劳寿命是其应用的关键,而改性剂往往能起到良好效果。一种新型聚合物外加剂作为改性剂被掺加到无砂混凝土中,首先通过微观分析和水泥胶浆标准试验,确定了外加剂合适的用量,然后与普通无砂混凝土以及同水泥用量、同强度等级的两种普通混凝土进行强度、收缩以及疲劳试验对比,试验表明该改性剂能较大幅度提高无砂混凝土强度,达到规范混凝土面层强度要求,同时具备良好的收缩性能,特别是拥有优异的抗疲劳性能,使其达到甚至超出了混凝土面层的使用要求。
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19.
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水泥稳定碎石基层裂缝成因分析及防治
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付丽琴《交通世界(建养机械)》,2014年第17期
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水泥稳定碎石基层作为半刚性基层的主要代表之一，在公路建设尤其是高等级公路建设中得到了广泛的应用。主要原因是水稳基层具有强度高、板体性及水稳性好的优点，符合”强基薄面”的设计思想。与此同时，水稳基层自身具有刚度较大，其抗收缩变形能力较差的特点．在温度骤降、水分减少等外因作用下，极易产生收缩。这种收缩易使水稳基层产生收缩裂缝，
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20.
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T梁桥拓宽梁高及混凝土强度对收缩徐变效应影响研究
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王鹏 姜正伟 胡文华 张长青《公路交通技术》,2013年第4期
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研究山区公路钢筋混凝土T梁桥拓宽时混凝土梁的收缩徐变效应,采用解析法分析新、旧T梁拼接后由于新梁收缩徐变产生的应力和挠度,推导拼接后新、旧T梁收缩徐变影响的解析法公式。以20 m跨径T梁为例,采用MATLAB软件编制分析程序,分析由收缩徐变效应引起的新、旧T梁的挠度和应力,比较新T梁的梁高和混凝土强度对新、旧T梁挠度和应力的影响。分析结果表明,在混凝土收缩徐变作用下,新T梁的梁高可能会引起旧T梁腹板底缘开裂,新T梁的高度及混凝土强度对新、旧T梁的受力影响均较大。
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