10kV架空线防雷不能只堵不疏通

1雷击跳闸的原因 采取不接地的10kV架空线，可能发生雷击跳闸的原因不外乎下面三个原因：     

高铁接触网绝缘子的防雷保护

高铁接触网雷击断线的可能性很小，但接触网的绝缘子受雷击爆裂的可能性是存在的，为此引起电源跳闸，本文探讨绝缘子的防雷保护，期望在高铁工程中能为安全运行起一点的作用。     

10kV铁路电力线路感应雷击防跳闸技术分析

采用带有串联间隙氧化锌避雷器来解决断路器跳闸问题.分析了该装置的工作原理和技术优点,进行了该装置的参数计算和原理结构设计,同时提出了该装置长期无人监护的运行维护建议,从根本上解决了单独使用保护间隙时系统感应雷击跳闸和单独使用MOA时感应雷击造成部分跳闸或MOA击穿后的无防护问题.     

浅析沥青拌合站配电系统的防雷与接地技术

由于雷击导致的跳闸停电事故,严重影沥青拌合站正常生产,同时也造成了巨大的经济损失.因此,对于沥青拌合站配电系统的防雷工作要求更加严格,以减少雷击事故率.     

“温州动车追尾”式事故，受害旅客该怎样维权

2011年7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。该事故造成39人死亡，210人受伤。人们在密切关注事态的同时，自然会想到：遭遇“温州动车追尾”式事故，该怎样维权？     

浅谈有线通信设备防雷击

分析了雷击对通讯设备的危害,以及通讯设备遭受雷击的原因并提出防雷击的措施。     

浅谈船舶电站跳闸

论述老龄船船舶电站过载跳闸原因及处理措施，并对一条船舶进行了具体分析。     

计算机网络的防雷工程设计

计算机网络的防雷是计算机网络安全性和可靠性的一个重要组成部分。从计算机网络常见的雷击故障入手,详细分析了雷击产生的原因;并针对计算机网络的特点,从防雷的实际出发,提出计算机网络防雷的工程设计方法。     

线路测试及自动重合闸原理

在城市轨道交通直流牵引供电系统中,牵引所的直流馈线开关柜一般均带有线路测试及自动重合闸装置.此装置在每日晚间停止运营将直流快速断路器(下面简称HSCB)跳闸后,在次日凌晨HSCB合闸送电前,可以对接触网线路正常与否先作一番测试,若有异常情况早发现可及时处理;由于车辆牵引电气设备的偶发故障及户外接触网因意外原因接地造成短路,致使HSCB跳闸,为防止在接触网存在短路情况下,因盲目性合闸有可能造成故障扩大,或HSCB主触头烧损,或整流器元件损坏等情况的发生,在HSCB跳闸后能通过先自动判别故障性质,再确定是否自动重合--是过载或瞬时性的短路故障己消失允许重合,若短路故障未消除则不重合.     

浅谈高速公路隧道监控系统防雷

针对山区隧道的特殊性,介绍隧道监控设施遭受雷击的原因,提出隧道监控防雷措施,对高速公路隧道防雷具有现实意义。     

浅谈公路监控系统的防雷

主要对监控系统遭受雷击损害的主要原因,以及可能的侵入途径作了初步的分析,同时对监控系统的防雷保护技术进行了相应的介绍.     

长春-四平高速公路机电系统的防雷应用研究

针对高速公路机电工程,阐述在施工中采取的防雷技术要点及技术措施,以防止雷击事故的发生,避免造成机电系统或设备损坏。     

高速铁路牵引变电所进线段雷电选择性分析

雷电一直是危害铁路安全可靠运行的重要因素之一,雷击变电所事故中主要以线路入侵为主,其中近区雷对变电站危害最大。因此,如何定量分析变电所进线段雷击概率尤为重要。本文采用规程法分别对进线段等值受雷面积遭受雷击概率及考虑变电所避雷针屏蔽作用影响进行了相应公式推导,通过计算表明：在未考虑避雷针屏蔽作用下,随着进线段档距增加,进线段等值受雷面积遭受雷击次数明显增加;与进线段长度50m相比最大提高99％;同时研究发现变电所避雷针对进线段雷击概率屏蔽作用影响显著,与未考虑避雷针屏蔽作用相比,在档距较短时最大可以屏蔽88％。由于该模型充分考虑了进线段与变电所避雷针实际参数,因此其计算结果对今后高速铁路更好的做好防雷保护有重要的参考价值。     

上海地铁两车相撞事件反思

12月22日,号称中国最繁忙的城市轨道交通运营线路之一、上海市交通运营“大动脉”地铁一号线接连发生事故：先是在5点50分,因为电网跳闸。致使上海地铁一号线停驶,在抢修恢复过程中,又发生两辆地铁发生侧面相撞,由于两车行速缓慢,所以未造成人员伤亡。上海地铁一号线由此陷入长达104,时的大瘫痪。等到晚上8点45分,一号线再次发生故障,变压器出现了冒烟情况,导致停运10多分钟。     

高速公路机电系统的综合防雷技术

从如何减少雷击对高速公路机电系统造成的危害考虑,介绍了高速公路机电系统的基本组成、高速公路综合防雷的原则,以及对直接雷击和感应雷击的防护措施.     

电车线路短路判别主电路的设计

武汉市公交集团在2009年增加了一条长度为××公里的无轨电车线路.该线路的直流牵引供电系统中,设有三座在全国无轨电车城市中首先应用的无人值班箱式整流站. 在无人值班整流站的直流馈线开关柜,均带有线路短路判别测试及自动重合闸装置.有此装置,当无轨电车车辆牵引电气设备的偶发故障及户外接触网线路因意外原因造成短路,致使直流馈线开关(下面简称HSCB)跳闸,为防止在接触网线路存在短路情况下,因盲目性合闸有可能造成故障扩大,或HSCB主触头烧损,或整流器元件损坏等情况的发生,在HSCB跳闸后能通过先自动判别故障性质,再确定是否自动重合--是过载或瞬时性的短路故障已消失允许重合,若短路故障未消除则不重合.     

筑路施工现场低压触电防护技术浅析

为防止触电死亡,采取安装使用漏电保护器的补充保护,能起到人触电不死亡的保护作用。为保证用电可靠性,不发生越级跳闸现象,有选择的采用漏电保护器分级保护是有效的技术措施。     

高速公路机电设备防雷接地技术探讨

从雷击事故对高速公路机电设备的危害出发,就高速公路中使用的机电设备的抗雷击接地技术等加以讨论,以保障交通运输的正常运行。     

热过负荷保护在牵引变压器保护中的应用

提出了一种应用于牵引变压器的热过负荷保护，具有真实反映变压器热过负荷情况、计算变压器热积累、根据实际的热积累情况决定跳闸或告警时间等特点。此热过负荷保护通过对负荷电流的计算得到变压器的温升情况。理论分析及现场运行表明：该保护性能良好，作为变压器的过热保护，以达到延长绝缘寿命，提高变压器运行效益的目的。     

公交车辆突发事件的处置和预防

1公交车辆可能发生的涉险情形 公交车容量大载客多，运行在繁杂车道，乘客来源开放，可能会遇到的危险情形或发生的突然事件主要是：