试论人才资源计量模式

就人力资源历史成本、重置成本和人力资源价值计量模式及在我国现代企业管理中应用，进行了概述和分析。     

人力资源会计计量问题探讨

如何正确计量企业的人力资源已成为现代会计面临的难题,人力资源会计计量模式有成本计量模式和价值计量模式,成本计量模式主要包括历史成本法、重置成本法和机会成本法3种,价值计量模式主要包括货币计量法和非货币计量法,我们在运用以上方法时应进行综合分析。     

论人力资源会计的计量

本文通过对人力资源会计的核心问题——计量问题的论述 ,探讨了人力资源成本和人力资源价值几种计量方法 ,阐述了它们的适用性及不足之处 ,提出了要加强人力资源管理 ,发展人力资源会计 ,就必须拓展人力资源会计计量方法的观点。     

甘肃省人力资源的现状及发展战略和模式的探讨

甘肃应当改善投资环境抢抓东部中部地区的产业转型带来的发展机遇,利用网络技术提升人力资源层次、促进人力资源可持续发展,创新人力资源开发模式,降低人力资源引进成本,促进城镇化和第三产业发展,实现区域经济的更快发展。     

论人力资源贡献率及其贡献价值计量的研究

对人力资源贡献价值研究的重要意义和对人力资源贡献率的测算以及人力资源贡献价值计量等内容作了系统的论述.并对人力资源贡献率模型和计量模型进行了实证检验和分析.     

人力资源价值计量理论与计量模式的评价研究

针对人力资源价值计量问题的难度,分析了人力资源价值计量的特殊性和计量内容的差异性,对人力资源价值计量理论和计量模式作了深入、系统的研究,并对国内外构建的人力资源价值计量模式进行了评价。     

交通监理企业人力资源成本分析及对策

从我国公路工程监理市场人力资源的现状出发,结合实际,对人力资源成本进行了分析,并从人力资源经济学的角度提出监理企业人力资源发展对策.     

浅析人力资源价值的会计计量方法

人力资源价值会计的计量主要不是以投入价值而是以产出价值作为人力资源价值的计量基础。这是在现有的国际形势和我国经济发展中逐渐得到认可和使用的,尤其是今年的新会计准则出台更加注重了对公允价值模式的计量和核算。研究了人力资源价值会计的主要计量方法,从而推动人力资源价值会计在我国的全面应用。     

中国特色人力资源当期实现价值计量模式的构建

在提出中国特色人力资源当期实现价值计量模式的基本假设的基础上,构建了中国特色人力资源当期实现价值计量模式,含群众、个体、当期和未来四种基本模式,从而为我国人力资源的研究开辟了新的途径。     

浅谈工程成本控制

简要介绍了人力资源经济成本控制及施工工艺经济成本控制,对工程成本控制方法进行了阐述。     

可持续发展视野下的资源税

针对我国自然资源价格由于未包含环境成本,不利于资源的可持续开发利用进行分析,提出完善现行资源税使其符合可持续发展思想,为解决经济发展中自然资源稀缺的瓶颈问题提供参考。     

论企业人力资源成本的性质

人力资源的取得成本与人力资产的形成和价值均没有关系,不应视之为人力资产投资。但它又是在人力资本取得的过程中发生的,所以该成本具有递延资产的特点。开发成本可以内涵性地增大现有人力资本的价值,使用成本则属于企业人力资本再生产的最基本投入,所以开发成本和使用成本具有人力资产投资性质。替代成本包含取得成本和开发成本两部分,可分别界定为递延资产和人力资产投资。     

边远山区技术人才培训资源整合及体系建设研究

本项目以十堰市为例,试图通过技术人才培训这一主题做了深入的调查和研究,分析科技培训资源及技术人才的培训现状,找出了边远山区技术人才培训开发中存在的培训职能定位、培训目标整合、培训经费保障、培训资源利用等难点问题。提出了边远山区技术人才系统整合培训的思路。     

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公交区域调度[1]是为了解决单线调度所存在的不灵活所导致的车辆低峰闲置，高峰运力不够的问题，在多条线路调整运力，实现信息资源共享，及运力共享的一种公交调度方法。本文以多条公交线路的区域调度为服务对象，建立了基于社会总体效益最优为目标（综合乘客等车、车内费用及公交公司成本最小），对多条线路的车辆调度形式和发车时刻同时进行优化的行车计划模型，提出了“逐条配班，优化成网”的求解思想，并以北京市三条公交线路为实例，对所建立的行车计划模型进行验证。     

黄河兰州市区段水资源价值的研究

根据近年来黄河兰州段水污染的监测资料并结合影响黄河兰州段水资源价值的4个重要因素,运用模糊数学的原理,对水资源进行价值化和直观化,其结果可为流域水污染治理和水资源保护的决策提供依据和支持.     

高职院校《共享型专业教学资源库》建设探讨

建设内容充实、形式多样的化,又与实际教育教学紧密结合的共享型专业教学资源库是校园信息化建设的一个重要内容。本文从建设教学资源库的重要性出发,提出了构建思想和建设方案,并完成共享型教学资源库的创建工作。最后对教学资源建设中存在的问题进行了分析探讨。     

基于云计算的高职教学资源库应用研究

时至今日,高职教学资源库建设取得了可喜成果,但也存在一些共建共享方面的问题。云计算是一种新型网络应用技术,其超大规模、虚拟化、扩展性、按需服务的特点,对解决资源库建设的问题具有技术优势,可以促进资源的共建共享,最终达到提高高职教学资源库的实用性和示范性的目标。     

铁路建设工程进度计划优化模型研究

为了解决铁路建设工程资源不均衡的问题,避免出现劳动力窝工或机械设备闲置的现象,本文以资源均衡为目标,以线性规划方法确定建设工程中的关键路线,构建了适合于我国铁路建设工程的进度计划优化模型,并进行了施工速度差的求解.采用朔黄铁路建设工程的实际数据,对该模型的有效性进行了验证.结果表明,该模型大大降低了实际施工进度计划的资源计划偏差值和资源占用的峰值.因此,该模型对于解决我国铁路建设工程中的资源不均衡问题具有显著效果,对于提高我国铁路建设工程进度计划的科学合理性具有较好的理论和实际应用价值.     

港口交通资源承载力预测预警模型

根据航道交通容量计算方法,建立了航道资源静态承载力模型,基于锚地规模计算方法和基准判定参数,建立了锚地资源承载力分级模型。应用排队理论,将港口码头泊位的服务强度与航道资源、锚地资源的承载力模型相融合,构建了港口交通资源承载力综合预测预警模型,并以中国南方某港口进行实例验证。计算结果表明:应用预测预警模型,2008年与2010年的航道资源承载力指数分别为0.405与0.608,锚地资源承载力综合指数分别为1.489与0.600,2008年的港口码头服务强度为0.565,计算结果与事实相符;按照货物吞吐量的增长速度,预计到2015年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.593与0.796,预计到2020年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.685与0.944;基于现有锚地资源,预计到2015年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.177,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.037,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.294,预计到2020年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.210,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.231,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.535;预计到2015年,港口码头的最小泊位服务强度为0.858,预计到2020年,港口码头的最小泊位服务强度为0.994。