航班计划燃油消耗影响因素分析

以燃油消耗为民航航班运营的环境指标分析了航班燃油消耗量与其影响因素间的关系。通过与欧洲环境署(EEA)燃油消耗估算方法进行对比,发现航空公司计划燃油消耗量普遍高于EEA估算结果,进而研究机型、航线距离以及载重对航空公司计划燃油消耗量的影响,并对比了全服务与低成本航空公司间的燃油消耗差异。结果表明航线距离越长、飞机尺寸越大,航班的燃油效率更高,不同类型公司的燃油效率具有明显差异,全服务航空公司的燃油效率要低于低成本公司。     

艾里逊变速箱宣布推出xFE高效节油技术客车应用变速箱——新技术进一步提高了燃油经济性

北京——2015年5月1日,艾里逊变速箱公司(纽约证券交易所股票代码:ALSN)宣布推出一系列运用xFE高效节油技术的客车应用变速箱.据了解,xFE代表高效节油(extra fuel economy),此款全自动客车系列变速箱经证实节油可达7％,其中未包含FuelSense(R)节油技术策略的节油效果. “除了混合动力产品,新款xFE高效节油技术客车应用变速箱代表了绝佳燃油经济性技术,”艾里逊变速箱全球市场营销执行总监Lawrence Love介绍说,“为了让客车上装配的自动变速箱实现最佳燃油经济性,我们推出了新款xFE高效节油技术产品系列.”     

各国航班为降油耗出新招

航班完成一次飞行任务所需费用中，燃油成本所占比例较大。国际油价居高不下让众多航空公司苦不堪言，他们想方设法减油耗、降成本。办法一：换航班坐椅材料。全日本航空公司把航班上的坐椅改为碳纤维材料坐椅，虽然每个坐椅比原来的铝制坐椅只轻5％，但一年下来一架常见机型的飞机可以节省约4万升燃油。     

汽车节油中的误区

随着燃油价格的不断攀升,怎样开车才能省油也就成了有车一族关心的话题。汽车燃油经济性不仅取决于发动机有效燃油消耗率、车辆技术状况、汽车行驶阻力,还与驾驶操作方法以及运行条件等密切相关。有效地节约燃油能给驾驶人带来可观的经济效益,但有些驾驶人在节油方面还存在着一定误区,最终适得其反,不但不节油,还会损坏机件,影响行车安全。     

艾里逊xFE高效节油技术完美亮相2016北京道路运输展

艾里逊变速箱在5月23～25日的2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上推出其具有极佳燃油经济性的xFE高效节油新款变速箱.xFE高效节油变速箱在客车应用上实现节油可达7％,其中尚未包含FuelSense(R)节油技术策略的节油效果.     

汽车安全滑行节油的操作秘诀

在油价节节攀升的时代，节油技术显得越来越重要。近年来，汽车燃油价格上涨，促使一些驾驶人员千方百计地在研究节油驾驶的方法。因此，有关“汽车的安全滑行节油”的话题受到普遍关注。     

汽车节油

1节油教育与管理 　　(1)提高认识,加强管理,严格奖罚.公交企业生产的特点是点多面广,流动分散,单车作业,影响每部单车燃料消耗的客观条件很多.因此,要想大量节约燃油,不但领导和管理部门要重视,而且更需要广大职工特别是每个驾驶员都要树立牢固的节油观念,逐步形成人人抓节油,时刻想节油,千方百计多节油的新局面. 　　……     

艾里逊变速箱公司发布1000系列和2000系列最新节油技术 进一步提高此系列产品的燃油经济性

正之前仅在3000系列上实现的xFE产品,现已扩展其产品线,为中型客车和卡车减少燃油消耗北京—艾里逊变速箱公司发布了应用于其1000系列和2000系列的最新节油技术-xFE,意为进一步提升燃油经济性。与其基础型号相比,配套客车和卡车的xFE型号全自动变速箱节油达7%。艾里逊全球市场营销、销售与服务高级副总裁John Coll说:"除了我们的混合动力产品外,xFE型号代表最佳燃油经济性技术。xFE新增的产品线旨在为中型客车和卡车配备的自动变速箱获得最佳的燃油经济性。"     

艾里逊变速箱FuelSense(R)节油技术策略为俄罗斯喀山公交降低燃油消耗11％

通过对比测试装配标准自动变速箱的公交车和一辆配置FuelSense(R) Max高级节油技术策略的艾里逊自动变速箱的公交车,俄罗斯喀山市第四公交公司体验了11％的燃油经济性提升. NefAZ 35299-30-32型号公交车搭载了艾里逊T310R全自动变速箱,并配装了FuelSense(R) Max高级节油技术策略软件包,在实际城市公交线路中进行测试.FuelSense(R)节油技术策略是由一套软件和电控系统组成,旨在改善燃油经济性.     

兼顾管制效益与航空公司利益的综合进近排序模型

当机场降落飞机发生拥挤时，如何让到达机场的飞机安全有序的降落是流量管理的重要研究课题之一。在已有研究成果的基础上，本文提出了一种综合排序算法，谊算法兼顾航空公司和管制两方面的利益来对降落飞机进行排序。通过仿真计算，其结果证明了所提算法的有效性和实用性。     

民航飞机起飞推力对油耗和排放的影响分析

起飞是飞行过程中一个非常重要的阶段。为研究起飞推力对油耗和排放的影响，基于多 种数据，建立一种耦合的起飞油耗计算方法，以广州白云机场起飞的B738、A320、A321、B737为 研究对象，比较不同方法的起飞油耗计算结果，分析推力对起飞油耗和排放的影响，并对比分析 推力调整后起飞排放的变化情况。结果表明：本文方法计算结果准确性较高，与真实数据相比，4 种机型起飞油耗平均相对差值分别为-2.32%、5.41%、2.31%和-3.80%；B738和B737随着推力的 增加，起飞油耗先减少后增加，推力在77%和81%时，起飞油耗最低；A320随着起飞推力越大，起 飞油耗越少；A321 随着推力越大，起飞油耗越多；采用推力调整后，广州白云机场 B738、B737、 A320、A321这4种机型的年起飞排放量累计可减少2499.3 t，减少率达6.4%；在各种排放物中，碳 排放量减少最多，为2471.1 t，占总排放物的98.9%，减少率达6.5%。采用推力调整减少起飞油耗 和排放对航空器节能减排有重要意义。     

碳排放约束下我国航空公司全要素生产率研究

为研究碳排放约束下的我国航空公司全要素生产率及其影响因素,本文以CO₂排放为非期望产出,运用Global Malmquist Luenberger指数分析了我国航空公司 2009-2013年的全要素生产率及其动态变化,在此基础上运用面板数据模型对其影响因素进行了分析.研究表明：忽略CO₂的排放会明显高估我国航空公司全要素生产率的增长水平;我国航空公司全要素生产率的增长主要来源于技术效率改善的驱动;碳排放约束下的全要素生产率增长与吨公里油耗量呈显著负相关关系,提高燃油效率是促进其增长最显著有效的手段;另外,飞机利用率对全要素生产率的增长存在积极影响,总飞行班次对其存在消极作用,而平均航段距离和公司民营属性对其增长并不存在显著影响.     

民用飞机航线平均燃油消耗评估模型研究

定量评估民用飞机的航线平均油耗水平是优化飞机型号设计、制定碳排放收费政策的前提。论文通过统计分析国内常见民用客机的航线生产运营数据,运用灰色关联分析法对影响民用飞机航线平均耗油水平的主要因素进行分析。为定量评估民用飞机航线平均油耗水平,本文建立了以航距和最大起飞重量为解释变量的非线性统计回归模型,模型的拟合优度达到0.9945。实证分析结果表明,该模型可靠性较高。     

基于延误油耗优化原则的停机位实时分配算法

停机位的实时动态调整在机场运行过程中具有重要的研究意义．文中研究了在航班发生延误时,通过合理的停机位调整,降低由于航班延误增加的滑行油耗,达到降低运营成本的目的．考虑了特殊性质航班,建立了以延误油耗最低和各航空公司相同机型所承担延误油耗均衡为目标的停机位实时分配模型,采用遗传算法进行求解．实例分析结果表明模型的正确性和算法的有效性,满足机场实际运行的要求．     

高速客运企业燃油消耗定额计算方法研究

对燃油消耗定额制定方法的研究是高速客运企业燃油管理的重要组成部分。采用数学建模的方法,针对影响高速客运企业燃油消耗的因素,结合现有的计算燃油经济性的两种方法对高速客运企业的燃油消耗定额进行科学的分析、计算,达到降低运输成本、减少能耗、完善定额的目的。     

内燃机柴油磁化的燃烧分析

燃料的改质处理是降低燃料消耗、控制有害排放的一个重要手段。本文在磁化燃料物性变化的基础上,通过燃烧分析,进一步查明了应用磁化燃料对柴油机燃烧性能的影响。     

运行车辆燃料消耗影响因素分析

减少运行车辆燃料消耗是我国实现节能减排的一项重要内容,根据我国运行车辆燃料消耗的现状,分析影响燃料消耗的主观因素和客观因素,提出减少燃料消耗的措施,并对我国常用节油产品的节油率进行分析,对于道路运输业持续、稳定的发展具有重要意义。     

中国民航飞机大气污染物排放测算及预测分析

民航是我国重要运输方式之一，但相对于道路等其他运输方式，有关民航飞机对大气污染物排放测算及预测的研究较少. 基于国际通用的油流量法及LTO循环法对我国民航飞机HC、CO、NOx、SO2和细颗粒物排放进行测算及预测，并进行实证分析. 结果表明，我国民航飞机油耗及污染物排放整体呈上升趋势，油耗预计2040 年达到峰值11 826 万t.2018 年，HC， CO，NOx，SO2，PM2.5，PM10排放分别达到11 167，86 785，1 260 131，63 264，11 149，11 359 t，排放强度分别为0.09，0.72，10.44，0.52，0.09，0.09 g/(t ·km).HC 排放在2010 年达到峰值15 433 t， CO 预计将在2025 年达到峰值141 038 t，NOx 和SO2 排放预计在2040 年达到峰值，分别为 235.35万t，11.83万t.     

高速公路限速设施对车辆燃油效率的影响研究

目前,为控制车速,我国在高速公路各路段设置了为数众多的限速设施,虽在一定程度上提高了道路交通安全,但对车辆的燃油效率和尾气排放却造成了不利的影响.为量化研究这一影响的程度,在对多条高速公路开展实地调研的基础上,分析了某一路段由于限速设施的存在而带来的车辆速度变化,继而运用车辆微观仿真软件TruckSim得到车辆在这一过程中的燃油消耗量;同时应用运行速度预测模型,计算假设限速设施不存在时车辆的行驶速度以及在这一预测车速下车辆通过同一路段的燃油消耗量,通过量化对比发现限速设施的存在成倍增加了燃油的消耗,这对控制尾气排放是极为不利的.最后提出在限速设施铺设前,应基于多种因素综合判断,全面考虑其可能带来的正负效应,真正做到科学、合理地使用限速设施.     

燃料电池汽车车载经济性测试系统

针对燃料电池汽车道路试验经济性测试的要求，开发了车载经济性测试系统．采用压力温度法测量氢气消耗量，对蓄电池电压、电流进行连续测量和积分运算得到电能量消耗．硬件采用便携式工控机、通信接口卡和数据采集接口卡，软件基于虚拟仪器开发平台开发．系统实现了燃料电池汽车等速经济性和循环工况经济性测试，实车试验表明系统性能可靠，测量准确．