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山西省主要水路运输位于黄河干流和小型水库及封闭水域,服务于沿河、水库周边群众的出行、货物交流及旅游发展。通过对山西省水运基本情况和发展需求的介绍,分析了水运工程开发的可行性,针对当前水运工程建设中存在的问题,提出了水运工程建设的对策和建议。 相似文献
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碍航跨河桥梁对水运发展的影响及对策 总被引:4,自引:0,他引:4
随着交通建设的发展,跨河桥梁的不断增多,但桥梁碍航问题也时常出现。为了规范管理,防止今后出现新的碍航桥梁及对原有碍航桥梁进行处理,通经过实地考察,收集了大量的桥梁资料数据,分析指出桥梁碍航的主要原因是桥位选址不当,桥梁结构设计不合理、桥梁通航净空不足以及助航标志设置不规范等。认为桥梁碍航影响了船舶安全航行,限制了航道技术等级的提高,加大了水运运输成本,从而降低了水运的竞争力。为了实现公路、水运的可持续发展,提出了解决这些问题的四个方面对策。 相似文献
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本文在分析了水运建设中实施BPT投资方式风险及可行性,提出了水运建设项目实施O投资方式的管理和对策。 相似文献
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生存、发展、环境、社会和人力5大支持系统是可持续发展的本质要素,能够作为判定可持续发展能力的基础要素组。从5大支持系统的角度出发,对一个区域可持续发展状况进行综合评价。采用层次分析法确定5大支持系统评价指标体系各级指标的权重,通过线性比例变换法计算各级指标的标准分值,对标准分值按各自的权重加权求和,即可计算出重庆水运5大支持系统的综合评价值,进而得出重庆水运可持续发展的总体评价值,即可持续发展度。 相似文献
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李世聪 《长沙交通学院学报》2005,21(2):94-99
以马克思的劳动价值理论、经济可持续发展理论为指导,在对国内外现状进行全面了解和分析的基础上,通过人力资源开发,充分发挥人的智能和潜力,推动国民经济持续发展.在新的持续发展观指导下,探讨实施人力资源开发对策和经济可持续发展对策. 相似文献
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长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应.宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设.基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性.结果 表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41%提升至55%,仍小于长江干线航道整体平均开发率67%,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68%仅提升至69%,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49.重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑. 相似文献
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胡志梅 《交通世界(建养机械)》2008,(9):49-49
多数国家的经验证明,可持续发展的理念是发展的必然方向。在交通基础设施建设中,如何降低对资源的消耗是交通行业可持续发展的关键之处。而材料的循环利用和再生利用,是重中之重。在刚刚闭幕的第九届国际公路水运交通技术与设备展览会上,位于1号馆显要位置的英达公司此次参展主要就是推广这样的先进理念。 相似文献
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阐述了湖北、湖南两省水运发展概况,从水资源综合开发和管理、航道和港口条件、运营船型及运输方式、支持保障系统与信息化,以及综合运输体系等5方面进行了分析对比,提出了加快湖南水运发展的措施及建议。 相似文献
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何跃明 《武汉交通管理干部学院学报》1999,1(2):52-55
寻求港口企业扭亏增盈对策,必须在认清国有企业亏损共性的同时,深割分析港口企业亏损的个性原因。港口企业管理体制不顺,企业运行机制严重滞后于市场经济的发展进程,缺乏外延扩张式的高投入拉动,水运市场竞争激烈,计划经济传统观念的束缚,是当前港口企业亏损的主要原因。港口企业扭亏的对策是:抓住体制改革政企分开的机遇,通过转机建制和“三改一加强”摆脱旧机制的束缚,转变经济增长方式,注重内涵增效,扩张主业,开发副业,多角经营,解放思想,增强市场竞争意识。 相似文献
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剖析了“3+5”城市群水运发展现状,前瞻了水运在“3+5”城市群经济社会发展中的战略地位,提出了加快“3+5”城市群水运发展的对策。 相似文献
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一、干支联动建设长江航运是实现经济可持续发展和构建社会主义和谐社会的具体体现党中央、国务院领导十分重视内河航运发展及长江航运开发建设工作,交通部明确提出了加快长江黄金水道建设是“十一五”期间要着力办成的6件大事之一。规划到2020年,长江水运要实现现代化,满足沿江经济社会发展需要,为社会提供高效、畅通和有竞争力的水运服务。通过“延上游、畅中游、深下游”、“干支联动”等措施,形成上下衔接、干流畅通、干支育达的高等级航道体系,并进一步细化了航运规划,提出了“十一五”期间长江黄金水道建设总体推进方案。 相似文献
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镇江交通在沿江开发中的战略构架 总被引:2,自引:0,他引:2
论述了镇江在区域经济和沿江开发中的突出地位、重要作用,镇江交通必须在沿江开发中抢占先机谋划胜机、大有作用、从构筑镇江公路主骨架、过江通道、农村公路网、内河水运网、客流和物流枢纽建设等方面,提出镇江交通的新构架。 相似文献
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合力建设黄金水道,促进长江经济发展,对于我们坚持以科学发展观统领长江水运发展,全面提升长江水运对沿江经济社会发展的服务能力和服务质量,加快沿江综合运输大通道建设,进一步推动长江流域经济增长方式的转变,促进沿江区域经济社会全面协调可持续发展具有十分重要的意义。 相似文献
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9月18日,湛江海事局组织湛江港务管理局水运处等有关部门的领导和代表召开了辖区渡口渡船安全管理共商会,共商渡口渡船安全管理对策,进一步推进渡口渡船专项整治工作,研究解决重点和难点问题。 相似文献
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2006年11月21日,长江水运发展协调领导小组第一次会议在江苏南京召开。作为会议的列席代表,我参加了会议,有幸再一次看到交通部与沿江七省二市领导济济一堂,共谋长江水运发展的宏伟蓝图;有幸听到交通部与沿江七省二市领导对建设长江黄金水道,发展长江流域经济的真知灼见和规划设想。如果说,2005年11月举行的长江水运发展高层座谈会在发展长江水运工作中有管里程碑式的意义,那么2006年岁未的长江水运发展协调领导小组第一次会议,则真正吹响了全面建设长江黄金水道,促进长江流域经济发展的号角;长江水运事业的发展拉开了序幕,走向了滦入。[第一段] 相似文献