箱涵进海路结构的设计研究

前言在滩海和近海浅水区开采地下油气资源,通常采用"海油陆采"的开发方式,即先修建进海路和海上人工井场工程,然后在海上人工井场上采用陆地上的开采工艺来开采海上油气资源。这种开发模式是一种经济、     

顶进涵后背选型与设计

在顶进涵设计中,作为临时设施的后背设计是整个设计工作的重要环节之一。后背造价占整个工程投资的比重较大,后背设计是否合理,直接关系到整个工程的经济效益和施工工期。结合某顶进涵工程实例,介绍了后背结构形式的选择,根据现场情况重点阐述了重力式后背的结构形式、尺寸拟定及检算。实践证明,所选顶进涵后背结构经济合理,确保了施工和行车安全。     

交通运输部与中海油签署服务框架协议

4月9日，交通运输部副部长徐祖远与中国海洋石油公司总经理傅成玉亲切会谈，并签署了关于海洋油气资源开发的服务框架协议，这将进一步增强交通运输部服务我国海洋油气资源开发产业的能力和水平，有效建立沟通渠道，健全服务机制。交通运输部办公厅、规划司、水运局、海事局、救捞局以及中国船级社等部门和单位负责人与中海油相关负责人参加了会谈。     

人工挖孔桩施工中几个特殊问题技术处理

近几年，全国许多地区都采用和逐渐推广了人工挖孔桩，其特有的大承载力优势得到了许多设计、施工单位的认可，确实是一种在软弱地基上经济适用的基础形式，但在施工中还存在着一些问题，我们在通过对采用人工挖孔桩基础的工程实践中，积累了一些经验，处理了一些特殊的问题。     

我国海上搜救应急机制进一步完善

6月2日，国家海上搜救部际联席会议第二次会议日前在交通部举行。会议决定，继续推进、完善国家海上搜救部际联席会议制度，按照联席会议确定的职责，协调各成员单位，制订与《国家海上搜救预案》相衔接的工作制度和保障措施，在海上搜救领域更好地建立起联动机制．形成“专群结合、军地结合”的海上搜救应急格局，确保在应急行动时，可以快速、有效地调动各种海上搜救资源，体现我国海上搜救的整体实力和水平。     

两岸梦圆“大三通”

2008年12月15日，这是一个历史性的日子——台湾海峡上空出现一条新的航路，上海飞行情报区与台北飞行情报区完成历史性的直接交接，两岸空运直航由此启动；两岸间的海上直接运输投入营运，74个港口间构建起一条繁忙的“黄金海路”：还有一条联结两岸的“心路”如虹般跨越海峡，两岸全面直接通邮成为现实。 根据海协会与海基会台北会谈达成的协议，两岸海运直航、空运直航、直接通当日全面启动。     

人工挖孔桩施工中几个特殊问题技术处理

近几年．全国许多地区都采用和逐渐推广了人工挖孔桩，其特有能大承载力优势得到了许多设计，施工单位的认可．确实是一种在软弱地基上经济适用的基础形式．但在施工中还存在着一些问题，我们在采用人工挖孔桩基础的工程实践中．积累了一些经验，处理了一些特殊的问题，取得了良好效果。     

堰筑隧道结构设计关键技术探讨

分析堰筑隧道工程特点及典型案例,重点关注结构设计方面存在的问题,从减小堰筑隧道埋深的措施和高水头深埋大跨结构处理等角度,进行堰筑隧道结构断面形式比选,提出“折板拱 + 仰拱”的组合断面形式。以某堰筑隧道工程为例,对比分析隧道结构采用“折板拱 + 仰拱”组合断面形式的合理性。结论可为类似隧道结构断面设计提供参考。     

古代山东与辽东的航海往来

很早以前,山东半岛与辽东半岛之间就开辟了海上通道,使两地人民能够紧密接触.随着航海技术的发展,海路交往的密度和力度都在增大,这种海上交往不但提高了古人的航海能力,还使得渤海两岸的经济文化相互沟通,促进了两地经济的发展与交融.本文就我国宋代以前山东与辽东之间的航海过程略作论述,并对这片海区早期航行的史实进行探索.     

海上旋挖钻钻孔作业平台方案设计及结构验算

以青岛海湾大桥海上平台为工程背景,根据旋挖钻机施工作业的荷载特点对海上平台进行了方案设计,进行了抗弯、抗剪、屈曲等结构验算,同时概述了海上平台的施工工艺和质量控制措施。通过结构设计和验算可以得到以下结论:海上平台主要构件的结构受力均符合相关规范要求且有足够的安全储备。     

航道整治工程土工布护底材料及施工工艺的研究

航道整治工程常采用了丁坝，锁坝等建筑物稳定河势，对于沙质河床、护底材料及结构形式是坝体长期稳定的关键。结合汉江整治工程施工对护底进行了试验研究，提出了双层土压载块石软体排这一新型结构形式和相应的施工工艺，并得到了工程实践的检验。     

沙特MA’ADEN磷酸盐工程进出水口结构阴极保护项目介绍

2009年3月沙特MA’ADEN磷酸盐工程进出水口结构EB梁浇筑完成，标志进出水口结构全面转入土方开挖和锚杆施工，阴极保护项目也完成第一阶段施工任务，     

工业控制组态集成软件的开发

工业控制软件态是开发工业控制系统软件的得力助手，是实用计算机集成制造系统产业化的重要手段之一，在开发“ＣＩＭ工程组态集成软件”的基础之上，介绍了开发要求，组成结构和功能特点。     

基于6D BIM技术的双壁钢围堰碳足迹计算模型及应用研究

在我国的“双碳”政策背景下,6D BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)作为近年来的热门技术正处于飞速发展阶段。以某工程采用的双壁钢围堰为例,阐述了6D BIM技术在工程实际中的应用。通过Revit软件建立3D模型,进行碰撞分析,并利用C#语言实现了Revit 模型向Midas Civil模型的转换。 依托Fuzor软件和Navis-works软件,完成了4D BIM和5D BIM的建立,对各阶段资源消耗进行统计,使钢围堰施工进度与资源消耗智能化、可视化。采用全生命周期评价(life cycle assessment,LCA)对碳排放进行测算,建立碳足迹计算模型,并对QT Creator集成开发平台进行二次开发,开发碳足迹计算系统、建立碳足迹因子库,实现6D BIM技术,为绿色建筑、低碳建筑的探索和实现提供参考。     

“海上溢油应急快速反应关键技术培训开发”启动

由广东海事局承担的国家发改委高新技术项目“海上溢油应急快速反应关键技术开发”——“海上溢油航空遥感实时监视监测技术”和“海上微型浮标溢油跟踪定位技术”研究大纲审查会3月10日在广州召开并获得通过：     

应急机场土质道面疲劳变形特性模型试验

为分析应急机场快速修建工程的合理道面结构形式,采用人工加载和道面电液伺服疲劳试验机加载2种方式,对由压实土基、稳定土基层（底基层）和功能性面层组成的典型道面结构疲劳变形特性进行了模型试验.研究了土质道面结构的累积塑性变形、回弹弯沉和弯沉盆曲线随飞机荷载、施加荷载频率和荷载作用次数的变化情况及其平面分布规律.试验结果表明:累积塑性变形随加载频率增大而增大,累积塑性变形与加载次数呈对数关系;弯沉盆曲线形状类似“S”型曲线,可采用四次曲线方程进行拟合;道面结构的早期整体回弹模量增长较快,7~60 d龄期内整体回弹模量可达200~500 MPa,在数万次通行次数下,土质道面的回弹弯沉小于1 mm,表明提出的土质道面结构形式能够满足应急机场强时效性的要求.      

关于我馆期刊文献资源开发和信息服务的构想

结合该校馆的实际情况，提出了转化期刊服务形式，建立由图书情报工作委员会、专业顾问组、期刊情报部有机组成“校内期刊献资源开发和信息服务系统”的构思。     

中山大桥承台大体积混凝土控裂技术研究

深中通道中山大桥所处环境复杂,施工材料运输困难,提高了承台大体积混凝土的施工难度,混凝土结构开裂风险极大。为解决海上大体积混凝土开裂问题,采用MIDAS FEA有限元软件对承台结构进行“水化-温度-湿度-约束”多场耦合机制和模型分析。以仿真计算结果为指导,结合海上施工特点,优化海工混凝土配合比,研发节水高效的温控冷却系统,以降低混凝土水化热并减少冷却水供应需求,同时配合精准防裂措施达到工程结构的理想目标。施工时的现场实测数据与仿真计算结果相近,拆模后未发现有害裂纹,控裂效果较好,可为类似工程提供参考。     

石安高速改扩建工程桥梁和小结构物拼接质量控制

拼接的施工原则 桥梁孔径 通过实地勘测和调查,本设计段原则上对桥梁孔径不进行调整。 桥梁结构型式 桥梁拼宽建立在对老桥加固维修的基础上,桥梁拼宽部分的上部构造与原桥基本一致,桥梁拼接拟采用“同跨径、同结构两侧拼接”。即对于原结构简支的仍以简支形式的新结构来拼接,对于原结构连续的仍以连续形式的新结构来拼接,维持原桥受力状态和拼宽后桥梁整体性。     

下穿黄河陡坡小断面隧道快速施工及设备配套技术

油气管道穿江过河隧道普遍采用断面小、坡度大的结构形式,及其下穿江河、水患风险巨大的特点,成为该类隧道施工需要克服的重要难题。如何确定其合理的施工方案及设备配套,是决定其生产效率与施工效果的关键所在。以西气东输中卫黄河隧道穿越工程为题材,通过对其施工方案及设备选型配套技术的研究、分析,提出了适用于该类型隧道工程的施工方案与设备配套技术,确保了隧道安全、快速施工。